極星退市?該給李書福的IPO帝國擠一擠水分了_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。54分钟前
智能電動化浪潮催生了一大波新勢力,不少自主品牌也用「多生孩子好打架」策略迅速加入到這個浪潮,覆蓋高端到低端、增程到純電,似乎只要多發一個品牌,自然就能佔住一定銷量。
確實,新開一個新能源子品牌,不僅方便車企開拓新業務,給消費者帶來新鮮感,更能用資本運作的方式減少原品牌的桎梏,放大資源優勢。而從研發生產的角度來説,自主品牌大多擁有成熟的生產鏈和人才梯隊,像吉利的 SEA 浩瀚平台,研發成功後供多個車型使用。
此外,儘管初始投入並不公平,但多個子品牌同場競爭,能給老闆做出「賽馬」的錯覺,似乎哪個孩子生命力更為頑強、更能靠自己創出一片天地,便能擁有更多資源傾斜,品牌成功也就更有正當性。
但擁有這些優勢,子品牌們就比白手起家的新勢力更容易成功嗎?
顯然不是。
在如今的中國車市,價格內卷、產品同質,連老闆都被迫下場營業,許多車企的子品牌,有的出道即巔峯,有的成了轉型救世主,有的默默消失在歷史長河,吉利旗下的極星,或許就是下一個消失的品牌。
極星退市?
作為吉利和沃爾沃共同打造的電動車品牌,極星在國內知名度並不高,這既有極星自身定位和戰略混亂的原因,但極星的失敗,更是電動化浪潮下,吉利「多生孩子好打架」策略下的殘酷結果。
5 月 17 日,極星(Polestar)發佈公告稱,因沒有及時提交年報,收到了納斯達克的違規通知。
通知中,由於極星沒有提交截至 2023 年 12 月 31 日的年度報告,不符合納斯達克上市規則的規定。
儘管納斯達克的通知不會立即對極星汽車股票上市或交易產生影響,從收到通知之日起,極星有 60 個自然日的時間提交合規計劃。
然而,如果極星汽車未能在上述規定時間內恢復合規,那麼其股票將從納斯達克退市。
極星股價走向
同為沃爾沃和吉利所生
極星成不了第二個領克
這份遲遲未交的財報有多糟糕?
根據目前極星公開的最新數據,極星在 2023 年前三季度的營收為 18.44 億美元,運營虧損為 7.35 億美元。
更致命的是,2023 年前三季度,極星汽車的毛利率僅為 1.1%,持續的虧損和低到極致的毛利率,不得不讓沃爾沃和吉利持續輸血。
同為吉利和沃爾沃旗下,極星的成立時間比領克晚了一年,目前,極星共推出 4 款產品:
中大型 GT 跑車 Polestar 1,2019 年上市,售價 145 萬元,銷量慘淡,Polestar 1 在 2021 年停產;純電轎跑 Polestar 2,國內的售價區間為 29.98-35.88 萬元;純電動 SUV Polestar 3,售價 69.8 萬元起;中大型純電 SUV Polestar 4,售價 33.99 萬元起。
圖片來源:Top Gear
但由於初期一直專注歐美市場,極星錯過了中國的電動化浪潮,銷量一直慘淡。
相關數據顯示,2020 年 Polestar 2 的上險量為 360 多台,2021 年極星賣出 2.9 萬台車,超過半數來自歐洲,中國市場全年只賣出了 2048 輛。
2022 年,極星全球共賣出了 5.1 萬餘台,歐洲市場佔了 3.2 萬台,位列歐洲電動車銷量前茅,也是該排行榜中唯一由中國企業掌控的品牌。
進入 2023 年後,極星的經營狀況突然變差。
先是將產能目標從 8 萬台下調到 6-7 萬、暫停全球招聘並裁員 10%,極星首席財務官 Johan Malmqvist 表示:「鑑於當前的宏觀經濟環境,公司正在努力控制成本。」
目標下調後,極星也沒能完成,2023 年全年銷量僅為 5.46 萬輛,去年四季度銷量僅為 1.28 萬輛,同比下降 8%。
缺乏自我造血能力的極星,長期依靠融資延續生命,一旦沒有新的資金進入,極星這個品牌就不復存在。
年初,極星更是被瑞典銀行業老大、沃爾沃上市時的主要顧問、北歐最大的金融集團之一——北歐斯安銀行(Skandinaviska Enskilda Banken,SEB)看空,對極星的品牌估值從 120 億降低到 0 克朗,其股票分析師認為「極星已經成為了拖累。」
極星曾保證,如果獲得 140 億克朗(約 95 億人民幣)注資,公司將在 2025 年實現盈利。
但北歐斯安銀行認為,這將是完全不可能實現的。
爹不疼、娘不愛
從這幾年極星的發展也可以看出,極星的境況稱得上「爹不疼、娘不愛」。
2023 年 2 月,沃爾沃宣佈將所持極星約 48% 股份中的 62.7% 轉讓給吉利控股,自身持股比例降至 18%。
之後,極星開始偏向中國市場,希望藉助吉利平台資源,加強在中國的產品和渠道佈局。
然而,2021-2023 兩年間,國內電動車市場高速發展,極星的糟糕表現不僅讓其在國內市場嚴重失血,也錯失了品牌在華髮展的最佳時機。
五年內,極星中國五次更換 CEO,戰略混亂令極星在品牌、口碑和銷量等方面備受損失。
極星中國區前 CEO 馮旦也表示,儘管極星已在華落地五年,但在中國市場「我們既沒有質量,也沒有品牌」。
目前,極星在國內有約 60 家經銷商,其中 20 家為直營店。
而在沃爾沃「甩鍋」、吉利「接盤」之後,曾經處於小眾市場的極星能否獲救仍未有定論,但可以肯定的是,想要繼續生存,極星必須放低姿態重回現實,藉助吉利的資源在中國市場尋求新機遇。
去年 6 月,極星宣佈將與星紀魅族建立合資公司「極星科技」,業務由星紀魅族的董事長兼 CEO 沈子瑜全面執掌。
其中,星紀魅族持股 51%,處於主導地位,新合資公司將專注於打造手機、車機以及其他智能終端之間的融合體驗,實現多終端、全場景、沉浸式的智能一體化。
這一合作意味着,極星重新將戰略重心調整回中國市場,同時也將被納入吉利體系,有望獲得技術、渠道、資金等全方面支持。
結語
從品牌發展角度看,極星目前的商業價值十分低,曾經倚重的設計和性能優勢也難以成為真正的「護城河」。
在這種背景下,如果極星無法取得令人滿意的進展,被吉利「拋棄」的可能性相當高。