餘承東、雷軍、周鴻禕,車界頂流們都來了,深圳又成重要風向標!_風聞
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2024年,中國經濟最大的看點,無疑是汽車產業。
從中國汽車出口量歷史性地登榜全球第一,到新能源汽車頻頻刷屏海外,戳中大量老外“心巴”……這個製造業中鏈條最長、帶動能力最強的國民產業,一舉一動都會進入聚光燈下。
前幾天,在深圳開幕的2024粵港澳大灣區車展,就上演了全民圍觀的一幕。感受一下這個現場氛圍,只能用“水泄不通”來形容:
儘管受颱風影響,風雨交加,但開館前兩日,車展就迎來了超30萬人圍觀。
在這背後,是半個車圈頂流大咖都來了——
華為餘承東、小米雷軍、蔚來李斌、“紅衣教主”周鴻禕等等人氣企業家到場演講互動;同時,多達107個汽車品牌,1036輛新車型集體亮相,更有50多場新車發佈會……
這場規格如此之高,匯聚科技創新,同時引爆消費市場的汽車盛宴,為什麼選在深圳舉行?從中,又能解讀出什麼有意思的信號?
01大咖齊聚,全網出圈
關於大灣區車展,最出圈的莫過於這個視頻——
三位車界大佬餘承東、雷軍和李斌在人羣圍觀中互相謙讓,誰都不願意先上電梯。最後雷軍説了一句“你們都不敢走,我走!”結束了這場推讓。
而視頻下幾百條評論,密密麻麻的都是感慨幾位企業家人氣之高,更多的人則感到欣慰,“不追明星追企業家,説明實業興邦,是好事!”
在車展舉行的第二屆未來汽車先行者大會上,餘承東和雷軍這對從手機行業一路走來的“老對頭”,其罕見同框和精彩回懟,更是將整場車展推上了一個新的高潮——
針對此前餘承東認為“前風擋三層鍍銀會影響信號”的言論,雷軍現場對餘承東喊話“上次餘總説三層鍍銀手機信號有問題,我保證沒問題!”,惹得現場笑聲不斷。
等到餘承東發言,也開始“內涵”小米,表示跟雷軍相比,自己還是對技術可能比較瞭解,“在體驗上,對年輕女性用户需求的把握上,跟雷軍有差距”。
“真是一場高端局!”有圍觀的人羣這樣感慨。
對於營銷和流量的把握,這些企業家非常懂得拿捏分寸,這也跟周鴻禕的演講暗自吻合。
他在演講中指出新媒體營銷的重要性,畢竟,“現在車圈最卷的是卷老闆,每百公里油耗變成了每百公里“耗”多少個老闆。”説是“卷老闆”,實際上卷的是企業家個人IP。
而這些談笑風生的小花絮背後,是這些車企新星實打實的成就——
比如,餘承東帶來了鴻蒙智行的最新數據。據介紹,2024年1月1日到5月19日,鴻蒙智行總銷量突破13.4萬輛,成為中國市場新勢力銷量第一的品牌;
雷軍也送來小米汽車的喜報,小米SU7的首月鎖單量為8.8萬輛,大超預期。這家新晉車企,還將開啓雙班制,全年計劃保證交付10萬輛,衝刺12萬輛;
李斌表示,蔚來汽車5月交付新車20544台,同比增長233.8%,創歷史新高。
大咖之外,這場新能源車展還有幾大看點:
一是,大灣區車展首次升級為國際A級車展,採用了全新展館。
整個展會規模高達20萬平方米,是有史以來規模最大的一屆車展,當然也是繼北京國際車展、上海國際車展之後,國內的三大車展之一。
值得留意的是,這一車展命名為大灣區車展而非深圳車展,是因為深圳背後代表着整個“9+2”城市羣,輻射超過13萬億元經濟總量、人口超過8617萬的廣闊市場腹地,
其展出的產品,以及市場情況,無疑具有風向標意義。
二是,首次定位“科技Alpha車展”,將視角和重心放在探究汽車前沿科技上。
如果説,過去幾年的大灣區車展,展銷商可能更重在推銷車子,那麼這次更帶着一絲“業內碰撞”的意味。畢竟,現在的深圳,正在成為國內外汽車行業發展的風向標。
深圳專門設立了1萬平方米“科技展區”,突出展示車聯網、人工智能、大數據等先進科技在汽車產業的應用實例。
直徑5米載人飛行器
其中,作為世界“無人機之都”的深圳,還在展區構建載人飛行器、飛行汽車、航天技術等展示,讓觀眾進一步瞭解低空經濟發展情況和低空飛行的樂趣魅力。
02國產車崛起
國產車的時代,真的來了。
這是幾乎每個在現場的朋友,都會打心底感慨的一句話。
整個大灣區車展上,以深圳本土企業比亞迪華為為首的中國新能源企業,成為絕對主角。
最豪氣的深圳本地車企比亞迪,直接豪擲近“一個小目標”,將1號館包場,打造“2萬平方米室內+近3萬平方米室外”的品牌專館,展示全系車型、智能輔助駕駛、雲輦智能車身控制系統等大型裝置。
這一舉措,創下單一車企全球最大展示規模紀錄。
最關鍵是,這種空間的“大”也被人流的“大”所填充。整個場館人流如織,有人在社交媒體軟件上震驚,表示“本來想坐進去體驗一下,結果根本沒機會,看秦L和海報06的人太多了”,底下附和者眾,紛紛表示自己只能摸上幾下。
