30塊錢一斤的“秦”,送合資上路!_風聞
平原公子-平原公子官方账号-古人做事无巨细,寂寞豪华皆有意1小时前
比亞迪秦L一出世就震撼了整個輿論圈,現在就連美國人都在討論這輛車了,油耗2.9l,滿油滿電續航2100公里,美國網友都在罵——老B登給中國汽車加100%關税,就是不讓老子開這樣的好車啊!
還有人臭罵:“美國汽車資本和石化巨頭們聯起手來,為了自己的利益,限制美國人民追求美好生活,跟這羣蟲豸在一起,怎麼能建設好美利堅呢?”






這就是世界第一大工業國“技術過剩”的結果,重新設計一台車,重做動力系統,上最新的科技,依然可以賣998,甚至還有得賺。
全產業鏈抓在手裏就是爽,作為工業克蘇魯是可以為所欲為的。
比亞迪DM5.0三電效率提升至92%,發動機熱效率更是提升至46%的超高水平……更離譜是是——現在一斤比亞迪就30塊,還要啥自行車?
那些不求上進、抱殘守缺、幾十年玩“科技以換殼為本”、躺在專利壁壘上吸血、年復一年用工業垃圾收割消費者的企業和品牌,這下子該徹底滾進歷史的垃圾堆了。
它們幾十年來日子過得太舒服了,這些有人來給它們上上對抗,讓它們感受感受“人類歷史上最強工業克蘇魯”+“產能過剩”的衝擊力了。
比亞迪DM5.0説起來原理並不複雜,就是用電機作為主要驅動力,發動機用來配合電機,複雜路況、低速、怠速、急加速全部用電機解決,保證發動機永遠處於最佳工作狀態,整個系統通過對實際路況工況的反應來分配功率……所以才會做到動力更強、能耗更低、駕駛更平順。
但豐田、本田這些企業完全沒法做到,倒也不是他們不想創新,而是他們的企業發展方向已經完全被髮動機、變速箱部門綁架了,日本汽車工業的整個產業鏈,也都被利益集團綁架了,陷入了路勁依賴。
以至於日系車做混動,只是在發動機裏面加小電機,用電機來配合拉胯的發動機和變速箱,這也是“百萬漕工衣食所繫”。
而比亞迪完全不存在這些問題,比亞迪是拋開了傳統變速箱的包袱,繞過了西方專利霸權和壁壘,走了另外一條路。
這條路不是我們想象中那麼容易,這需要電池、電機、電控、發動機、芯片、軟件、熱管理系統的最佳配合……這就需要有個頂層設計、全盤規劃和組織,比亞迪最大的優勢,其實是“全產業鏈自研”。
為什麼DM架構一出道就碾壓其他車企一個時代?因為它們是做不到的,因為他們的電池、電機、發動機、變速箱都是採購自供應商的方案,八條腿各走各的,根本做不到統籌配合。
這就導致了雙方發展出的完全不是一個時代、一種路線、一個技術水平的產品。
實際上,目前豐田也放下了自己的驕傲和堅持,開始使用比亞迪的三電系統了。
這是中國車企開始引領世界技術革命了。
我把那個秦L摸了又摸,坐了又坐,什麼天頂星DM5.0、兩升油耗先不談,就談這外形、這空間、這配置、這內飾……20萬的合資車真的都得去死了。




以前有國外車企吹牛逼説“車門厚重的關門聲”,這秦L是上上下下無處不在的“厚重感”,徒手摸得出來的堆料,我坐過上百萬的豐田埃爾法,坐過大幾十萬的豐田塞納,你知道他們車子上上下下真的就是薄皮殼子,到處都是鬆鬆垮垮的硬塑料,薄車門關起來哐哐噹噹,車子開起來喀哩喀啦……拆開來一開,全TM是薄鐵皮、薄塑料、泡沫薄膜,連後防撞梁都給你省了。
日系車不只是飛度、卡羅拉這些低端車低端,它的中高端都非常“低端”。
你再去摸摸什麼亞洲龍、漢蘭達,全TM一個樣……我真的懷疑日系車用料甚至還不如五菱。
秦L入門車型就有自動駐車、上坡輔助、後駐車雷達、倒車影像、藍牙/車載電話、語音識別控制系統、語音分區域喚醒識別、定速巡航、衞星導航系統、自動空調、後座出風口……還能使用手機NFC鑰匙,沒網沒電都能用……它動力還一點都不差,零百加速7秒多。負責任地説,對於一箇中年人來説,秦L比海豹06要好看,莊重大氣,真正是B級車的味道,你坐上去就知道了……20萬“五大殺手鐧”的亞洲龍,真不如這個。再加上它反向虛標的2.9升油耗,2100公里續航,最後這量產車只賣998?日系燃油車徹底完了,神仙也救不了。


