暴虧千億！失業男人的退路，被徹底堵上了？_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者56分钟前
文/ 金錯刀頻道
最近網上針對失業的中年人，有一番淒涼的感慨：
年紀大的參加吉祥三寶：保安、保潔、保姆；
體力好的參加鐵人三項：滴滴、外賣、快遞；
心有不甘的參加創業三部曲：擺攤、開店、自媒體。
不幸的是，今年中年人一條重要退路變得越來越窄了。
前些日子，全國多地發佈網約車行業風險預警，公開提醒慎入。
給出的原因很簡單，網約車運力趨於飽和，甚至遠超實際需求。來自交通運輸管理部門的數據顯示，多地網約車單車日均接單量不超過20單，單車日均收入僅200多元。
刨去各種成本，200多元的收入幾乎所剩無幾。
為了多接單多賺錢，許多司機只好增加運營時間，忙到刷抖音都沒時間。踩了一天剎車後，每天腳丫子都是酸的。
網上還有乘客發消息稱，司機太過疲勞，開車時打起了瞌睡甚至睡着。
但網約車不好乾，不全是因為失意中年人變多了。
當代版駱駝祥子：越努力，越無力
中年人最後的體面開始破碎，最直接的原因就是僧多粥少。
2023年底，登記註冊的網約車司機數量達到657.2萬。2020年，這個數字只有208萬。尤其這兩年，新能源汽車的價格越來越便宜，每個月僅需幾百的電費，跑網約車的門檻進一步降低。
然而與此同時，這些年的網約車月訂單量基本徘徊在8億單上下，鮮有增長。
在供需錯配面前，沒有誰可以過得輕鬆。
“一個單子旁邊，圍着 100 個等着接單的司機。”“跑一天，才掙100塊。”這樣的情況，如今並不罕見。
每當早晚高峯結束，在一些寫字樓旁，網約車挺得滿滿當當。
所以在去年，就已經有不少城市警告從業者謹慎入場。
去年5月，長沙和三亞兩地更是直接發出通知，將暫停受理網約車運輸證新增業務。待當地的運力評估完成之後，再適時恢復相關業務辦理。緊接着在7月，上海市道路運輸管理局也宣佈，暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務。
但未入場的人還能觀望，很多局內人暫時無處可逃，選擇熬下去。
《看看新聞》採訪過一名上海司機，他在上海租車費一天350元，每天跑8小時以後，賺的錢才是自己的。
這名司機住在車上5個月，除了3小時充電，每天跑15小時，風雨無阻。
媒體還曾報道，曹操出行西南某招聘負責人在招募新司機時，除了詢問駕齡是否滿3年、是否有不良記錄等硬性要求之外，問得最多的便是否能接受早6晚12的工作時間。
在他看來，只有早上6點半出門，下午適當休息充電，晚上跑到12點，才能確保跑滿一萬流水，進而繳納車租。
“如果1萬流水都跑不到的話，我是不建議你入行的。”
為了賺到錢，一些司機會出車到深夜，因為22點以後，公交地鐵陸續停運，接到長單的概率比較高。而且深夜是用電的平峯期，充電站的電價也會便宜一些。
除了多花時間，許多司機還會多註冊幾個網約車平台。
去年4月，曾有一段短視頻登上網絡熱搜，一名網約車司機在駕駛台上架設了11部手機，用於在不同的網約車平台接單，以便能搶到更多單子。
熬久了，大多數網約車司機難免腰椎間盤突出，身體處處亮紅燈。
更有甚者，網上還時不時曝出網約車司機猝死的消息。
每當出現這樣的新聞，他們也沒有太多時間去物傷其類，轉頭就要繼續上路。
這樣的生活，以前叫窮忙，現在叫內卷。
中年人被斷退路，不全因為僧多粥少
司機愈發內卷的另一個原因，是因為平台更卷。
2021年，滴滴被下架審查。自此，網約車市場重新活躍了起來。截至去年底，全國共有337家“持牌”的網約車公司。
這過程中，崛起了一個新模式：聚合平台。
面對滴滴，中小規模的網約車平台原本只有被碾壓的份兒，但聚合平台將自身流量分發給接入的網約車平台，匹配網約車平台端與乘客端的供需信息，再由獲得分發的網約車平台提供客運服務。
所以聚合平台也被叫做“網約車平台的平台”。
以高德為例，截至目前，接入的中小規模網約車平台超過160家。