不僅是乘用車,就連比亞迪公交車都幾乎“滿座”,參觀的人排起長龍……
場館外的智能化街區,還有不少人排隊體驗全球首秀的仰望U8應急浮水功能,感受行業頂級技術帶來的炫酷——
車輪一入水秒變“螺旋槳”,車窗自動閉合天窗則打開。
另一邊,位於2號館的華為鴻蒙智行展台也成為整個車展的焦點,現場被裏三層外三層圍住,粉絲高喊“遙遙領先”成為令人印象深刻的一幕。
更有趣的是,現場的“中東土豪”還展示了自己身上的華為三件套:華為手機、華為耳機和華為手錶。
有人笑稱,華為產品,已經成為“中東嚴選”。
此外,以第二代埃安 V、智己 LS6 為代表的純電動車,東風風神 L7、奇瑞風雲 T9、零跑 C16 為代表的插混車,以魏派高山、猛士 917 為代表的高價格產品等,都在車展期間引發駐足和熱議。
與之形成鮮明對比的是,部分合資車的門庭冷落。
據現場記者報道,包括一汽豐田、廣汽豐田在內的合資品牌,唯有通過降價的方式來現場攬客。不少合資車頭頂都擺出了降價標識,企圖以降價換銷量。
其中,廣汽豐田的漢蘭達、賽那、威颯等昔日熱門車型均給出了較大折扣,過去一直主打30萬元區間的漢蘭達直逼20萬元。
這生動的微觀一幕,其實折射了整個中國新能源汽車產業的鉅變:
據中國流通協會乘用車市場信息聯席分會最新數據,4月上半月,中國新能源乘用車市場批發、零售滲透率雙雙超過50%,首次超過傳統燃油乘用車,成為中國綠色交通和中國製造業轉型升級新節點。
而今年前四月,中國佔世界新能源車份額已經高達64%,成為絕對的第一梯隊。
這也標誌着,新能源汽車正式進入發展的新階段。
在現場,周鴻禕也感慨了這一歷史性變局,“老餘(餘承東)在重新定義豪車,過去的豪車被BBA佔據,但是未來重新定義豪車的是什麼?是安全+智能,”他指出,“感謝像老餘、雷軍這樣為首的中國新能源車、智能網聯車的從業者,不斷改善產品力,讓消費者對國產品牌有了信心。”
如果要用當今最流行的一句話來概括,就是“華流,已成頂流”。
03“新能源汽車第一城”的深圳底氣
你有沒有發現,這兩家最火的企業,華為和比亞迪,都是深圳企業?另外,整個粵港澳大灣區車展,又為什麼讓深圳來舉辦?
在這背後,是深圳的新能源汽車產業實力已經“藏不住了”。
儘管深圳並非傳統燃油車時代的強者,但其早早押注新能源汽車賽道,已經早這場產業大洗牌裏面成為新晉王者——
2023年,深圳以累計約173萬輛的新能源汽車產量,位列全國第一,以壓倒性的優勢遠超上海(128萬輛)和西安(98萬輛),成為當之無愧的“新能源汽車第一城”。
更嚇人的是,新能源汽車在深圳2023年市場滲透率達到了67.9%,高於今年4月全國零售滲透率43.7%超20個百分點。
在今時今日的深圳街頭,滿大街都是新能源汽車。
這種驚人的市場滲透率背後,是深圳早早下定決心,發展新能源汽車——
早在2009年,深圳就有先見之明地開始推廣純電動汽車;
2010年,推出純電動出租車;
2017年,全市公交電動化;
2018年,出租車全面電動化;
2020年,網約車、環衞車全面純電動化……
早早佈局的電動化汽車產業,讓汽車從單一的代步工具變成了多功能的移動終端,也帶來了深圳本地汽車產業鏈的重構、生態圈的擴大和價值鏈的重塑。
在深圳,相關的產業集羣早已極為發達,隨便拆解一輛新能源汽車,都能找到相關零部件的對應企業。
比如激光雷達方面,深圳有大疆覽沃、昂納科技、速騰聚創等;自動駕駛領域,深圳有元戎啓行、裹動智駕等,還吸引百度、小馬智行、文遠知行等國內頭部自動駕駛企業落户。
一組數據是,深圳的能源汽車產量佔全球1/8,集聚2.4萬家新能源和數字能源企業,是名副其實的新能源汽車產業重鎮。數據顯示,2023年深圳汽車製造業產值3429.3億元,同比增長58.3%,成為拉動全市經濟增長的重要生力軍。
業內的一句名言是,“新能源汽車上半場是電動化,下半場是智能化”。
而當攀登至這個領域的頂峯後,深圳還在不斷向下一個階段——智能網聯汽車產業瘋狂進軍。
比如,相繼推出《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》)三大重磅規劃。
而發展智能網聯汽車,相比其他城市,深圳也是“快一步,步步快”。
除了坐擁比亞迪之外,深圳還擁有華為、騰訊、大疆等一大批科創企業,天然在智能汽車的發展道路上更為順風順水。
這也將會是一場影響深遠的產業變局——
當電動化給汽車產業,乃至大國競爭丟帶來如此深遠的變化,汽車的“智能化”,或許又將掀起一股產業新風,進一步改變全球汽車產業的既有格局。
新一代世界一流汽車城,深圳有能力,也有底氣能夠打造。
這是中國之幸,也是這一代人的目所能及,手所能觸的時代紅利。