工信部出手，電車單踏板模式“反人類”？_風聞

最近，工信部一則針對《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等，五項強制性國家標準公開徵求意見，將特斯拉送上了熱搜。

通俗理解就是：純電車型鬆開加速踏板，還是可以進行動能回收，車輛依然會減速，但想完全剎停，需要踩剎車來實現。

*圖片來源：工信部官網

這也被外界解讀為：如果新政實施，特斯拉的單踏板模式將被禁止。

特斯拉的回應也相當迅速，稱：特斯拉的車輛沒有單踏板模式，它的功能叫能量回收，如果確實是國家有相應的要求，那麼也會後續在軟件版本發佈或者相關的説明中，特斯拉會發布説明通知。

單踏板模式是咋回事？純電車型這麼多，為啥都在結合特斯拉解讀新規？新規定對行車安全又會有哪些幫助呢？老狐來和小夥伴們分析一下。

單踏板挑戰駕駛習慣

簡單説，純電車輛的單踏板模式，與傳統燃油車的操作方式，有根本的不同。

駕駛油車，鬆開加速踏板後，車輛會保持勻速滑行，想要減速或剎停，還是需要踩下剎車踏板來實現。

但是純電車型帶有能量回收系統，特別是在“強”工作模式下，鬆開加速踏板，車輛會有明顯的減速，甚至是可以停止，用一個加速踏板來控制加速、減速和停止，也就是俗稱的“單踏板模式”。

當然，純電車型也有單獨的剎車踏板，但當用户習慣單踏板模式後，可能會逐漸形成抬起加速踏板=減速的習慣，剎車踏板的使用頻率大大降低了。

某車評人就曾説過：自己開純電車出門，基本不會用剎車踏板。

*圖片來源：抖音截屏

即便現在電動汽車隨處可見，但大多數小夥伴接觸汽車，幾乎都是從油車開始，遇到緊急情況需要急停，踩下剎車踏板是下意識的肌肉記憶。

而平時的抬踏板減速和潛意識的踩踏板剎車，是兩組完全不同的動作，一瞬間盲操作可能會反應不過來，於是出現了許多誤踩加速踏板，而引發的事故。

本質也是純電汽車的特性與駕駛習慣的博弈，大家別小看能量回收系統，像保時捷 Taycan，最強模式下，可提升 30% 續航，回收充電功率達 290KW，比特斯拉 V3 超充樁的 250KW 都高。

尤其是在如今各種卷的當下，能提升一點實際續航能力，對產品競爭力和口碑來説顯然是有幫助的。

不過，工信部的文件也明確指出：由於駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等情況。

所以，從安全性的角度考慮，新政對於純電汽車的操作更加規範了，似乎沒啥可討論的，可為啥大家都在説特斯拉呢？

汽車智能化的副作用

先明確一個概念，純電汽車裏，不僅特斯拉有較強的動能回收選項，來實現單踏板的效果，許多純電汽車都支持，甚至有些插混車型也能提供。

畢竟打造全新的使用體驗，也是新能源的重要亮點，這些附加功能也都是捎帶手的事兒，但大多數車型的能量回收力度都是可調的，單踏板也並非強制性的。

可自 2021 年起，國產 Model 3 和 Model Y 就取消了動能回收可調的選項，用户只能使用單踏板的邏輯來行駛。

後面的事情大家也都有印象，多起事故碰撞前，車輛的加速踏板都保持大幅度開啓，疑似存在剎車誤踩的情況。

這也引發了各方的激烈討論，最終在 2023 年，特斯拉通過 OTA 升級，提供了全新的動能回收模式選項，有標準和低兩種模式，將單踏板的使用權還給了用户。

從技術角度來説，無論特斯拉還是其他新能源品牌，通過 OTA 升級，即可滿足新政的要求，實施起來其實沒啥難度。

值得注意的是，汽車智能化以來，許多設計、功能確實變得炫酷、科技，但“副作用”也不少。

比如：隱藏式門把手，在北方冬季結冰後，就有車主遇到解鎖無法彈開的情況，有車進不去只能挨凍，讓人哭笑不得。

馬自達高管也曾吐槽如今的內飾設計：屏幕越來越大、物理按鍵越來越少，在駕車時很難實現盲操作，容易導致駕駛分心。

關於新能源車，您還遇到過哪些有利有弊的設計或功能，也可以留言和我們互動。

取消單踏板剎停還不夠

幫用户找回踩剎車的習慣，確實能夠提升道路安全，但關於新能源車的安全使用，老狐覺得：還有許多細節可以提升。

即便後續會取消單踏板剎停，能量回收系統依然在工作，抬起加速踏板，車輛依然會有減速的工況，但不踩剎車，剎車燈就不會點亮。

每次跟在純電車型後面行駛，都需要格外小心，很難通過燈光判斷出，前者是否在減速，一旦距離過近很容易發生追尾。

所以，也希望廠家能為能量回收狀態，提供燈光指示，比如：通過燈組的明暗、點亮面積的大小，來提醒後車的駕駛者。

在新能源滲透率逼近 40% 的背景下，路上的“綠牌”車會越來越多，相比燃油，這類車也不再是“少數派”或“弱勢羣體”，面對龐大的用户羣體，駕校和車企是不是也該考慮，開始專門的培訓課程呢？

畢竟燃油車的操作方式，對於新能源車來説，並非全部適用。

話説回來老狐也發現，有許多博主並不認可“強制取消單踏板模式”，他們認為：單踏板模式首次操作可能會不習慣，但用幾次之後，會完全適應，不僅好操作還能大幅提升續航，不能因為幾例疑似誤踩事故，就一刀切。

*圖片來源：懂車帝后台評論

同時，也有車友表示：已經習慣了單踏板模式 4、5 年，現在需要踩剎車停止，萬一誤觸了加速踏板咋辦？

好像各方都挺有道理，要不再根據工信部的徵求意見，新增一個抬起加速踏板後的滑行模式？您覺得單踏板模式是否該強制取消呢？

從公共安全的角度來説，駕車上路不只是個體安全，老狐這次支持工信部。

因為作為駕駛者和責任方，人在主觀層面就不可能不犯錯，一旦出現習慣性誤踩就可能是災難性的，相比操作便利和續航增加，安全的層級永遠需要放在首位。

來源：科技狐