日系三車企官宣了_風聞

5月28日，日本汽車製造商豐田汽車、馬自達汽車和斯巴魯汽車三家車企舉辦“多路徑技術説明會”，宣佈將聯手共同研發下一代發動機。

聲明內容顯示，三家車企均表示將利用各自的技術積累，使內燃機能夠與電子燃料和生物燃料等替代燃料兼容。

目前三車企已在開發更小、更高效的發動機方面取得進展，且三方已達成共識，將追求多路徑發展，把內燃機與電動化設備結合起來，使發動機與電動汽車製造平台可以配合使用，以對應更為嚴格的排放限制相關要求。另外，三家車企之間的合作還包括電機、電池和其他電力驅動單元的集成優化工作。

對於此次合作，三家車企CEO均做出説明。豐田社長佐藤恆治表示：“豐田對電動車很認真，對內燃機也很認真。”本次合作將以電動化為前提，靈活運用三家車企的特色追求多路徑中引擎的可能性，謀求發動機結構的合理化、小型化，開發最適合電動化時代的發動機。

馬自達董事長兼CEO毛籠勝弘表示，電動化轉型是漸進的，當下過渡階段是推出有助於碳中和的發動機，通過充分推進內燃機和電動化設備的組合，以及包括碳中性燃料在內的措施能降低CO2的總排放量；斯巴魯社長大崎篤也指出：“實現碳中和社會是整個工業界和社會所面臨的課題，將以‘靈活性和擴展性’的觀點面對大變革期。”

從左到右分別為：斯巴魯社長大崎篤、豐田社長佐藤恆治、馬自達社長毛籠勝弘

如今電動化已逐漸成為汽車行業未來發展主流，在此背景下，豐田汽車等三家日系廠商聯合開發新一代內燃機也引發大家的關注。當然，作為日系頭部車企之一，豐田汽車做出這一舉動也並非毫無預兆。在過往，豐田汽車就一直堅持以多路徑推進碳中和，此次合作豐田將開發新型小排量直列4缸發動機，但目前官方尚未公佈哪些車型會搭載這一發動機。

在電動化領域，早在2021年12月，豐田便一口氣發佈15款電動車，但即便豐田宣佈全面向電動化轉型，其對於“電動化轉型”的態度一直不是很堅定，尤其是豐田汽車董事長豐田章男。此前豐田章男多次抨擊電動車，今年1月，豐田章男表示：“無論電動汽車取得多大的進步，混動汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車仍然將佔到市場銷量的70%。”並強調：“發動機車一定會留下來。”也就是説，豐田章男認為純電動車市佔率最多僅為30%，剩下的將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車佔據。在此之前，豐田章男也指出汽車製造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。在他看來，“純電動並非汽車行業的唯一出路”，只要能節能減排，混動也應該被提倡。

不可否認的是，在燃油車時代，無論是全球市場還是中國市場，豐田汽車無疑都是大贏家之一。5月8日，豐田汽車公佈2023財年（即2024年4月至2024年3月）財報，財務顯示，2023財年豐田汽車營業利潤為5.35萬億日元（約為人民幣2486億元），同比增長96.4%，創歷史新高，成為日本首家營業利潤超過5萬億日元的上市公司。豐田汽車表示，營業利潤增長主要得益於以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加。數據顯示，2023財年豐田全球銷量為1109萬輛，同比增長5%，其中豐田汽車累計銷量為944.3萬輛，同比增長7%；豐田與雷克薩斯電氣化車型（含HEV、PHEV、BEV、FECV）累計銷量385.5萬輛，同比增長35.3%，銷量佔比從2022財年的29.6%提升至37.4%。

需注意的是，在全球最大的汽車市場，豐田的表現優於日本其他車企，但面對中國汽車品牌的崛起，豐田正被碾壓。

行業認為，在中國市場，伴隨着燃油車市場份額逐漸萎縮以及中國汽車品牌佔據越來越多的新能源市場份額，在新能源汽車轉型起步較晚的包括豐田汽車在內的日系在華合資車企正陷入銷量不振局面。數據顯示，2024年一季度豐田汽車在華銷量同比下滑1.6%至37.4萬輛（全球市場銷量為240.1萬輛）。另據乘聯會數據顯示，今年4月日系品牌市場零售份額僅為15.2%，同比下滑3.6%，創下自2013年以來新低。

在“新能源車跟不上，燃油車更新緩慢”的背景下，即便是作為日系汽車製造商最大廠商之一，豐田汽車在華的日子也不好過，而定位更加小眾的馬自達汽車和斯巴魯汽車則更加艱難。

眼下，包括豐田汽車在內的日系品牌仍寄望於燃油車主導全球市場，但隨着燃油車市場的衰弱以及新能源汽車時代的到來，燃油車時期積累下的技術優勢和品牌特性將難以維持，留給燃油車的機會越來越少。未來豐田汽車在內燃機市場還能走多遠，或者説是否有消費者願意買單，仍要打上一個問號。

據最新報道，三家車企已在東京聯合展示新型汽車發動機原型機，斯巴魯、馬自達均由豐田部分控股，新發動機將在2026年底、歐洲聯盟汽車尾氣排放法規逐步實施前後投產。