天價的豆腐渣工程_風聞

今年三月，美國政府宣佈要在加沙建造一個浮動碼頭，用來接收各國的人道主義救援物資。

雖然在正式啓用的第一週內，通過碼頭運抵加沙的物資，還不夠加沙難民一天的用度，效率異常感人，但這足夠讓歐美陣營爭相追捧了。

一時間，國際輿論十分熱烈，人類文明的燈塔再次熠熠發光。

然而在5月25日，根據美國媒體報道，浮動碼頭在竣工9天后被浪衝垮了……

耗資3.2億美元，動用了1000名士兵，花2個月時間打造的人道主義救援燈塔，沒怎麼使用就轟然垮塌了。

對於美國來説，這是秀沒作成，還徒增一國際笑話。

事件發生後，美國網友們紛紛發表評論，或是怒其不爭，或是諷刺調侃，但更多的是無可奈何。

因為在美國境內，比加沙港口還要更離譜的爛尾工程一抓一大把，大家早已麻木，無力吐槽了。

比如加州的天價高架橋。

5月2日，一條有關加州高鐵項目的推文在美國引起了熱議。

推文中包括幾張圖片，可以看到一段長度為480多米的高架橋，孤零零佇立在早已乾涸的河道上，前不靠岸，後不着地，顯得有些蕭條，也有些破敗。

當鏡頭轉到評論區，畫風一下子變得搞笑起來：

「多麼恰當啊，一座在毫無出路的州里無處可去的橋」、「加州政府好樣的，花了100多億，給流浪漢們蓋了一個天選露營地」、「110億美元建造一座半英里的橋，但什麼也沒有連接，這是個笑話，對吧？」

有一説一，這座橋實際只用了10億美元而已，沒到110億，因為那是和其他項目加起來的總造價。

但用了3年時間，花費十億，結果只建了一座不到500米的斷橋，也是很離譜了。

用幣圈大佬比利.馬庫斯的話來説，這是人類有史以來最偉大的成就，加州真有本事。

這段高架其實是「美國首個高速鐵路系統」的一部分，但是從2018年完工至今，一直等不到線路的接通。

也許是造價太高，又或者用時太長。

根據網友們的計算，按這進度條，整個高鐵項目估計還要一百多年才能完工，但預算至少得有個幾千，甚至上萬億美元才搞得定。

畢竟光修一段高架就花了十億，原本1000億的預算肯定不夠。

眼見項目遙遙無期，爛尾已成定局，加州百姓一邊痛斥政府無能，一邊表示迷茫，不知加州人什麼時候才會有屬於他們的高鐵。

好消息是，在去年9月，往返邁阿密和奧蘭多的高鐵線路，終於正式運營了，美國真正意義上的第一條高鐵被佛州人民拿下了。

沒錯，就是那個不養閒人的佛羅里達州。

線路長度總長度為378公里，項目總預算是50億美元，比起加州的十億天橋，造價算很良心了。

在高鐵通車的那天，美國朋友圈一片興高采烈。

尤其是美國的交通部長布蒂吉格，終於揚眉吐氣了一番，「幾十年來，人們一直夢想美國擁有高鐵，這次終於實現了。」

説實話，這哥們在近兩三年裏活得挺憋屈的。

自從2021年在媒體面前放出豪言，聲稱無法接受中國人享受比美國人更好的鐵路交通後，就一直沒拿出什麼值得稱道的成績。

布蒂吉格的雄心壯志是有緣由的，當時拜登政府剛推出了2萬億美元的「基建計劃」，這番話理解為鼓舞士氣也無不可。

可萬億大計劃落實了三年，效果如何？

反正其中75億美元的投資，只憋出了7座充電站，還不到40個充電樁，這番落差挺打臉的。

另外，布蒂吉格還老被記者追問，對此有什麼感受，是否需要引咎辭職，真是各種辛酸淚。

這下好了，美國終於擁有第一條高鐵了，儘管這和萬億基建毫無關係，但好歹也是在布蒂吉格任內正式通車的，這是他功勞簿上濃重的一筆。

只是他很快笑不出來了。

在體驗過美國首條高鐵後，許多美國網民開始吐槽了，行程400公里不到，最便宜的二等座票價就要79和99美元，比開車的費用還要貴出許多。

最關鍵一點，佛州高鐵雖然宣稱最高時速能去到200公里，但是由於線路經過多個平面交叉道口，還不封閉，非常影響速度。

全程下來，平均時速最多也就126公里，跟汽車相當。

在美國百姓看來，這充其量就是一條「偽高鐵」，毫無性價比可言，美國人的高鐵夢，依然是那麼風雨飄搖。

除了難以圓夢的高鐵項目，讓美國百姓更糟心的是那些持續運營了幾十，甚至上百年的古董基礎設施。

比如全美的道路系統。

95號州際公路全長約3100公里，每年維護費用需要上百億美元，但因為各州資金短缺，拿不出多餘的錢來維護公路，所以路面情況很糟糕，大小事故不斷，成為「美國最致命的高速公路」之一。

