哪吒遇險，出海求生_風聞

作者｜張宇

編輯｜楊勇

題圖｜微博@哪吒汽車

2024年以來，哪吒汽車可謂波折不斷。

先是哪吒汽車CEO張勇公開反思2023年做得不好的原因，並且裁掉了兩名高管，親自下場帶隊，調整現有產品線、升級渠道、改進營銷系統，目標是在2024年穩住局面。緊接着，“哪吒汽車推遲年終獎”一事登上熱搜，導致哪吒汽車被推入輿論的漩渦。隨後，哪吒汽車又被曝光陷入資金鍊緊張的困局中，其南寧工廠已經停擺超過半個月。與此同時，赴港IPO進展不明、線下門店數量縮水等負面言論也甚囂塵上。

為了應對前所未有的困境，哪吒汽車於5月11日發佈全員公告稱，為精簡管理層級進行組織架構調整，原項目管理中心、產品規劃中心、汽車工程研究院、智能研究院、研發驗證中心業務整合，設“產品研發中心”統籌業務管理。繼此前兼任營銷公司總經理之後，張勇再兼任產品研發中心總經理，直管產品研發中心產品規劃部。

哪吒汽車波折不斷的根源在於銷量不盡如人意。2024年4月，哪吒汽車的銷量僅為9017輛，同比下滑18.6%；2024年前四個月，哪吒汽車的銷量為3.35萬輛，同比下降10.2%，僅完成2024年30萬輛銷量目標的11%。再往前看，2023年哪吒汽車的銷量為12.75萬輛，同比下滑了16%，只完成了25萬輛銷量目標的一半，連“及格線”都沒達到，而且還是唯一負增長的造車新勢力。

哪吒汽車的確風光不再。在2024年年初高合汽車大廈將傾之際，有湊熱鬧的網友曾發起一場關於“下一個倒閉的新能源汽車品牌”的投票，而哪吒汽車的票數最高。

1、哪吒L能否力挽狂瀾？

4月22日，哪吒L正式上市，定位家庭智能超級增程SUV，共推出4款車型，提供純電和增程式兩種動力版本，價格區間為12.99萬元至15.99萬元，哪吒L基於山海2.0平台打造，是全球唯一純電續航超過300公里的增程SUV、首款搭載40度寧德時代電芯閃充大電池的車型，綜合續航達1300km。

5月27日，哪吒汽車宣佈，哪吒L上市35天，累計訂單量突破了30000輛大關。尤為值得注意的是，這其中95%的預訂用户選擇了頂配版本。另外，哪吒L純電版已啓動預售，並計劃於今年6月正式上市，7月即開啓首批交付。

就連哪吒汽車的股東360集團創始人、董事長周鴻禕也親自下場為哪吒L賺取流量，其不僅與張勇一起直播試駕哪吒L，還宣佈將賣掉邁巴赫換成國產智能網聯車。

作為哪吒汽車的首款增程SUV車型，哪吒L被寄予厚望。

哪吒L的上市的確為哪吒汽車補齊了產品路線的短板。目前，哪吒汽車在售車型分別為哪吒S、哪吒X、哪吒GT和哪吒AYA，而哪吒AYA和哪吒X依舊是哪吒汽車的銷量主力車型，前者定位小型SUV，後者定位緊湊型SUV，但該兩款車型缺乏增程式車型，導致其在SUV陣營裏並不具備足夠的競爭力。

結合理想汽車的產品路線和銷量來看，家庭用車才是剛需，而增程式SUV則完全契合了家庭用車場景。

在此之前，哪吒汽車將主要精力放在了定位高端市場的中大型轎車哪吒S上，然而哪吒S卻始終未能接過銷量大旗，2023年哪吒S的銷量約為2.42萬輛，月均銷量只有2000多輛。

與此同時，哪吒汽車還將目光瞄向了跑車市場，推出了號稱“200萬內最好的跑車”哪吒GT，但跑車市場的消費羣體相對狹窄，且對產品性能和品牌價值有着更高的要求。儘管哪吒汽車試圖通過哪吒GT提升品牌形象，但受限於其在消費者心中已經形成的中低端標籤，導致這一轉變並不容易實現。

對於哪吒汽車而言，增程式SUV哪吒L的推出，完善其產品路線，而且哪吒L在價格上並不激進，瞄準的的中低端市場，但需要指出的是，10萬元至20萬元價格區間是新能源汽車競爭最為激烈的市場，哪吒L到底能為哪吒汽車帶來多少增量，還有待市場檢驗。

2、“向上”之路不順

2022年，哪吒汽車以152073輛的銷量，拿下了造車新勢力的銷冠。不過，哪吒汽車獲得銷冠的背後，實行的是以價換量策略，其中售價不到10萬元的哪吒V和售價10餘萬元的哪吒U，是哪吒汽車的銷量主力，尤其是哪吒V在2022年的銷量高達9.89萬輛，佔哪吒汽車總銷量的65%。

