接着飆升接着漲？6月海運價格趨勢提前知！_風聞

前言：

“海運市場這波漲價潮，還能漲多久？”

每天醒來都要問一嘴

然後滿懷期待度過一天

又帶着遺憾冉冉睡去

如此日復一日

是多數海運從業者

帶勁又忐忑的5月

 轉眼已是六月

這個問題依舊沒能迎來確鑿答案

那麼，懸念繼續

6月海運價格會是5月的

mini版？翻版？還是加強版？

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兼聽則明

​

央視報道：

央視財經24日報道，近期國際及期航運價格出現了飆升，預計6月份的運費還會進一步上漲，甚至可能會超過今年年初，也就是紅海危機最嚴重時期的水平。

長榮海運：

針對當前歐美進口商提前補庫存，旺季提前的情況，表示補貨的具體時間長度還有待觀察，至於是否會出現“第三季旺季不旺”的疑慮，整體仍持樂觀態度，但具體的繁榮程度還需進一步觀察。

陽明海運：

紅海危機對海運市場產生了顯著影響，導致全球運力直接減少了15%至20%，進而推動了運價達到一個小高峯。當前市場不僅面臨船舶短缺的問題，連集裝箱也供不應求，特別是在西地中海等地區，已經出現港口擁堵現象。這種供需緊張的狀況使得全球集裝箱班輪市場變得尤為緊張，紅海危機無解下，第3季度旺季表現相當可期。

港口擁堵，能一定程度上反映運力供需的緊張，進而推導出運價高漲的趨勢。

從船視寶-運價寶可以看到，今年過去的幾個月中，港口擁堵時好時壞，處於近五年中的高位。

萬海航運：

對於集運市場前景，缺船、缺艙的外溢效應已波及到更多航線，將全面推升澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線運價，若供需失衡短期內無法緩解，運價將獲得支撐，高運價可能會延續到今年第三季度。

達飛&馬士基：

隨着各大航運公司採購的新船投入使用，海運公司的運力將逐步提高，海運價格或將得到緩解。

達飛海運集團首席財務官費爾南德斯預計，今年全球船隊將增長10%，未來還將增長7%左右

“這將導致海運貨運業產能過剩”

“繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力”

全球第二大集裝箱航運公司馬士基也同樣在近期預測，今年下半年全球運力將普遍過剩，這意味着運價將下降

從船視寶-運價寶可以看到2024年4月新船交付量，創近五年曆史新高，與市場規律及上述船運公司言論相互印證。

上海國際航運研究中心國際航運研究所：

歐洲在今年下半年將舉辦歐洲盃、奧運會等大型體育賽事，也將推動歐洲航線的貨運需求，尤其是服裝、紡織品和玩具等商品的需求上升，而中國和東南亞地區正是這類體育賽事的主要供貨地區。

體育賽事的出貨需求主要集中在第一季度和第二季度，因此預計第三季度的需求漲幅將趨於平緩，出現航運業“旺季不旺”的現象。

總結：

對於6月甚至更遠一點的時間

多數從業者及業內專家普遍認為：漲！

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漲勢支撐

紅海危機

紅海危機是導致海運費用不斷上漲的根本原因，目前不僅沒有解除的跡象，還愈演愈烈。

集裝箱短缺

紅海危機導致船舶繞航，航線變長，集裝箱在海上停留的時間也更長；亞洲地區航線港口受惡劣天氣影響，進一步降低了集裝箱的利用率；此外，旺季提前也加劇了供應鏈挑戰。

巨頭領漲

航運公司龍頭們紛紛發佈6月漲價公告，是行業風向標。

規避關税上漲風險，提前出貨

今年除了電動汽車，巴西將對我國生產的太陽能電池板徵收關税；墨西哥則已經對我國部分出口鋼鐵徵收80%關税；近期美國製定301關税税率，大量汽車急於趕在8月301新政生效前運抵美國；而即將到來的美國大選也加劇了國際政治環境的不穩定性。

航運公司價格策略

航運市場價格上漲不僅受市場供需關係影響，也與航運公司的價格策略有關。

其他

上海集裝箱運價指數（SCFI）在24日報出進一步上漲，漲幅為7.25％，達到2703.43點，創下了自2022年9月以來的新高。其中，歐洲航線的運價周漲幅最大，達到了11.77％。

歐線旺季的提前到來，以及美國補庫存力度的增強，帶動了海運貨量的增加。同時，一些客户為降低運價上漲帶來的衝擊，提前出貨，進一步加劇了艙位的緊張狀況，推動了運價的上漲。

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1、供需指數版塊

新船投入：

新船大量湧入市場，船舶供給顯著增多，運力可能打破平衡甚至超越市場需求，從而遏制運價的上漲動力。

船舶修理：

隨着船舶維修艘數的增加，市場上可供使用的船隻數量相應減少，這種供需不平衡可能會導致運價呈上升趨勢。

船舶停航：

大量船舶停航會直接降低船舶供應，需求未變而運力減少，可能引發運價的上漲。

船舶航速：

船舶航速加快能夠提高運力利用率，同時也增加了運輸成本，運價上升會導致運力短缺，從而導致航速增加，航速增加提高運力供給也會抑制運力上漲，航速與運力二者相互影響。

港口繁忙：

港口繁忙使得船舶的等泊時長增加，從而導致運力的積壓，可能會使運價上升。

港口擁堵：

港口擁堵指數高，意味着船舶在港口的等待時間增長，有效運力下降，因此運價因供不應求可能會上升。

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