雖然是些三瓜倆棗的運力資源，但聚合在一起，它們終於有能力從滴滴嘴裏搶口湯喝。去年，曹操出行來自聚合平台的訂單交易總額佔比就高達73.2%。
至於聚合平台如何能抗衡滴滴，核心手段不難猜到。
正是老套又屢試不爽的“卷低價”。
問題是，司機內卷是向自己開刀，平台內卷的代價卻也是要讓司機承擔。
一方面，它們把運費一壓再壓。
聚合平台是按照訂單價格和空車距離來排序，低價運力通常會被優先展示，網約車平台即便只比同行便宜一塊，也能排到前面去，所以難免會有價格競爭。
價格戰後，甚至把運費壓到了一塊錢一公里。
但更狠也更讓司機頭疼的是躲也躲不掉的“高抽成”。
首先，不僅網約車平台，聚合平台也要從司機收入中抽成。
其次，為了爭奪客源，它們會推出各種特惠形式，過程中繼續薅司機羊毛。
比如“一口價”，因為不靈活且單價會比普通快車還要便宜20%左右，一口價讓司機叫苦不迭。此前有媒體披露，一般訂單的平台抽傭在15%左右，而“一口價”的抽擁比例高達25%-28%，兩種佣金的價差就是平台給用户的“優惠金額”。
但為了搶客，平台會力推“一口價”這樣的特惠訂單。在網上，有司機甚至表示：“兄弟們，現在不開特惠沒單，一開特惠全是特惠單，是不是這樣呀？”
除了一口價，平台發給用户的優惠券，有時也是直接從司機的到手車費裏減扣。
簡而言之，是在慷司機之慨，送用户福利。
由於擔心抽成過高引起司機反感，有的網約車平台還搞起了小動作。
今年一名司機在某投訴平台上稱：“乘客支付155.06元，而平台卻顯示乘客支付了102.89元。”這其實是因為平台在司機端降低了乘客實際支付金額，也就是人們説的“陰陽賬單”。
這樣一來，就給不知情的司機營造出了“抽成低”的假象。
網約車平台內卷的戰場，
該變一變了！
過於變態的卷低價，如今成了多輸的局面。
不光司機的收入鋭減，網約車平台也是賠本賺吆喝。
過去為了搶佔市場，從2012年創立至今，滴滴累積虧損了上千億。好不容易去年首次實現了年度盈利，但由於同行的步步緊逼，滴滴這兩年不得以又加大了補貼力度。
其他平台也沒好到哪去。準備上市的廣州如祺出行，2021至2023的三年間虧損超20億。
就連本該獲利的乘客，居然也吃了不少虧。
為了節省運營成本和時間成本，不少司機想方設法儘快到達目的地。“能跑多快就跑多快”，一位杭州的網約車司機開玩笑説，“特惠快車”應該叫“超級快車”。到達目的地後，有的司機會拒絕乘客再往前開幾百米的要求，因為這些里程不會額外計費。
更折磨人的是，哪怕是酷暑，一些司機載客時也不開空調，還在車內張貼告示：“由於乘車費用低無法開空調，需要開空調需加10元現金。”
此外，劣幣驅逐良幣的後果，遠遠不止是乘車體驗降級。
司機准入門檻降低，從業人員魚龍混雜；出了事故後，聚合平台和網約車公司相互推諉，無人善後；司機長時間接單，疲勞駕駛……
比起卷低價，現在的網約車平台更應該卷的是規範化、精細化。
去年7月12日，浙江寧波對8家網約車平台的寧波分公司出具了要求臨時下架的通知函。
這些被要求下架的平台中，有的因為平台經營者不具備線下服務能力，經營條件與許可條件不符且拒不整改；有的因為未按規定上傳信息，且車輛、駕駛員、訂單、乘客評價等信息與實際情況嚴重不符等。
今年1月，邵陽市交通運輸局也發出通知指出，對經營期限屆滿超過180天或者兩證合規率未達到98%的平台，原則上不得換髮經營許可證，不得延續經營。
總之，不規範不得上路。
武漢、合肥、石家莊等城市，此前還都曾要求網約車平台落實明碼標價，不得以“一口價”“特惠價”等不正當價格競爭行為擾亂市場秩序。
取而代之的是，它們在鼓勵更精細化的服務。
比如提供包括網約車、城際拼車、定製客運等更多樣化的出行服務，還有根據訂單量、司機收入等運營數據，實時做好提醒和調節。
這麼做除了讓平台別再無止境地卷低價之外，也在傳達一個信號：平台可以折騰或內卷，但痛感不能讓司機來扛。
雖然這也很難在根本上為失意的中年人解困，但至少能讓很多人多喘幾口氣。
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