對外國技術扶貧，現在是中國公司輸出了？_風聞

沒幾年前，人們的印象裏，中國汽車產業還是**“市場換技術”**，引進國外車企開設合資公司，希望外國車企輸入先進技術，來為國內市場提供優質的汽車。

國外品牌的技術天然就是好的。

然而世道變了，最近幾年，中國新能源車企憑藉創新技術，實現了產品和品牌的躍升，並且在佈局全球汽車市場的同時，開始反向技術輸出。

例如，豐田與比亞迪2020年共同成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，共同研發純電動汽車。

去年4月份，豐田bZ3正式上市，採用比亞迪旗下的弗迪電池生產的電池，弗迪動力生產的驅動電機。並且有業內傳言豐田計劃使用比亞迪的DMi超級混動技術，不過此事已被豐田闢謠。

同中國企業加速合作的不只有豐田一家。

今年4月中旬，大眾汽車集團與小鵬汽車共同宣佈，雙方將聯合開發電子電氣架構，構建一個基於區域控制及準中央計算的電子電氣架構。

這是自2023年7月大眾入股小鵬以來，雙方又一次攜手，備受關注。

作為智能電動汽車的底層載體，電子電氣架構決定着一款車型電動化和智能化的上限。

大眾與造車新勢力小鵬合作，既顯示出大眾對加快電動化和智能化轉型的堅定決心，也表明跨國車企對以小鵬為代表的中國新能源汽車技術的高度認可。

而今年5月中旬，全球第四大汽車集團Stellantis和零跑汽車共同宣佈，兩家公司已通過關於成立合資公司“零跑國際”的所有必要性審批。

作為中國汽車行業首個反向合資公司，零跑汽車此次扮演着產品和技術輸出的角色，成為中國汽車行業從“引進來”到“走出去”標誌性事件之一。

不過，與大眾牽手小鵬以提升在中國市場的產品競爭力不同，零跑和Stellantis雙方均強調，“零跑國際”的現階段目標是增加零跑在全球的銷售，把零跑車型銷售到中國以外的市場。

對於Stellantis集團，此次合作符合戰略規劃，即到2030年其在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

Stellantis和零跑汽車的合作能夠快速推出更具成本優勢、更高競爭力的電動汽車，推進集團電氣化戰略。

對於零跑而言，可以讓零跑品牌的名字進入全球視野，增加賣車收入，並且規避部分市場對中國電動車的政策風險等等。

2023年，零跑汽車累計交付量14.42萬輛，位於理想汽車（37.6萬輛）和蔚來汽車（16萬輛）之後，名列第三。

此次合作，可謂是財力雄厚集團與造車新鋭勢力的強強聯合。

而提及國際市場上的影響力，上汽集團具有強大的“破圈”勢能。

數據顯示，上汽乘用車雙品牌（榮威、MG）全球終端銷量超7.3萬輛，同比增長超27%；1-4月，上汽乘用車雙品牌全球累計終端銷售超29萬輛，同比增長超23%。

今年5月10日，榮威發佈了“DMH超級混動技術”技術品牌，將向大眾汽車、通用汽車等合資車企外方輸出混動技術。

此前，中國自主品牌向合資車企輸出技術的方向主要集中在純電領域，例如比亞迪和豐田、大眾和小鵬等。

而現在，插混市場展現出了比純電市場更大的市場機會，自主品牌反向技術輸出已經擴大到插混領域。

目前，大眾汽車已和一汽集團、上汽集團共同打造插電混動車型，未來還會繼續和這些合資夥伴探討新的方向和可能性。

上汽集團還與奧迪簽署合作協議，將聯合開發針對中國市場的全新智能數字平台，並基於該平台打造三款純電動車型。

綜合以上信息可以發現，豐田與比亞迪、大眾與小鵬、零跑與Stellantis集團，上汽與大眾等品牌合作，中國車企向外國車企輸出技術的趨勢格外明顯。

曾幾何時，別説合資企業了，就連國內自主品牌都需要引進外國車企的技術或模仿車型，來獲得銷量上的成功。

如今角色反轉了，中國車企從模仿到超越，實現了電動化技術的領先，這變化來之不易，足以振奮人心。

這一方面得益於國家的前瞻性佈局。面對全球氣候變暖、油價高企、新一輪科技革命等現狀，我國大力發展新能源汽車產業，在不同階段適時推出了支持政策。

另一方面也得益於企業的自主創新。中國新能源車企通過加大研發投入，開發出領先的“三電”和“雙智”技術，構建起完善的供應鏈，在產品力和成本控制上形成全球比較優勢。

新能源車企的技術輸出，還顛覆了我國傳統的出口模式，這是比貨物貿易更高級的形態。

短期內，得益於技術和產品優勢，我國新能源汽車出口仍然有增長空間。

但長期來看，隨着出口規模的增大，不可避免會受到貿易保護的影響。而技術授權、技術轉讓、技術服務等，將成為新的出口方式。

並且，從經濟效益來看，無論是新能源汽車整車平台還是動力電池，以及智能駕駛系統等技術，技術輸出比產品銷售利潤更高。

更重要的是，中國消費者的認知也發生了重大改變，那種盲目崇拜外資品牌的時代已經一去不復返了。

目前，中國汽車行業的競爭已進入白熱化階段，自主品牌新能源汽車的加速投放，將會進一步蠶食合資品牌的市場。與其固守老路，不如早日掉頭，與潮流新秀抱團。

增強在華研發權重以應對新能源汽車轉型，已成為跨國車企的共識。外資品牌正在通過與中國公司加強合作、深化中國本地化研發，或購買生產平台、或共同研發產品。

當然，在這個過程中，自主品牌依然要堅持技術創新，保持核心競爭力，學習國外的管理經驗和新做法，真正實現互惠互利。

上下滑動查看參考資料：

豐田否認了與比亞迪的插混合作，但它確實在嘗試多交朋友

https://www.jiemian.com/article/11158540.html

上汽集團將向合資外方車企輸出混動技術_財新網

https://www.caixin.com/2024-05-11/102195441.html

中國車企向外輸出重要技術，不怕“教會徒弟，餓死師傅”嗎？

https://mp.weixin.qq.com/s/JrnqQz99xeq8iw0nhUwB1Q

零跑國際開啓技術反向輸出，新能源汽車新合資模式下的理想與現實

https://www.21jingji.com/article/20240515/herald/a481e1d89f993f8dcf7ce564298f6b02.html

上汽集團與奧迪聯合開發智能電動汽車平台 新車2025年上市

https://www.caixin.com/2024-05-20/102198298.html

文章用圖：圖蟲創意，壹圖網

本回完