餘承東、雷軍、周鴻禕，車界頂流們都來了，深圳又成重要風向標！_風聞

智谷趨勢（ID：zgtrend） | 夏蟲

2024年，中國經濟最大的看點，無疑是汽車產業。

從中國汽車出口量歷史性地登榜全球第一，到新能源汽車頻頻刷屏海外，戳中大量老外“心巴”……這個製造業中鏈條最長、帶動能力最強的國民產業，一舉一動都會進入聚光燈下。

前幾天，在深圳開幕的2024粵港澳大灣區車展，就上演了全民圍觀的一幕。感受一下這個現場氛圍，只能用“水泄不通”來形容：

儘管受颱風影響，風雨交加，但開館前兩日，車展就迎來了超30萬人圍觀。

在這背後，是半個車圈頂流大咖都來了——

華為餘承東、小米雷軍、蔚來李斌、“紅衣教主”周鴻禕等等人氣企業家到場演講互動；同時，多達107個汽車品牌，1036輛新車型集體亮相，更有50多場新車發佈會……

這場規格如此之高，匯聚科技創新，同時引爆消費市場的汽車盛宴，為什麼選在深圳舉行？從中，又能解讀出什麼有意思的信號？

01大咖齊聚，全網出圈

關於大灣區車展，最出圈的莫過於這個視頻——

三位車界大佬餘承東、雷軍和李斌在人羣圍觀中互相謙讓，誰都不願意先上電梯。最後雷軍説了一句“你們都不敢走，我走！”結束了這場推讓。

而視頻下幾百條評論，密密麻麻的都是感慨幾位企業家人氣之高，更多的人則感到欣慰，“不追明星追企業家，説明實業興邦，是好事！”

在車展舉行的第二屆未來汽車先行者大會上，餘承東和雷軍這對從手機行業一路走來的“老對頭”，其罕見同框和精彩回懟，更是將整場車展推上了一個新的高潮——

針對此前餘承東認為“前風擋三層鍍銀會影響信號”的言論，雷軍現場對餘承東喊話“上次餘總説三層鍍銀手機信號有問題，我保證沒問題！”，惹得現場笑聲不斷。

等到餘承東發言，也開始“內涵”小米，表示跟雷軍相比，自己還是對技術可能比較瞭解，“在體驗上，對年輕女性用户需求的把握上，跟雷軍有差距”。

“真是一場高端局！”有圍觀的人羣這樣感慨。

對於營銷和流量的把握，這些企業家非常懂得拿捏分寸，這也跟周鴻禕的演講暗自吻合。

他在演講中指出新媒體營銷的重要性，畢竟，“現在車圈最卷的是卷老闆，每百公里油耗變成了每百公里“耗”多少個老闆。”説是“卷老闆”，實際上卷的是企業家個人IP。

而這些談笑風生的小花絮背後，是這些車企新星實打實的成就——

比如，餘承東帶來了鴻蒙智行的最新數據。據介紹，2024年1月1日到5月19日，鴻蒙智行總銷量突破13.4萬輛，成為中國市場新勢力銷量第一的品牌；

雷軍也送來小米汽車的喜報，小米SU7的首月鎖單量為8.8萬輛，大超預期。這家新晉車企，還將開啓雙班制，全年計劃保證交付10萬輛，衝刺12萬輛；

李斌表示，蔚來汽車5月交付新車20544台，同比增長233.8%，創歷史新高。

大咖之外，這場新能源車展還有幾大看點：

一是，大灣區車展首次升級為國際A級車展，採用了全新展館。

整個展會規模高達20萬平方米，是有史以來規模最大的一屆車展，當然也是繼北京國際車展、上海國際車展之後，國內的三大車展之一。

值得留意的是，這一車展命名為大灣區車展而非深圳車展，是因為深圳背後代表着整個“9+2”城市羣，輻射超過13萬億元經濟總量、人口超過8617萬的廣闊市場腹地，

其展出的產品，以及市場情況，無疑具有風向標意義。

二是，首次定位“科技Alpha車展”，將視角和重心放在探究汽車前沿科技上。

如果説，過去幾年的大灣區車展，展銷商可能更重在推銷車子，那麼這次更帶着一絲“業內碰撞”的意味。畢竟，現在的深圳，正在成為國內外汽車行業發展的風向標。

深圳專門設立了1萬平方米“科技展區”，突出展示車聯網、人工智能、大數據等先進科技在汽車產業的應用實例。

直徑5米載人飛行器

其中，作為世界“無人機之都”的深圳，還在展區構建載人飛行器、飛行汽車、航天技術等展示，讓觀眾進一步瞭解低空經濟發展情況和低空飛行的樂趣魅力。

02國產車崛起

國產車的時代，真的來了。

這是幾乎每個在現場的朋友，都會打心底感慨的一句話。

整個大灣區車展上，以深圳本土企業比亞迪華為為首的中國新能源企業，成為絕對主角。

最豪氣的深圳本地車企比亞迪，直接豪擲近“一個小目標”，將1號館包場，打造“2萬平方米室內+近3萬平方米室外”的品牌專館，展示全系車型、智能輔助駕駛、雲輦智能車身控制系統等大型裝置。

這一舉措，創下單一車企全球最大展示規模紀錄。

最關鍵是，這種空間的“大”也被人流的“大”所填充。整個場館人流如織，有人在社交媒體軟件上震驚，表示“本來想坐進去體驗一下，結果根本沒機會，看秦L和海報06的人太多了”，底下附和者眾，紛紛表示自己只能摸上幾下。

