裁員破萬，理想渡劫_風聞

撰文 | 秋   林

編輯 | 楊博丞

題圖 | 理想汽車官微

五月末，理想浩浩蕩蕩的裁員暫告一段落。外界原本預測理想本次裁員涉及18%的員工，規模在5600名左右。5月28號，電動場爆料，本次理想裁員實則人數破萬，在賠償方面理想對員工有所剋扣，並未完全履約。

據內部員工爆料，本次裁員，理想員工大羣總人數從巔峯時期的三萬多人下降到22000人左右。部分部門成為裁員重災區，HR部門的裁員比例或為60%、泊車項目和操作系統LIOS的裁員比例或為50%、理想AD Pro項目組幾乎“全軍覆沒”。

對於被裁的員工來説，他們有的上午被通知、下午就辦手續，有的本期待着項目上線、卻突然被通知部門原地解散。毫無疑問的是，理想在今年用現實演繹了一場車企的“裁員廣進”。

01.

廣招是車企

大規模裁員也是車企

2023年，一路勢如破竹的理想賣出了37.6萬輛車，創下了1239億元的營收，成為“新勢力”中首個營收破千億的車企，全年淨利潤超118億元，手頭的現金儲備一度達1037億元，市值曾是蔚來和小鵬加起來市值的兩倍多。

因為業績牛的“起飛”，在2023年大規模招聘的是理想。如今車賣得不好，大規模裁員的也是理想。

今年年初，理想定下了年銷量80萬的目標，公司為此配備了足量的員工。然而今年首款純電MEGA失利後，四月份開始，理想就被曝出將大規模裁員，比例高達18%。原本按照這一比例，以理想2023年31591人的員工規模計算，此次裁員將涉及約5686名員工。

實際上據電動場爆料，此次裁員後，理想員工大羣總人數從巔峯時期的三萬多人下降到22000人左右，被裁人數實則破萬。部分部門成為裁員重災區，HR部門的裁員比例或為60%、泊車項目和操作系統LIOS的裁員比例或為50%、理想AD Pro項目組幾乎“全軍覆沒”。

被裁員工爆料，理想此次並未按照相關規定給予大家足夠的賠償。對於試用期員工，理想僅賠償“N”，並沒有通知費。對於員工未使用的年休假也僅按兩倍折現而非三倍。為了維穩被裁員工的“過激”情緒，理想辦公樓已經風聲鶴唳。近期員工進入總部，要逐個飛書掃碼驗明身份才能進入。

對於仍在職的員工，理想也縮減了日常開支，員工餐補和打車報銷等多項福利被逐步取消或縮減。連在辦公用品上的申請上，公司也開始卡得越來越嚴。

5月20日一季度業績發佈後，理想的股價在所有人的預料中慘遭暴跌。當天收股時，理想美股大跌12.78%，總市值一夜縮水近33億美元。5月21日港股開盤，理想繼續下跌。截至午間休市，理想港股暴跌19.2%，總市值縮水近377億港元。

上半年即將結束，年初定下的80萬年銷量目標彷彿還餘熱未散，理想已經接連經歷了首款純電新車發佈失利、遭海外投資人控訴、降價後車主抗議過激和史無前例的大裁員，並做出了暫停三款純電新車在今年上市的重大戰略調整。

一季度財報發佈時，理想CFO李鐵表示，今年一季度是難，但更難的在後頭。新能源下半場的純電時代來了，和眾多品牌開展貼身肉搏，沒有技術優勢的理想沒有護城河，冬天似乎才剛剛開始。

圖源：理想汽車一季度財報

02.

產品與技術，理想的“長與短”

業績承壓後，李想在微博上已經一言不發了良久。一改以往高調得誇產品、秀業績和與其他車企老總論戰，李想開始了反思和自省，認為自己是過度追逐了慾望。

在三家新勢力車企中，與小鵬和蔚來一開始就all in純電不同，李想這位80後創始人曾自信且堅定地選擇走當時更普及的增程式技術路線，只打算把車賣給大量富有的中產家庭。

面對種種質疑，李想只彪悍地回懟一句，“到2030年，中國售價20萬以上的家庭用户市場吃到35%就是上萬億，選擇比努力更重要。”從首款車理想ONE發佈到如今L系列的三款車，理想的產品矩陣、營銷和渠道，也全都緊緊圍繞30萬元以上的中大型SUV家庭用車市場展開。

在產品理念上，理想主打氣派的外形，豪橫的空間，以及豪華的舒適性配置，着重滿足車主的家庭需求。冰箱、彩電和大沙發的配置，讓理想的車雖然開起來在性能上毫無優勢，但卻十分能討好家人。定價30萬起步，買理想的車主大多早已買過象徵身份的BBA，在充分體驗過豪車優異的性能之後，用降級的價格再買理想，就是買一個迴歸家庭的安逸。

