每四人一輛，“小電驢”何以實現“大安全”？_風聞

頭部品牌領航“最後五公里”

撰文**/**鄒   珊

編輯**/** 李   季

排版**/** Annalee

在擁堵的早晚高峯，當代早八人的得意坐騎或許不是汽車而是小電驢。根據中國自行車協會數據，中國城鎮居民每100次出行中，約30次由“兩輪出行"完成。

而據中國自行車協會統計，電動自行車是我國兩輪電動車最大的細分市場，2022年，電動自行車銷量約5000萬輛，約佔兩輪電動車市場的88%。截至2023年末，全國電動自行車保有量約4億輛，平均每5户家庭就擁有4輛電動自行車。

與此同時，隨着海外市場需求持續凸顯，我國也成為全球電動兩輪車主要的出口國之一：2023年，中國兩輪電動車整車出口量已達1504.3萬輛。

當兩輪電動車在海內外的市場規模不斷擴大，行業積弊卻也不斷凸顯。近日全國各地對電動自行車安全隱患的集中夜查行動發現，非法改裝成為了突出問題。而非法改裝的範圍通常包括擅自改裝電動自行車原廠電氣配件、拆改限速、外設蓄電池托架、改造蓄電池槽盒、更換大容量蓄電池等。

不難預見的是，當越來越多兩輪電動車品牌湧入賽道，尤其是高端化逐漸成為發展趨勢，賽事已然進入競爭加劇的“下半場”。而“賽點”，或許就在於產品安全。

誰在為“電”冒險？

如果你在上下班的路上對路況稍加留意，就不難發現，電動兩輪車已經成為我國交通體系的重要組成部分。一如“神經末梢”，它們往往解決了打工人“最後五公里”的通勤問題。

打開微博、小紅書等社交媒體軟件，關於“小電驢”的測評與推薦更是不計其數。僅在小紅書上，關於“小電驢”的筆記就多達56萬餘篇，而在微博上，“騎着小電驢兜風”“小電驢闖天涯”“騎小電驢上班”等話題也多為閲讀量數十萬甚至上百萬的熱門話題。

數據更為直觀：按照目前我國兩輪電動自行車保有量 ，平均每4個人中就有1人擁有電動自行車。而據公開信息，從全國範圍來看，目前上海是電動自行車保有量最多的城市，約1000萬輛。也就是説，按上海約2500萬常住人口來算，每三個人裏就有一個人騎電瓶車出行。

然而，當“小電驢”走進萬千百姓家，一場“紅與黑”正在上演：一邊是市場規模的不斷擴大，一邊則是安全問題的頻頻爆發。

事實上，為了規範兩輪電動車市場，減少安全事故的發生，早從2018年，國家就發佈了“新國標”，即《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準，對腳蹬、車高、電池等方面都作出相應要求。然而，電動自行車起火等安全問題仍有發生。

究其原因，近年來的安全事故調查結果表明，火災爆炸事故多發生在非標、超標電池上，而80%以上事故都因擅自改裝電池或者購買了三無廠家的劣質電池而起。

就近期事故來看：2月25日，北京豐台一小區電動自行車車棚又起火，火災原因初步認定為因電池故障引發火災；4月，北京市石景山區一街道發生電動自行車起火事件，事後調查發現，涉事電動自行車車主非法改裝了72V20A非原裝超標大容量電池，加上長期使用，最終導致了車輛電池起火；5月13日凌晨，福建省福州市一小區外多輛電動自行車起火，初步判定起火原因為電動自行車鋰電池熱失控引發火災。接連的電動自行車起火事件再次敲響警鐘。

不過，監管的力度正不斷加碼，4月12日的國務院常務會議，部署開展電動自行車安全隱患全鏈條整治工作，指出要全面提升電動自行車生產、銷售、使用、停放、充電、報廢回收等各環節安全水平。

多項相關政策也將先後落地：電動自行車行業的引導性文件從5月1日開始實施；電動自行車的鋰離子電池強制性國家標準將於今年11月1日開始實施；5年前“新國標”，也將重新開啓修訂工作。

其中，由工業和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》將填補國家層面對電動自行車用鋰電子安全質量監管的技術依據空白，有力提高電動自行車用鋰電池的安全性。

這意味着，規範兩輪電動車的產品安全，尤其是電池安全，將成為未來的一大重點，而這既關係着大眾的生命安全，也指引着兩輪電動車行業發展**。**

環環相扣，逐一擊破安全難題

國家相關政策推動着行業的進一步規範，但兩輪電動車有着日益壯大的產業鏈，只有當相關廠商們從源頭着手，逐一擊破安全難題，讓一環緊扣一環的產業鏈無懈可擊，才能確保產品安全。

如何實現整車安全？或許可以從行業頭部品牌的經驗中窺得一二。

2020年初發布首款智能電動兩輪車的九號公司雖然入局較晚，卻通過真智能帶來的整車一體化智能體驗，以及極具辨識度的產品設計，實現快速出圈。但真正讓九號電動車在激烈競爭中站穩腳跟的，還是其品質和安全性。

自誕生之初，九號便瞄準電動車產品安全痛點——電池。

據中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心粗略統計，電動自行車鋰電池排名前9的企業供貨量約佔市場總量的40%，後面100多家小型企業供貨量約佔30%，小作坊供應的拼改裝電池佔比約為30%。其中小作坊供應的電池，經常涉及拼改裝，很多使用的是汽車拆解回收的廢舊電池、企業淘汰的不合格電池，安全性得不到保障。