其它讓人抓狂的還有95%路況欠佳的華盛頓公路網、以致命車禍多出名的加州州際五號公路等等。

正常來講，城市富人區的道路總是會比其他區域要更好一點的。

但在這方面，美國公路主打一個公平，哪怕是在億萬富豪聚集的紐約長島區或比弗利山莊，馬路也是坑坑窪窪的，打滿了補丁。

據調查數據顯示，全美超過40%的公路處於「糟糕」或「一般」的狀態，同時因為顛簸路段太多，每年在路上浪費的燃油超過1600億美元。

除了顛沛流離的公路網，其它基礎設施更是隱患重重——

去紐約搭過地鐵的，一定會被這裏的厚重年代感所震撼，多處牆壁水泥脱落，垃圾滿地都是，老鼠隨處可見，還有那條服役時間超過百年的老鐵軌，堪稱「世界最爛地鐵」；

美國水壩的平均年齡超過60歲，遠超50年的設計壽命，由於維修不善，倒塌和潰堤事件時有發生，而當前大約有9萬座水壩面臨隨時倒塌的危險；

大部分橋樑處於嚴重老化狀態，在全美60多萬座橋樑裏，有三分之一超過50多年曆史，另外有大約6萬座存在結構不良的風險；

管道老化也是老大難了，不僅造成嚴重浪費，還影響水的質量，比如長期存在的飲用水污染問題，僅僅在芝加哥，就有大約38萬條含鉛供水管道向當地80%的家庭供水。

美國土木工程師協會（ASCE）每四年會給全美基礎設施狀況做一個評估，然後從F到A五個等級進行打分。

根據該協會2021年發佈的最新評估報告，美國基建的總體評分為「C-」，也就是「平庸」水平，部分領域「有重大缺陷」。

顯然，目前美國的基建還在吃六七十年代的老本，只是還能啃多久，很難説。

正常來説，解決基建老化問題，不外乎翻新修補或者重建兩條路。

但是在翻新和重建之間，美利堅政府很多時候更傾向於新建，也就是挖掘新的基建項目，與舊基建毫無關聯。

倒不是説美國總統完全置老百姓生死於度外，從小布什到拜登，幾乎每一任美國總統都對本國的基建問題很上心，並推出相應的基建計劃。

畢竟美國當前的基建太爛了，他們不想成為大面積爆雷的背鍋者，像拜登的2萬億計劃，有一部分就是明確用於舊基建的翻新。

這也不錯了，根據土木工程師協會的估計，美國未來十年的基建投資缺口是2.6萬億美元。

雖然很高，但是如果每一任政府都從國庫掏出一部分用於舊基建的話，也是能慢慢填上的。

可問題在於，這些基建計劃看似很實在，但到了落實層面卻像加沙的移動碼頭一樣，一擊即潰，不知飄到哪裏去。

最主要的阻礙力量是黨爭問題。

美國的驢象之爭有多激烈，大家有目共睹，每次大選前互相找黑材料，寫小作文都是日常操作了。

然而不止是大選，在政府行政規劃上，雙方也是不肯相讓。

就拿基建來説，這本應是具有社會福利性質的工程，真搞妥當了，無論對平民百姓、還是政客商人都有好處。

可偏偏對於基建的態度，兩黨的理解卻不一樣，一方説要翻新補漏，另一方則説要開拓修新，反正就不能和對方一樣。

有一點要説明的是，這一句説的兩黨不是驢象兩黨，而是執政黨和在野黨。

眾所周知，美國的內閣基本由共和、民主兩黨輪流掌控，往往這時就會出現一個很有趣的現象。

無論在野黨之前多麼反對執政黨的基建計劃，可是等他們成為執政黨後，總會不約而同的，拿出舊瓶裝新酒的基建計劃書出來，想要對搖搖欲墜的基建設施進行補鍋。

最後又面臨新晉在野黨的反對，熟悉的劇本，只是角色互換罷了。

道理很簡單，誰都不想為他人做嫁衣。支持對方自己卻討不了好處，對於驢象兩黨來説，那是資敵行為。

就這樣，美國的基建問題陷入無解的死循環之中。

