極星退市？該給李書福的IPO帝國擠一擠水分了_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。54分钟前
智能電動化浪潮催生了一大波新勢力，不少自主品牌也用「多生孩子好打架」策略迅速加入到這個浪潮，覆蓋高端到低端、增程到純電，似乎只要多發一個品牌，自然就能佔住一定銷量。
確實，新開一個新能源子品牌，不僅方便車企開拓新業務，給消費者帶來新鮮感，更能用資本運作的方式減少原品牌的桎梏，放大資源優勢。而從研發生產的角度來説，自主品牌大多擁有成熟的生產鏈和人才梯隊，像吉利的 SEA 浩瀚平台，研發成功後供多個車型使用。
此外，儘管初始投入並不公平，但多個子品牌同場競爭，能給老闆做出「賽馬」的錯覺，似乎哪個孩子生命力更為頑強、更能靠自己創出一片天地，便能擁有更多資源傾斜，品牌成功也就更有正當性。
但擁有這些優勢，子品牌們就比白手起家的新勢力更容易成功嗎？
顯然不是。
在如今的中國車市，價格內卷、產品同質，連老闆都被迫下場營業，許多車企的子品牌，有的出道即巔峯，有的成了轉型救世主，有的默默消失在歷史長河，吉利旗下的極星，或許就是下一個消失的品牌。
作為吉利和沃爾沃共同打造的電動車品牌，極星在國內知名度並不高，這既有極星自身定位和戰略混亂的原因，但極星的失敗，更是電動化浪潮下，吉利「多生孩子好打架」策略下的殘酷結果。
5 月 17 日，極星（Polestar）發佈公告稱，因沒有及時提交年報，收到了納斯達克的違規通知。
通知中，由於極星沒有提交截至 2023 年 12 月 31 日的年度報告，不符合納斯達克上市規則的規定。
儘管納斯達克的通知不會立即對極星汽車股票上市或交易產生影響，從收到通知之日起，極星有 60 個自然日的時間提交合規計劃。
然而，如果極星汽車未能在上述規定時間內恢復合規，那麼其股票將從納斯達克退市。
極星成不了第二個領克
這份遲遲未交的財報有多糟糕？
根據目前極星公開的最新數據，極星在 2023 年前三季度的營收為 18.44 億美元，運營虧損為 7.35 億美元。
更致命的是，2023 年前三季度，極星汽車的毛利率僅為 1.1%，持續的虧損和低到極致的毛利率，不得不讓沃爾沃和吉利持續輸血。
同為吉利和沃爾沃旗下，極星的成立時間比領克晚了一年，目前，極星共推出 4 款產品：
中大型 GT 跑車 Polestar 1，2019 年上市，售價 145 萬元，銷量慘淡，Polestar 1 在 2021 年停產；純電轎跑 Polestar 2，國內的售價區間為 29.98-35.88 萬元；純電動 SUV Polestar 3，售價 69.8 萬元起；中大型純電 SUV Polestar 4，售價 33.99 萬元起。
但由於初期一直專注歐美市場，極星錯過了中國的電動化浪潮，銷量一直慘淡。
相關數據顯示，2020 年 Polestar 2 的上險量為 360 多台，2021 年極星賣出 2.9 萬台車，超過半數來自歐洲，中國市場全年只賣出了 2048 輛。
2022 年，極星全球共賣出了 5.1 萬餘台，歐洲市場佔了 3.2 萬台，位列歐洲電動車銷量前茅，也是該排行榜中唯一由中國企業掌控的品牌。
進入 2023 年後，極星的經營狀況突然變差。
先是將產能目標從 8 萬台下調到 6-7 萬、暫停全球招聘並裁員 10%，極星首席財務官 Johan Malmqvist 表示：「鑑於當前的宏觀經濟環境，公司正在努力控制成本。」
目標下調後，極星也沒能完成，2023 年全年銷量僅為 5.46 萬輛，去年四季度銷量僅為 1.28 萬輛，同比下降 8%。
年初，極星更是被瑞典銀行業老大、沃爾沃上市時的主要顧問、北歐最大的金融集團之一——北歐斯安銀行(Skandinaviska Enskilda Banken，SEB)看空，對極星的品牌估值從 120 億降低到 0 克朗，其股票分析師認為「極星已經成為了拖累。」
但北歐斯安銀行認為，這將是完全不可能實現的。
從這幾年極星的發展也可以看出，極星的境況稱得上「爹不疼、娘不愛」。
2023 年 2 月，沃爾沃宣佈將所持極星約 48% 股份中的 62.7% 轉讓給吉利控股，自身持股比例降至 18%。
之後，極星開始偏向中國市場，希望藉助吉利平台資源，加強在中國的產品和渠道佈局。
然而，2021-2023 兩年間，國內電動車市場高速發展，極星的糟糕表現不僅讓其在國內市場嚴重失血，也錯失了品牌在華髮展的最佳時機。
極星中國區前 CEO 馮旦也表示，儘管極星已在華落地五年，但在中國市場「我們既沒有質量，也沒有品牌」。
目前，極星在國內有約 60 家經銷商，其中 20 家為直營店。
去年 6 月，極星宣佈將與星紀魅族建立合資公司「極星科技」，業務由星紀魅族的董事長兼 CEO 沈子瑜全面執掌。
其中，星紀魅族持股 51%，處於主導地位，新合資公司將專注於打造手機、車機以及其他智能終端之間的融合體驗，實現多終端、全場景、沉浸式的智能一體化。
從品牌發展角度看，極星目前的商業價值十分低，曾經倚重的設計和性能優勢也難以成為真正的「護城河」。
在這種背景下，如果極星無法取得令人滿意的進展，被吉利「拋棄」的可能性相當高。