我們西工大飛機設計專業的學生，如果畢業設計弄來肥電，肯定要被老師扔粉筆頭的_風聞

【本文由“楊桃子樹”推薦，來自《F-35，就是個“水貨”》評論區，標題為小編添加】

    我們西工大飛機設計專業的學生，如果畢業設計弄來肥電這樣的東西，在我上學那個年代，肯定要被老師扔粉筆頭的。什麼玩意兒！

    但是，肥電雖然在技術上傻逼一個，但是在商業上卻獲得了世界航空史上前所未有的成功。

    也就是説，肥電雖然不好用，但是很能掙錢。

    讓我們從上世紀七十年代初説起吧。那時候美國五角大樓拿錢辦事，把美國海軍和美國空軍的戰機硬生生滴捏成一款。也就是當年的F-111變後掠翼。結果美國海軍不滿意，美國空軍也不滿意。這貨當時都快量產了。硬是給停下來不要了。做出來的幾架F-111作為戰略轟炸機。然後，再花一筆錢，重新給海軍和空軍分別立項也就是美國海軍的F-14和美國空軍的F-15。

    那時候美國政府官員好歹還是幹實事的多，這兩款灰機都成為主力戰機。

    但是現在，美國佬居然把海軍，空軍，還有馬潤的三款完全不同的灰機硬是捏在一起。也就是肥電。當然這對於供貨商有利。三家通吃了。大賺一筆。至於性能嘛，要讓位於掙錢。

    首先，這個肥電設計上必須是單發。因為要照顧馬潤的垂直短距起降。如今單發再加上升力發動機就已經複雜的不聽見了。如果雙發，再加上雙發升力發動機，嘿嘿。不敢想象它的故障率。

    但是，肥電還必須照顧到美國海空軍要求的大航程大載彈量，這就需要這個花動機必須推力比娘娘的花動機大一倍。當然這不可能。娘娘的F-119就已經屬於一款不講理的混賬設計了。當然我們的渦扇15也一樣。推力出奇的大，但是壽命那是相當滴短。渦輪葉片以及渦輪導向葉片的壽命，不超過100小時。娘娘的不知道具體是多少，我們的肯定不超過80小時。渦輪葉片一開始的壽命短到以秒計數。後來才逐步延壽的。

    超音速巡航，超音速機動，那是要付出代價滴。所以歐洲的飛機氣動設計相當先進，可是為嘛弄不出來四代機呢？養不起。如今除了中國，世界各國都養不起四代機了。美國的娘娘飛一架少一架。

    從三代機的高亞音速巡航高亞音速機動發展到超音速巡航超音速機動，發動機技術並沒有實質性的突破。雖然技術有進步但是四代機發動機推力的提高主要還是以犧牲發動機壽命的方式實現的。這也顯示了大工業國的雄厚實力。這是陽謀。技術原理你都懂工藝方法你全會，但是你就是沒有能力發展四代機。你養不起。

    所以嘛，肥電的發動機F-135採取了增大外涵道的方式來增大推力。也就是加粗發動機迎風面積的方式來增大空氣流量。這跟四代機的渦扇15或者F-119以提高轉速的方式來增大空氣流量完全是兩碼事。渦扇15以及娘娘的F-119轉速肯定超過8萬轉每分，甚至有可能達到10萬轉每分。這樣高的轉速你覺得它能長壽命嗎？

    於是，肥電採取民用發動機的模式增大了推力。但是，肥電的超音速性能就不要再提了。機動性也不要再提了。肥電就是一架扔炸彈的攻擊機。狗鬥是絕對不行滴。

    但是，肥電這麼個爛玩意居然美國海軍美國空軍還有馬潤居然就捏着鼻子收貨了。你看資本的力量有多大！

    肥電，不單是高涵道比單發弄得豐乳肥臀，它的體型也是極為怪誕。看尺寸，它應該算作中型機。看體重，它應該劃歸重型機。儘管設計師們已經儘量增大它的機翼面積了，但是跟殲二十碩大的機翼相比，天上地下。所以肥電的機動性差那是肯定滴。

    我們就不在此提及肥電的小片方向舵了。娘娘也一樣。還有鶻鷹。這樣小片的三代機的方向舵你指望它能有多強悍的機動性？不是不想增大方向舵面積，問題是不敢。美國航空界邊條翼原教旨主義者，他們的設計使得邊條翼脱體渦直接衝擊垂直尾翼。現役的美國灰機都一樣。包括我們的鶻鷹。但是殲二十就巧妙地讓脱體渦避開了垂直尾翼。每次殲二十起飛前大幅度滴擺動她的全動式方向舵，給我們的趕腳就是在炫耀。

    娘娘知道方向舵太小，於是弄出一個矢量噴管。這貨嚴重損失推力的。機動飛行恰好是要發動機出力的時候你讓它轉噴管損失推力。有病啊！矢量噴管註定要成為跟變後掠翼一樣，曇花一現。

    肥電必將載入史冊。當然是以茶餘飯後的笑料的方式。