接着飆升接着漲?6月海運價格趨勢提前知!_風聞
船视宝-1小时前

前言:

“海運市場這波漲價潮,還能漲多久?”
每天醒來都要問一嘴
然後滿懷期待度過一天
又帶着遺憾冉冉睡去
如此日復一日
是多數海運從業者
帶勁又忐忑的5月
轉眼已是六月
這個問題依舊沒能迎來確鑿答案
那麼,懸念繼續
6月海運價格會是5月的
mini版?翻版?還是加強版?
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兼聽則明

央視報道:
央視財經24日報道,近期國際及期航運價格出現了飆升,預計6月份的運費還會進一步上漲,甚至可能會超過今年年初,也就是紅海危機最嚴重時期的水平。


長榮海運:
針對當前歐美進口商提前補庫存,旺季提前的情況,表示補貨的具體時間長度還有待觀察,至於是否會出現“第三季旺季不旺”的疑慮,整體仍持樂觀態度,但具體的繁榮程度還需進一步觀察。
陽明海運:
紅海危機對海運市場產生了顯著影響,導致全球運力直接減少了15%至20%,進而推動了運價達到一個小高峯。當前市場不僅面臨船舶短缺的問題,連集裝箱也供不應求,特別是在西地中海等地區,已經出現港口擁堵現象。這種供需緊張的狀況使得全球集裝箱班輪市場變得尤為緊張,紅海危機無解下,第3季度旺季表現相當可期。

港口擁堵,能一定程度上反映運力供需的緊張,進而推導出運價高漲的趨勢。
從船視寶-運價寶可以看到,今年過去的幾個月中,港口擁堵時好時壞,處於近五年中的高位。
萬海航運:
對於集運市場前景,缺船、缺艙的外溢效應已波及到更多航線,將全面推升澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線運價,若供需失衡短期內無法緩解,運價將獲得支撐,高運價可能會延續到今年第三季度。
達飛&馬士基:
隨着各大航運公司採購的新船投入使用,海運公司的運力將逐步提高,海運價格或將得到緩解。
達飛海運集團首席財務官費爾南德斯預計,今年全球船隊將增長10%,未來還將增長7%左右
“這將導致海運貨運業產能過剩”
“繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力”
全球第二大集裝箱航運公司馬士基也同樣在近期預測,今年下半年全球運力將普遍過剩,這意味着運價將下降

從船視寶-運價寶可以看到2024年4月新船交付量,創近五年曆史新高,與市場規律及上述船運公司言論相互印證。
上海國際航運研究中心國際航運研究所:
歐洲在今年下半年將舉辦歐洲盃、奧運會等大型體育賽事,也將推動歐洲航線的貨運需求,尤其是服裝、紡織品和玩具等商品的需求上升,而中國和東南亞地區正是這類體育賽事的主要供貨地區。
體育賽事的出貨需求主要集中在第一季度和第二季度,因此預計第三季度的需求漲幅將趨於平緩,出現航運業“旺季不旺”的現象。
總結:
對於6月甚至更遠一點的時間
多數從業者及業內專家普遍認為:漲!

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漲勢支撐

紅海危機
紅海危機是導致海運費用不斷上漲的根本原因,目前不僅沒有解除的跡象,還愈演愈烈。

集裝箱短缺
紅海危機導致船舶繞航,航線變長,集裝箱在海上停留的時間也更長;亞洲地區航線港口受惡劣天氣影響,進一步降低了集裝箱的利用率;此外,旺季提前也加劇了供應鏈挑戰。

巨頭領漲
航運公司龍頭們紛紛發佈6月漲價公告,是行業風向標。

規避關税上漲風險,提前出貨
今年除了電動汽車,巴西將對我國生產的太陽能電池板徵收關税;墨西哥則已經對我國部分出口鋼鐵徵收80%關税;近期美國製定301關税税率,大量汽車急於趕在8月301新政生效前運抵美國;而即將到來的美國大選也加劇了國際政治環境的不穩定性。

航運公司價格策略
航運市場價格上漲不僅受市場供需關係影響,也與航運公司的價格策略有關。

其他
上海集裝箱運價指數(SCFI)在24日報出進一步上漲,漲幅為7.25%,達到2703.43點,創下了自2022年9月以來的新高。其中,歐洲航線的運價周漲幅最大,達到了11.77%。
歐線旺季的提前到來,以及美國補庫存力度的增強,帶動了海運貨量的增加。同時,一些客户為降低運價上漲帶來的衝擊,提前出貨,進一步加劇了艙位的緊張狀況,推動了運價的上漲。


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1、供需指數版塊
新船投入:
新船大量湧入市場,船舶供給顯著增多,運力可能打破平衡甚至超越市場需求,從而遏制運價的上漲動力。
船舶修理:
隨着船舶維修艘數的增加,市場上可供使用的船隻數量相應減少,這種供需不平衡可能會導致運價呈上升趨勢。
船舶停航:
大量船舶停航會直接降低船舶供應,需求未變而運力減少,可能引發運價的上漲。
船舶航速:
船舶航速加快能夠提高運力利用率,同時也增加了運輸成本,運價上升會導致運力短缺,從而導致航速增加,航速增加提高運力供給也會抑制運力上漲,航速與運力二者相互影響。
港口繁忙:
港口繁忙使得船舶的等泊時長增加,從而導致運力的積壓,可能會使運價上升。
港口擁堵:
港口擁堵指數高,意味着船舶在港口的等待時間增長,有效運力下降,因此運價因供不應求可能會上升。

2、運價指數版塊
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