30塊錢一斤的“秦”，送合資上路！_風聞

比亞迪秦L一出世就震撼了整個輿論圈，現在就連美國人都在討論這輛車了，油耗2.9l，滿油滿電續航2100公里，美國網友都在罵——老B登給中國汽車加100%關税，就是不讓老子開這樣的好車啊！

還有人臭罵：“美國汽車資本和石化巨頭們聯起手來，為了自己的利益，限制美國人民追求美好生活，跟這羣蟲豸在一起，怎麼能建設好美利堅呢？”

這就是世界第一大工業國“技術過剩”的結果，重新設計一台車，重做動力系統，上最新的科技，依然可以賣998，甚至還有得賺。

全產業鏈抓在手裏就是爽，作為工業克蘇魯是可以為所欲為的。

比亞迪DM5.0三電效率提升至92%，發動機熱效率更是提升至46%的超高水平……更離譜是是——現在一斤比亞迪就30塊，還要啥自行車？

那些不求上進、抱殘守缺、幾十年玩“科技以換殼為本”、躺在專利壁壘上吸血、年復一年用工業垃圾收割消費者的企業和品牌，這下子該徹底滾進歷史的垃圾堆了。

它們幾十年來日子過得太舒服了，這些有人來給它們上上對抗，讓它們感受感受“人類歷史上最強工業克蘇魯”+“產能過剩”的衝擊力了。

比亞迪DM5.0説起來原理並不複雜，就是用電機作為主要驅動力，發動機用來配合電機，複雜路況、低速、怠速、急加速全部用電機解決，保證發動機永遠處於最佳工作狀態，整個系統通過對實際路況工況的反應來分配功率……所以才會做到動力更強、能耗更低、駕駛更平順。

但豐田、本田這些企業完全沒法做到，倒也不是他們不想創新，而是他們的企業發展方向已經完全被髮動機、變速箱部門綁架了，日本汽車工業的整個產業鏈，也都被利益集團綁架了，陷入了路勁依賴。

以至於日系車做混動，只是在發動機裏面加小電機，用電機來配合拉胯的發動機和變速箱，這也是“百萬漕工衣食所繫”。

而比亞迪完全不存在這些問題，比亞迪是拋開了傳統變速箱的包袱，繞過了西方專利霸權和壁壘，走了另外一條路。

這條路不是我們想象中那麼容易，這需要電池、電機、電控、發動機、芯片、軟件、熱管理系統的最佳配合……這就需要有個頂層設計、全盤規劃和組織，比亞迪最大的優勢，其實是“全產業鏈自研”。

為什麼DM架構一出道就碾壓其他車企一個時代？因為它們是做不到的，因為他們的電池、電機、發動機、變速箱都是採購自供應商的方案，八條腿各走各的，根本做不到統籌配合。

這就導致了雙方發展出的完全不是一個時代、一種路線、一個技術水平的產品。

實際上，目前豐田也放下了自己的驕傲和堅持，開始使用比亞迪的三電系統了。

這是中國車企開始引領世界技術革命了。

我把那個秦L摸了又摸，坐了又坐，什麼天頂星DM5.0、兩升油耗先不談，就談這外形、這空間、這配置、這內飾……20萬的合資車真的都得去死了。

以前有國外車企吹牛逼説“車門厚重的關門聲”，這秦L是上上下下無處不在的“厚重感”，徒手摸得出來的堆料，我坐過上百萬的豐田埃爾法，坐過大幾十萬的豐田塞納，你知道他們車子上上下下真的就是薄皮殼子，到處都是鬆鬆垮垮的硬塑料，薄車門關起來哐哐噹噹，車子開起來喀哩喀啦……拆開來一開，全TM是薄鐵皮、薄塑料、泡沫薄膜，連後防撞梁都給你省了。

日系車不只是飛度、卡羅拉這些低端車低端，它的中高端都非常“低端”。

你再去摸摸什麼亞洲龍、漢蘭達，全TM一個樣……我真的懷疑日系車用料甚至還不如五菱。

秦L入門車型就有自動駐車、上坡輔助、後駐車雷達、倒車影像、藍牙/車載電話、語音識別控制系統、語音分區域喚醒識別、定速巡航、衞星導航系統、自動空調、後座出風口……還能使用手機NFC鑰匙，沒網沒電都能用……它動力還一點都不差，零百加速7秒多。負責任地説，對於一箇中年人來説，秦L比海豹06要好看，莊重大氣，真正是B級車的味道，你坐上去就知道了……20萬“五大殺手鐧”的亞洲龍，真不如這個。再加上它反向虛標的2.9升油耗，2100公里續航，最後這量產車只賣998？日系燃油車徹底完了，神仙也救不了。