而九號在採購一線正規廠商電池基礎上，基於自主設計的電池封裝方案，可實現IPX7的防水級別，且每塊電池都要進行高温高濕、鹽霧等複雜工況下的性能測試，以及振動、跌落等極端環節下的電池穩定性測試，極大保證了可靠性。

而其自研的BMS智能電池管理技術可主動24h不間斷監控電池內部數據，提前預警故障或異常信息，併為電池提供過充、過流等20餘項二次保護措施。此外，基於公司在電池研發、電池管理技術、雲服務和大數據技術方面的技術積累，九號公司於2021年初部署雲電系統，用户通過app就能更全面準確地瞭解電池的安全狀態，提供更安全的智能保障。

九號雲電系統2期的大數據平台數據：

某時間段內總電壓、平均電壓、電芯平均温度、

MOS温度、總電流歷史數據曲線

除高度關注電池安全外，從產品研發立項，到生產，再到下線檢測，九號公司均建立了一套規範化、高標準的生產檢測流程，以確保整車在機械性能、車架鋼性等方面安全可靠。

據公開報道，儘管目前國內兩輪電動車的頭部品牌大多自建工廠，但仍有不少中小品牌依賴代工模式，而代工模式往往會出現管控不嚴、品質難保的問題。九號公司專門下設九號電動工廠，全面負責旗下所有電動兩輪車產品的研發製造，因此可以從生產環節確保產品質量。

而在正式投產前的研發階段，九號還會對車架、電機、儀表、大燈等關鍵零部件和整車進行可靠性測試。其中僅車架震動測試就超過100萬次，遠高於10萬次的國家標準，此外還有檢測車輛耐腐蝕性的煙霧測試、淋雨防水測試、極端温度下的車輛耐久性測試等多個細分環節。

這意味着，九號公司的產品投產前，是以遠超國家甚至行業的標準，對關鍵零部件和整車進行可靠性測試，以確保整車安全。

九號電動車正在進行性能測試

如果説產前的嚴格測試是抬高門檻，那生產過程中的精準管理則是層層防範。

相比業內傳統生產模式，九號公司的工廠從零部件採購，到整車組裝、合規性檢測、下線交付等全流程，創新性地引入智能化全生命週期管理模式，在大幅提升生產製造可靠性的同時，也最大限度保證了每一台電動兩輪車的品質可靠。

在產品生產製造當中，公司會對所有零部件進行抽檢，確保合格後才可採用。而在產品下線後，又會對每台即將上市的車輛，進行燈光、電機、減震等進行最終的調試檢驗。據透露，九號公司平均每台車從零部件採購到整車交付會經歷105道工序，只有全部合格，才會交付到用户手中。

由此，九號公司構建了一套完整的品控體系和標準。然而，僅憑企業從源頭上把控是不夠的，畢竟，正如上文提及，安全事故還與消費者的用車習慣緊密相關。

也正因此，5月30日，南京報業集團暨江蘇商報與南京市消防救援支隊、南京市交警大隊、九號公司共同組織了電動車安全科普知識講座，試圖從電動車的選購方法、失火後的自救措施、安全上路行為等方面，向大眾科普關於電動車安全的相關知識。

“一般情況下，電動自行車起火爆炸的根本原因有兩點，一是電池本身特性不穩定，劣質電池的電芯材料內部機構不穩定，質量差，就容易造成熱失控、短路等，劣質電池組在遭受衝擊或者濫用時，也容易引起短路。”在講座上，九號公司電池安全專家龐旭提到，另一方面則是由於消費者日常疏於保養和充電不當，“比如，過充就會導致電池內部壓力升高，從而引發電池變形、漏液等情況。”

因此，龐旭建議消費者在購買和使用兩輪電動車時要“選得好，注意選擇正規品牌；懂保養，注意日常檢查，避免老化問題等；合理跑，注意合規合法，不加裝不改裝。”

後起之秀，引行業破局

回顧兩輪電動車賽道的發展過程，在很長一段時間，“玩家們”受困於“價格戰”。

據驚蟄研究所，2022年中國電動兩輪車總體產量達到5904萬輛，約為2004年的8.7倍。巨大的市場供給之下，不僅僅是綜合生產成本的顯著下降，還有終端市場競爭存在的價格戰。

但價格戰始終難以促進良性發展，也並非長久之計，不少品牌開始向高端化轉型。《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，7000元以上價位的兩輪電動車市場份額，九號佔到51.7%。

而這背後的積極信號是，大浪淘沙，許多低價低質的產品將被淘汰，產品質量的門檻將“水漲船高”。在這個過程中，九號公司作為後起之秀，始終着力於質量品控的高標準、高要求，而這也將推動行業從無序競爭走向合規高質量發展。

畢竟，九號公司交出的“成績單”足以驗證質量至上的正確性：艾瑞諮詢報告顯示，九號電動已連續2年實現中國智能電動兩輪車線上銷量第一，連續3年實現智能化評測行業第一。而截止到2024年5月，九號公司全球累計入網用户超過1600萬户，累計入網車輛超650萬輛，而九號電動兩輪車國內累計出貨量就超過300萬台。

當然，九號公司能夠成為賽道上的領跑者，除了公司其嚴格的品控能力以外，也離不開其行業領先的科技創新力。據瞭解，九號公司全球已獲得知識產權超4600項，其中包括自平衡控制技術、HIAS前燈技術、Ridey LONG長續航系統、可調阻尼減震技術等多項行業領先的核心技術。

可以預見的是，短交通在交通運輸體系中的重要性將越來越大，“神經末梢”的安全問題則牽一髮而動全身，當政策、品牌與消費者協力於此，“小電驢”便能駛向更安全的未來。