哪吒汽車也意識到以價換量並非長久之計，2023年4月，哪吒推出了旗下首款跑車產品哪吒GT，上市時價格區間為17.88萬元至22.68萬元，後又在2023年7月推出哪吒S，價格區間為19.98萬元至33.88萬元。

不過，哪吒S和哪吒GT的市場表現始終反響平平，意味着哪吒汽車的“向上”之路難言樂觀。目前，而哪吒S的月銷量大多數時候只有三位數，而哪吒GT則大有陷入沉寂的跡象。

事實上，在哪吒汽車起步階段，曾依靠出行平台和網約車市場消化了一定的份額，這種主打B端的路徑，雖然給哪吒汽車帶來了高銷量，但同時也拉低了品牌定位和產品競爭力，因而在消費者認知中，哪吒汽車一直是“主打下沉低端市場”和“B端銷量佔比過高”的二線造車新勢力。

在中低端市場，哪吒汽車靠極致性價比取得了階段性突破，但來到20萬元及以上的價格區間時，消費者不會只關注價格，品牌形象在很大程度上會影響購車決策。這意味着，哪吒汽車不僅要造車，還要重塑品牌形象。

屋漏偏逢連夜雨，哪吒汽車“向上”之路不順的同時，還面臨着賣得越多虧得越多的局面。

三六零是合眾汽車（哪吒汽車母公司）的參股公司，其業績報告可以反映出哪吒汽車的業績水平。

2020年至2022年，哪吒汽車淨虧損分別為13.21億元、29.08億元和69.19億元，三年累計淨虧損超過110億元。2023年，三六零沒有在財報中公佈合眾汽車的業績情況，但因其造成投資收益虧損6.87億元。由此推算，哪吒汽車2023年虧損超過70億元，四年時間累計虧損則超過180億元。

對於極度燒錢的汽車行業而言，上市是獲取資金儲備的重要途徑之一。造車新勢力中，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車均已完成上市，而頻頻傳出IPO消息的哪吒汽車，上市之路卻依舊不明朗。

面對諸多困境，哪吒汽車的前路也充滿不確定性。如何在保持銷量增長的同時，實現品牌形象的提升，或是哪吒汽車亟需解決的難題。

3、出海續命

衝高不順、上市受阻、銷量大跌，哪吒汽車決定出海尋求新增量。

5月28日，哪吒汽車在巴西舉辦了首場新聞發佈會，計劃在2024年下半年正式登陸巴西市場，並且將三款標誌性車型引入巴西市場。

在此之前，哪吒汽車位於泰國的首家海外工廠曾於2023年11月正式投產下線新車，將在2024年一季度開啓大規模生產。該工廠由哪吒與泰國BGAC共同合作建成，年產能2萬輛。同時，哪吒汽車還與印度尼西亞電動汽車製造商PT HIM合作，將於2024年第二季度開始以散件組裝形式在印尼實現本土化生產。

事實上，在2023年10月的哪吒汽車新品發佈會上，哪吒汽車就曾公佈過海外計劃，其預計將在海外市場佈局30個國家和地區，渠道數量超過100家，2024年全面啓動海外業務。到2024年，將實現海外銷量10萬輛，覆蓋50個國家，建成500家海外銷售服務網點；到2026年，計劃全球市場實現100萬輛銷量目標，其中本土銷量佔比達到65%，海外銷量達到35%，即海外銷量達到35萬輛。

哪吒汽車踩中了進軍海外市場的紅利期。2023年中國汽車出口量大增，多數國內車企都開啓了佈局海外市場的計劃。中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年、2022年及2023年1至10月，國內汽車出口量分別達到200萬輛、332萬輛、424萬輛，先後超過韓國、德國、日本，成為世界第一大汽車出口國。

不過，海外市場並非全是機遇，還有巨大的挑戰，比如各個國家和地區有着不同的行業標準、法律法規、消費習慣，這些都有待哪吒汽車適應和克服。

值得關注的是，歐盟委員會在2023年10月發佈公告稱，決定對進口自中國的電動汽車發起反補貼調查。反補貼調查將集中在兩方面：一是在中國生產電動汽車並向歐盟出口電動汽車的企業是否獲得中國政府的補貼；二是將原產於中國的補貼電動汽車進口到歐盟，是否可能對在歐盟生產電動汽車的生產商的經濟健康造成損害.

2023年哪吒汽車海外銷量突破2萬輛，同比增長567%。不過，2024年海外市場能否繼續快速成長，為哪吒汽車輸血續命，仍是個未知數。