自拜登提出大興基建後，兩黨就一直僵持不下，國會也卡着資金不放。

無奈之下，拜登政府只好不斷下調預算金額，從2.3萬億美元，降到如今的1萬億美元。

哪怕是這樣，民主黨也不敢投放過多資金在修補舊基建上，頂多擠一點出來，進行小打小鬧的苟延殘喘，就是怕引起共和黨的反對。

要知道，兩黨的權鬥能從聯邦一直掰扯到各州縣及地方政府。

不管聯邦出台什麼規定，各州不樂意執行的話，照樣白瞎，這是美國憲法賦予他們的權力。

為了避免過多紛爭，聯邦政府往往選擇以新建代替翻新。

按道理來説，新建也行啊，美國好歹是初代基建狂魔，設備、技術都是頂尖的，應該不會有太大問題，可為何到最後，大部分新建工程總會成為爛尾項目？

只能説，此一時，彼一時了。

一百年前的美利堅，之所以能拿到基建狂魔的成就，主要有兩方面因素。

一個是利益驅動，比如西進時期的鐵路工程。

為了鼓勵大小企業參與鐵路的建設，同時分擔所需的鉅額成本，美國採取「私人投資，政府援助」的模式，給企業又是免税又是補貼。

同時還祭出最大的殺手鐧，鐵路公司每修築一英里鐵路，可以得到沿線兩側總寬十公里的土地和資源開採權。

這波福利拉滿，因此掀起了聞名世界的鐵路狂潮。

另一個是鍍金時期對非白人族裔的壓榨行為。

在美國基建最瘋狂的時期，正是華人和印第安人受難最嚴重的時期。

華工貢獻血汗、生命，幫助老美大興美利堅，「每一根枕木下邊都有一位華工的靈魂」絕不是傳言。

而作為原住民的印度安人則被美國士兵驅趕、屠殺，家園和土地被聯邦政府搶佔，作為資本家們參與鐵路建設的獎勵。

可以説，美國的「基建神話」，就是靠投機，掠奪而來的，沾滿了鮮血。

到了現在，美國政府想要認真搞基建的話，沒那麼容易了。

首先是沒有多餘的土地用作獎勵了，不僅如此，想要進行修路、建橋等工程，還要從資本家手上高價買入土地，得不償失。

另外高昂的人力成本也是一大攔路虎，何況背後還隱藏着時不時就要搞事情的各大工會。

所以大興基建是不可能了，但是認真搞錢卻是極有可為的，諷刺的是，在這點上，美國兩大黨派總能達成驚人的一致。

很正常，對於這兩黨來説，剿麻匪的膽子他們沒有，但是借剿匪之名斂財的膽子，還是有的，而且大得很。

五花八門的天價豆腐渣工程就此誕生。

像前面提到的千億高鐵項目、兩年磨七劍的充電樁，還有曠日持久的波士頓中央隧道，背後總是浮現各路豪強搶佔利益的影子。

最重要是，在兩黨默契配合下，工程拖得越久，就能壓榨出更多的預算。

經過層層剝削，預算被吞掉一大半，剩下的胡亂建一下就行了，不出事故就好。

要真出了什麼重大事故，那也是上帝旨意，跟聯邦政府沒關係，因為它是將權力關進牢籠裏的小政府，只能對災難表示同情哀默，卻沒有義務背責。

更黑的是，出事以後災後救援以及重建工作，又是一筆不錯的GDP數據。

這些操作，在美國政壇是合情、合理，並且合法的，公開賄賂換個説法，叫政治獻金，錢權交易直接寫進法律裏面，從根本上杜絕了「腐敗行為」。

事實上，正是這一連串政治遊戲以及氾濫的腐敗，才讓美國的債務雪球越滾越大，造出來的基建卻越來越渣。

美國要想扭轉基建「畫餅大國」的局面，只能是兩黨主動放下芥蒂，通力合作，國內的基建問題才有可能得到解決。

只是，目前唯一能讓驢象達成一致的事情，可能只有對中國搞事情這件事上了。

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