經銷商逼宮，保時捷賣不動了！_風聞

保時捷，無數中國男人的夢中情車。可如今，在國產車崛起後，保時捷也陷入了激烈的價格內卷。這種價格內卷，最難受的還不是車企，而是經銷商。因保時捷打折太厲害，經銷商被壓得沒有利潤了，虧本賣車。這就搞得經銷商不樂意了，紛紛揭竿而起，對保時捷實施反向逼宮了。

保時捷主要有兩個特點，**一是好，二是貴。**保時捷好不好？這個不用講了，國產的小米SU7、問界M9，還有曾經的眾泰汽車、漢騰汽車等，都是保時捷外觀的模仿者，甚至內飾也在模仿。小米SU7是模仿得最像的，被戲稱為“保時米”。面對小米的“復刻級模仿”，保時捷的回應是：“也許好的設計，總是心有靈犀。”

這一波回應，極大地拉高了保時捷的品牌格調，也讓保時捷賺取了公眾一大波好感。可好感固然是有，但保時捷在中國確實是越來越賣不動了。今年第一季度，保時捷中國只賣了16340輛，同比下降24%，北美市場賣了15087輛，同比減少23%。在中美兩個大市場上，保時捷銷量就面臨重大沖擊。

為了挽回銷量，最好的辦法就是降價，BBA通過以價換量，不但沒有被國產車所打敗，2023年還一起賣出了229萬輛，創造歷史新高。有了BBA為榜樣，保時捷自然也不甘落後，很快就打起了降價牌。中國市場迎來史上最便宜的保時捷Macan，裸車價降至44萬，跟國產的問界M9賣到一個價格區間了，優惠幅度高達16萬。

但降價最狠的是保時捷Taycan，它的起步價是89.8萬元。可保時捷給出了30%到35%的優惠，還有門店打出買一輛保時捷Taycan，送一輛小米SU7的旗號。因為7折銷售保時捷Taycan，省下來的錢確實可以多買一輛小米SU7了。

Taycan是保時捷旗下的一款純電跑車。雖然電動汽車產業發展得如火如荼，但在50萬以上的價格區間，只要是電動汽車，基本上都賣不動。曾經唯一賣得動的高合電動汽車，已經處於生死邊緣，就等着併購重組了。**即便是保時捷，也一樣賣不動電動跑車。**Taycan之所以打出6.5折、7折的鉅額優惠，一是這款車確實不好賣，二是Taycan馬上就要換代了，需要儘快清庫存，回籠現金流。

其實，只要上了50萬以上的價格，純電動汽車都不好賣。問界M9、比亞迪仰望U8，都是走的增程式混動路線。全世界，還沒有一家汽車廠能把50萬以上的純電動汽車賣上量的。

保時捷隸屬於大眾集團，全球銷量排名第二，是家大業大的超級大車廠，打折清庫存，對它的業績影響並不大。可是，對經銷商而言，壓力就非常大了。價格戰，首先卷死的不是車廠，而是經銷商。2023年，中國汽車經營虧損的經銷商佔比高達43.5%，盈利的經銷商佔比只有37.6%，其他都是不賺錢，也不虧錢，白白辛苦一年的經銷商。

**每十家汽車經銷商，能賺錢的不到四家。**為什麼會這樣？因為新能源汽車的價格體系太不穩定了，價格戰打得太猛了。汽車廠可以通過規模優勢，持續降低成本，可經銷商賺的是批發價與成交價的差價。如果廠家大幅降價，卻不能給予相應的價格補貼，那經銷商就是純虧損賣車。

一般的做法是，廠家掀起價格戰，經銷商被迫捲入其中。但為了安撫經銷商，廠家會制定一個年終返利獎賞。比如，每輛車額外補貼1000塊錢，全年賣出1萬輛，就能拿到1000萬補貼，平時賣車可能虧了600萬，加上補貼還能賺400萬。

2023年，比亞迪完成300萬輛的銷售額，就掏出了20個億補貼經銷商。因為在殘酷的價格戰中，經銷商賣車要麼沒有利潤，要麼就是微利運營，就等着年底的大額補貼了。

**這個套路在家電行業也存在過。**曾經，格力空調賣得不好的時候，很多經銷商虧錢，格力集團就掏了好幾個億補貼經銷商，幫助經銷商共渡難關。這也是格力經銷商特別忠誠的原因。不過，隨着電商時代的到來，格力轉型線上，許多經銷商也都離開格力，自立門户了。

保時捷經銷商被迫揭竿而起，反向逼宮，**關鍵就在於，保時捷一味地降價，卻沒有給經銷商足夠的價格補貼。**本來車就不好賣，還一下子降價30%以上，經銷商自然就更難受了，為了活下去，也只能逼宮保時捷總部了。

保時捷所遭遇的挑戰，不只是因為國產電動汽車崛起了，而是新興的富人階層變少了。國產新能源主要內卷的價格集中在50萬元以下，與保時捷的市場並不衝突。而美國的電動汽車滲透率不到10%，但保時捷在美國的銷量卻也是大幅下跌了。

**一個燃油車市場，保時捷賣不動，一個電動汽車市場，保時捷也賣不動。**為什麼中國人、美國人都不喜歡買保時捷了？可能大家口袋裏真的都沒有錢了。