在產品生產上，理想L系列套娃式的三款車核心動力系統和基礎配製幾乎完全相同，這使得理想的零部件和生產線高度通用，三款車能同時實現量產，極大的壓縮了成本。

在產品營銷上，CEO李想一直親自下場，在社交媒體上高調推廣自家產品並蹭各種流量熱度，踐行了他“用最少的人、花最少的錢、賣最多的車”的理念。

過去幾年，李想的三板斧，確實讓理想在新能源上半場成為提前“交卷”的優等生，跑贏一眾競爭對手。然而，就在理想長期銷量霸榜之時，李想萬萬沒想到，同樣的增程技術，同樣的產品定位，同樣的客户羣體，華為的問界會走着自己“摸”出來的產品路線，直接把自己打殘。

在和問界M7、M9的兩度交手中，理想不僅敗在定位相似且問界有華為背書、價格更低，還敗在問界有着理想沒有的技術優勢，已經在行業大趨勢的智能駕駛領域成為第一梯隊，如新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統已經被公認為是行業頂尖水準。反觀理想，值得一提的冰箱、彩電和大沙發配置，由於缺乏技術壁壘，已經被多家品牌的競品全面效仿不再具有優勢。

如今，市場在經歷三年的洗禮後，肥沃的中大型SUV市場已不再是理想一家的舒適區，也已經出現了多款比理想更具性價比的產品。理想必須開始在高端MPV和純電的欸舒適區作戰了。

前不久有媒體看到，理想北京某工廠停放着千輛以上的理想MEGA，對應產值至少為5億元。在純電的非舒適區，理想首款車MEGA的失利，已經能看出理想“後勁不足”。

圖源：理想汽車官微

03.

走向純電，理想渡劫

在過去的三年，除了特斯拉和比亞迪外，尚沒有一家新能源車企實現大規模銷量。幾乎同時起步的造車新勢力三家中，蔚來和小鵬都幾次瀕臨生死邊緣，唯有理想率先盈利、銷量多次霸榜。

形成這樣局面的最大原因，就是蔚來和小鵬在最開始就瘋狂燒錢搞純電研發，但純電在當時受技術發展所限，里程有限較為小眾。理想則採取增程式技術，門檻較低、研發投入較少，且巧妙地緩解了消費者在當時關於電車的里程焦慮。

而今首次和競品在純電領域展開正面硬剛，理想原本對MEGA寄予了8萬的年銷量目標，但MEGA上市第一個月僅賣出了3229輛，第二個月僅賣出了1145輛，銷量遠不及預期，甚至敗給宣發較少的小鵬X9。理想內部將這一敗績稱作在純電上“交學費”。一位理想人士説，MEGA幫公司踩了純電體系所有坑，“如果是純電SUV遭遇今天的狀況，那我們就很危險了。”

圖源：理想汽車官微

另一位理想人士稱，理想後續發佈的三款純電，雖然和MEGA不是絕對的套娃，但前臉很相似。因此有理由認為，理想的幾款純電車，也將延續以往的生產營銷打法。

作為首款純電，MEGA的一大賣點是補能速度快，充電12分鐘續航500公里。但這種極致的補能體驗只能在理想超充樁上才能體驗到。因此，此次做出戰略調整後，李想打算在今年花重金趕在下一款產品發佈前，達到特斯拉在中國的水平，在全國建起2000座超充站。

截至4月底，理想投入使用的超充站數量為386座，要實現2024年底達到2000座，意味着理想在今年至少要建1900座。

同時，借鑑老對手華為在線下終端有眾多經銷門店，理想反思了自身的終端展示空間可能還不夠，今年還將在全國大規模開新的直營店，用足夠的線下展示空間來保障產品的銷量。

前不久，作為李想口中“臭搞技術的”，一向低調搞技術的小鵬汽車公佈了今年一季度財報，體量雖小但小鵬呈增長態勢且超過市場預期。同時，小鵬發佈最新的智能駕駛技術，隨即迎來股價大漲。

這足以表明，外界還是持續看好技術發展的，智能駕駛也無疑會成為行業發展的大勢所趨。為了追趕競品的技術優勢，去年理想曾高價招聘一批應屆生在北京國貿附近專搞智能駕駛，當時應屆生年薪最高給到60萬左右。令人匪夷所思説的是，理想此次裁員，智能駕駛團隊居然有所縮減。有行業人士認為，李想認為目前智能駕駛尚不足以牽制理想的銷量。

在新能源的上半場，搞技術很燒錢，理想不搞技術，反而能快速盈利。下半場走向純電，競爭品牌和市場變數都太多了，血海中如何靠技術產品力取勝，是理想接下來不得不渡的劫。歷史學家威爾·杜蘭曾説，現在是過去的行動的總結。曾經在技術上偷的懶，理想要加倍慢慢補回。