開闢北極航道，世界格局變天_風聞
有理儿有面-有理儿有面官方账号-14分钟前
出處 | 有理兒有面
5月16日，應國家主席習大大的邀請，俄羅斯總統普京對中國進行國事訪問。
歡迎儀式非常隆重，把大國之間背靠背的情誼體現得淋漓盡致。
這待遇，能把美國國務卿饞哭~
五常兩兄弟見面之後，中俄聯合聲明很快出爐。
內容豐富，也定調了很多大事。
有理哥在這裏注意到，在聯合聲明的第三條中，談到了一個大家可能不太熟悉的領域，但確確實實屬於王炸級別的事情，那就是重提了“北極航道”，內容有六項，核心思想只有一點，就是要“推動將北極航道打造成為重要的國際運輸走廊”。
“北極航道”，估計是很多小夥伴的知識盲區。
畢竟我們習慣看通用版的世界地圖，基本上不會主動了解北極，以為那裏常年冰雪封海，環境險惡，水陸不通，除了有憨態可掬的北極熊刷屏賣萌之外，似乎和我們的日常生活風馬牛不相及。
但事實恰恰相反，有條件的小夥伴們可以拿出地球儀，讓我們重新認識一下這個能夠改變世界戰略重心格局的超級地緣位置了。
我們從地球儀的北極往下看，地球是下圖這個樣子：
亞洲、歐洲、美洲離着並不是很遠，三大洲手拉手圍成一個圈，北冰洋看上去更像內湖，如果坐船走水路的話，這三家其實串門很方便。
理論上，從這裏開闢航線路線更短，經濟效益更高，實際上也是如此。
數據記載，2013年中遠海運集團所屬“永盛”輪作為中國貨輪首次航行在北極的“東北航道”上；2015年夏，“永盛”輪從北歐港口返航時，借道北冰洋航線甚至沒遇到什麼浮冰，在不借助破冰船引航的條件下，順利到達天津港，不僅節約了航運時間，而且節約了燃油和破冰引航費用，整個航程節約近百萬人民幣。
在隨後的近十年時間裏，中國航運企業在摸索中推進北極航運業務，多年來，僅中遠海運集團旗下的中遠海特一家航運公司，就先後投入26艘遠洋船舶，完成北極航線56個航次。
更有説服力的是2020年7月，“天恩”輪在江蘇連雲港出發，經北極航道駛往歐洲，總航程約11000海里，航行時間約26天，比常規歐洲航線節省大約12天。
有鑑於此，2023年7月初，總部位於海南的新新海運開通了從聖彼得堡出發的航線，旗下一艘1600TEU集裝箱船於7月7日在聖彼得堡第一集裝箱碼頭揚帆起航，歷時21天穿越北極航線抵達中國，正式啓動了中俄北極航線集裝箱班輪。
北極航道有兩條航道組成，加拿大北部沿海的“西北航道”和俄羅斯北部沿岸的“東北航道”，中俄聯合聲明裏的北極航道，主要指靠近俄羅斯北部的東北航道。
這個航道有多逆天？
我們先對比一下現在常規的歐亞航道就能一目瞭然。
目前，從亞洲到歐洲傳統航線有三條：
一條是經蘇伊士運河，19931公里，35天；
一條是好望角，路程約22356公里，航期46天；
一條是經巴拿馬運河進北美東部城市，或者前往歐洲，全程需要26186公里，航期40天。
相比海洋運輸，運河運輸的承載能力相對比較小，蘇伊士運河最寬處僅345米，通常只能容納1艘中型船隻通過，巴拿馬的承載量可能還要低一些。而現代貨船的體積卻在不斷地增加，運河苗條的身材，很難容納大型船隻進入，更要命的是，就算運河能通船，也很容易出現下圖所示的問題。
這是發生在2021年3月23日的事情，事發地就是蘇伊士運河。
這一堵，就像地球得了腦血栓一樣，把全球海運折騰得夠嗆，經濟損失都是小問題，有些外貿依存度高的國家有可能就是因為運輸糧食的貨船遲幾天到，而爆發嚴重的社會問題。
當然，超重的大型船隻和不服氣的船東可以選擇繞道好望角，雖然沒有噸位壓力，就是貴了億點點。
相比之下，從北極航道去歐洲就爽多了，不僅沒有噸位壓力，平均航程還縮短近3000海里，航期22天。
跑過航運的都知道，這縮短的航期不僅意味着省出了一套大城市的房子錢，更重要的是大大縮短了時間，提高了貨運效率，就説牛不牛吧。
而且一旦北極“西北航道”正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海里；更難能可貴的是，這一航線上，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統航線航程短25%-55%，保守估計，每年至少可節省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。