不僅是乘用車，就連比亞迪公交車都幾乎“滿座”，參觀的人排起長龍……

場館外的智能化街區，還有不少人排隊體驗全球首秀的仰望U8應急浮水功能，感受行業頂級技術帶來的炫酷——

車輪一入水秒變“螺旋槳”，車窗自動閉合天窗則打開。

另一邊，位於2號館的華為鴻蒙智行展台也成為整個車展的焦點，現場被裏三層外三層圍住，粉絲高喊“遙遙領先”成為令人印象深刻的一幕。

更有趣的是，現場的“中東土豪”還展示了自己身上的華為三件套：華為手機、華為耳機和華為手錶。

有人笑稱，華為產品，已經成為“中東嚴選”。

此外，以第二代埃安 V、智己 LS6 為代表的純電動車，東風風神 L7、奇瑞風雲 T9、零跑 C16 為代表的插混車，以魏派高山、猛士 917 為代表的高價格產品等，都在車展期間引發駐足和熱議。

與之形成鮮明對比的是，部分合資車的門庭冷落。

據現場記者報道，包括一汽豐田、廣汽豐田在內的合資品牌，唯有通過降價的方式來現場攬客。不少合資車頭頂都擺出了降價標識，企圖以降價換銷量。

其中，廣汽豐田的漢蘭達、賽那、威颯等昔日熱門車型均給出了較大折扣，過去一直主打30萬元區間的漢蘭達直逼20萬元。

這生動的微觀一幕，其實折射了整個中國新能源汽車產業的鉅變：

據中國流通協會乘用車市場信息聯席分會最新數據，4月上半月，中國新能源乘用車市場批發、零售滲透率雙雙超過50%，首次超過傳統燃油乘用車，成為中國綠色交通和中國製造業轉型升級新節點。

而今年前四月，中國佔世界新能源車份額已經高達64%，成為絕對的第一梯隊。

這也標誌着，新能源汽車正式進入發展的新階段。

在現場，周鴻禕也感慨了這一歷史性變局，“老餘（餘承東）在重新定義豪車，過去的豪車被BBA佔據，但是未來重新定義豪車的是什麼？是安全+智能，”他指出，“感謝像老餘、雷軍這樣為首的中國新能源車、智能網聯車的從業者，不斷改善產品力，讓消費者對國產品牌有了信心。”

如果要用當今最流行的一句話來概括，就是“華流，已成頂流”。

03“新能源汽車第一城”的深圳底氣

你有沒有發現，這兩家最火的企業，華為和比亞迪，都是深圳企業？另外，整個粵港澳大灣區車展，又為什麼讓深圳來舉辦？

在這背後，是深圳的新能源汽車產業實力已經“藏不住了”。

儘管深圳並非傳統燃油車時代的強者，但其早早押注新能源汽車賽道，已經早這場產業大洗牌裏面成為新晉王者——

2023年，深圳以累計約173萬輛的新能源汽車產量，位列全國第一，以壓倒性的優勢遠超上海（128萬輛）和西安（98萬輛），成為當之無愧的“新能源汽車第一城”。

更嚇人的是，新能源汽車在深圳2023年市場滲透率達到了67.9%，高於今年4月全國零售滲透率43.7%超20個百分點。

在今時今日的深圳街頭，滿大街都是新能源汽車。

這種驚人的市場滲透率背後，是深圳早早下定決心，發展新能源汽車——

早在2009年，深圳就有先見之明地開始推廣純電動汽車；

2010年，推出純電動出租車；

2017年，全市公交電動化；

2018年，出租車全面電動化；

2020年，網約車、環衞車全面純電動化……

早早佈局的電動化汽車產業，讓汽車從單一的代步工具變成了多功能的移動終端，也帶來了深圳本地汽車產業鏈的重構、生態圈的擴大和價值鏈的重塑。

在深圳，相關的產業集羣早已極為發達，隨便拆解一輛新能源汽車，都能找到相關零部件的對應企業。

比如激光雷達方面，深圳有大疆覽沃、昂納科技、速騰聚創等；自動駕駛領域，深圳有元戎啓行、裹動智駕等，還吸引百度、小馬智行、文遠知行等國內頭部自動駕駛企業落户。

一組數據是，深圳的能源汽車產量佔全球1/8，集聚2.4萬家新能源和數字能源企業，是名副其實的新能源汽車產業重鎮。數據顯示，2023年深圳汽車製造業產值3429.3億元，同比增長58.3%，成為拉動全市經濟增長的重要生力軍。

業內的一句名言是，“新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化”。

而當攀登至這個領域的頂峯後，深圳還在不斷向下一個階段——智能網聯汽車產業瘋狂進軍。

比如，相繼推出《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023－2025年）》《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》）三大重磅規劃。

而發展智能網聯汽車，相比其他城市，深圳也是“快一步，步步快”。

除了坐擁比亞迪之外，深圳還擁有華為、騰訊、大疆等一大批科創企業，天然在智能汽車的發展道路上更為順風順水。

這也將會是一場影響深遠的產業變局——

當電動化給汽車產業，乃至大國競爭丟帶來如此深遠的變化，汽車的“智能化”，或許又將掀起一股產業新風，進一步改變全球汽車產業的既有格局。

新一代世界一流汽車城，深圳有能力，也有底氣能夠打造。

這是中國之幸，也是這一代人的目所能及，手所能觸的時代紅利。