我們知道，我國90%的外貿貨物運輸都依賴海運，而我國遠洋航線基本上都離不開上面提到的三大傳統航線，價格高也就算了，要命的是這些航線周圍，佈滿了大大小小的美國軍事基地，和平時期美國也就收一下過路錢，但是真到了中美有事的時候，這三大航線上只要稍微卡卡脖子，後果不堪設想。
所以開發一條有別於三大航線的新航線，從戰略安全角度考慮，中國根本沒有拒絕的理由。
更何況一旦北極航道常態化運營，必將改變全球經濟貿易格局，形成圍繞北極的強大經濟圈，尤其是東北亞與西北歐，將形成緊密連接的經濟走廊，其經濟、戰略雙重作用將得以完全釋放，亞歐兩大洲將前所未有的“靠近”，世界航運業或將發生顛覆性的變化。
要知道，現有的環球海洋運輸線位於地球的南北居中位置，這根“世界運輸大動脈”串起了一系列戰略要地和世界熱點，從馬六甲海峽―北印度洋―紅海―蘇伊士運河―地中海―直布羅陀海峽―加勒比―巴拿馬運河―東南亞，形成了眾多戰略熱點和兵家必爭之地，再看看美國軍事基地基本上佈局在三大航道的咽喉要道上，你就知道美海軍9萬美元咖啡杯的底氣是來自哪裏了。
北極新航線一旦開通，不僅將分散一部分原有航道的貿易貨物，降低原全球航運線的分量和地位，航線所在國的影響力和地位也將隨之降低。地球中路戰略地位下降，北極地區戰略地位抬升，這種對比變化將會導致世界重心向北方偏移，在一定程度上改變世界格局。
所以，這條堪稱新版大航海時代的航運路線，帶來的不僅僅是傳統與新興航道間的強力競爭，更顛覆現有的世界格局，帶來地球命脈北移。
有人可能會覺得，北極航道能大規模應用，恐怕不那麼容易，一方面北極很冷，港口和航線容易冰封；另一方面，這條航道尚處於開發早期階段，開發難度高，開發費用貴。
關於港口和航線容易冰封的問題，可能已經不是主要問題了，因為全球現在在變暖，相當於老天賞飯吃了；就算變暖的速度趕不上冰雪融化的速度，冰級貨船也能暢通無阻，更不用説戰鬥民族蠢蠢欲動的核動力破冰船可以隨時提供幫助。
至於開發費用貴的問題，這不，俄羅斯來找中國聯合開發了嗎？
再加上開通北極航線利好俄羅斯的經濟，利好中國的戰略安全，利壞美國的全球戰略佈局，一想到能讓美國不痛快，中俄睡覺都能笑出聲~~
2023年10月18日的時候，第三屆“一帶一路”國際高峯論壇上，俄羅斯總統普京就立了個flag，從2024年開始，北極航道全線的冰級貨船將實現全年通航。俄羅斯建議各夥伴國“積極利用這一運輸潛力”，而“俄方願意提供可靠的冰上領航、通信和補給”。
説來也巧，就當普京説完這話的時候，胡塞武裝就在10月底開始對“以色列相關”的商業船隻發動攻擊，以此來應對“以色列對加沙地區的暴行”。
有時候，世界政治就是這麼微妙，而投鼠忌器的美國愣是慫得不敢怎麼強硬反擊，溜進也門去的特種部隊被團滅，死神無人機也被打下來6架，1.8億美元就這麼沒了。
這使得紅海上的船舶和交通工具都暫停了航行，其中有丹麥的馬士基，瑞士的地中海船運公司，德國的赫伯羅特，法國的達飛，還有各個國家的油氣公司。
也就是説，由於紅海的封鎖，西部海運必須尋找新的穩定航運線路，北極航道似乎成為不錯也是不二的選擇。
但有個問題，北極航道必然途徑白令海峽，海峽兩側一邊是俄羅斯，一邊是俄羅斯世仇美國，你説阿拉斯加會不會也出現胡塞一樣的武裝？專打路過的商船？
俄羅斯表示這不是問題，他們已經準備在全世界範圍內為商業船隊建立一個可信的安保體系。為此，俄羅斯軍隊曾頂着俄烏衝突的壓力，進行了一次保衞北極海峽的演練，出動了一萬多軍隊，50多種軍用設備和船隻。在這次軍演中，俄國人展示了“火神”“花崗岩”“奧尼克斯”等多種導彈，以顯示俄羅斯對北極航線的保衞能力。
現如今，俄羅斯現在正努力建造一系列專門的衞星，開發新的破冰船，以此來維護北極航道的權益。他們計劃於今年起，使北極海域能夠常年航行。
也就是説，中俄兩家已經無聲息的開通了北極航道，這對美國而言，不能説是滅頂之災吧，但等同於把長久以來美國躺平收過路費的業務給砍了，俗稱偷家。
可憐了美國海軍，以後估計用不上9萬美元的咖啡杯了~
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