讓人們震撼的比亞迪，正在超越華為、特斯拉_風聞

**導語：**對人才的重視，對技術投入的魄力，對大型複雜組織的運營管理技巧，比亞迪都已經不遜於華為。而在長期的增長潛力方面，比亞迪甚至已經超越了華為。

礪石 | 作者 礪石商業評論 | 出品

由於工作中接觸過太多優秀企業，近些些年很少再遇到能讓筆者感到震撼的企業，其中，比亞迪便是為數不多的一家。

上週三晚，比亞迪在古城西安召開了第五代DM技術與秦L、海豹06兩款新品的產品發佈會，當時正趕上在出差回家的航班上。飛機一落地，筆者就去查閲了發佈會的相關信息，無論是DM-i5.0技術的續航與節油表現，還是秦L與海豹06的9.98萬元起的售價，都頗為震撼。不出意料，比亞迪於發佈會次日便成為了中國整個汽車行業最為熱議的話題，其A股上市公司的股價也出現大漲。

在比亞迪發佈會之後不久，便到了2024年5月份收官的時刻。6月1日，中國各大新能源汽車廠商相繼發佈了自己的5月份銷售數據。比亞迪以331817輛銷售成績再次震驚了整個汽車行業，銷量後發佈的首個交易日，比亞迪在A股與香港上市公司的股價再次大漲。

另外，筆者近日在網絡上還看到一張關於比亞迪未來新款唐系列產品大改款信息的圖片，看似屬實。從圖片顯示的唐與唐L兩款產品的產品定義來看，比亞迪的產品規劃能力再次讓筆者驚歎，遠超之前外界的猜想。一開始人們猜測未來新款唐的產品尺寸會相較現在基本保持不變，唐L將有望做到5米長的中大型SUV尺寸，以與同尺寸的理想L7/L8、問界M7競爭。但沒想到的是，圖片中的信息顯示，比亞迪直接將新款唐的尺寸從4.87米越級到5米以上，用來與理想L7/L8、問界M7競爭。而唐L直接定位到5.2米以上，接近仰望U8的全尺寸大型SUV，用來來搶奪理想L9與問界M9的市場份額。比亞迪唐之前所在中型SUV市場，則由即將推出的宋L DM-i來接替。

在過去一段時間裏，比亞迪的戰略主要聚焦在比亞迪品牌20萬以內的性價比市場，以及騰勢、方程豹與仰望三個高端品牌的孵化，而在30-50萬之間的中大型與大型SUV領域一直沒有投入重兵，這給了理想與問界兩個品牌藉機崛起的機會。但比亞迪在完成了20萬人民以內市場的絕對統治力與騰勢、方程豹與仰望三個高端品牌的成功孵化之後，其勢必將猛攻理想與問界所在的30-50萬人民幣區間的中大型與大型S U V市場。尚不去考慮騰勢與方程豹兩個高端品牌在這個領域的產品佈局，僅比亞迪唐與唐L這兩款產品組合，便瞬間將比亞迪在中大型與大型SUV市場的競爭化被動為主動，堪稱拍案叫絕。未來，理想、問界兩個品牌在上述市場的銷量基本盤，很有可能會逐漸被比亞迪蠶食掉。

**筆者見識過很多優秀的企業，但之前從來沒有見過一家中國企業，像比亞迪這樣展現出過如此強的系統性能力。**在人才的重視，在技術投入的魄力，在產品、供應鏈、品牌、營銷與渠道等領域的的運營管理技巧，比亞迪都已經不遜於華為。而在長期的增長潛力方面，比亞迪甚至已經超越了華為。例如，比亞迪僅新能源汽車銷量就有望在未來3年內達到600萬輛銷量，1萬億人民幣營收的成績，這將遠超華為能夠達到的業績規模。另外，比亞迪還在消費電子、動力電池、儲能、半導體與雲軌等其他業務領域都擁有着龐大的規模的與可觀的增長潛力。

而在當前所有的新能源汽車企業中，比亞迪更是處於斷檔式的領先地位。其他汽車品牌多還處在概念噱頭以及打造網紅，吆喝叫賣的階段，只有比亞迪達到了真正依靠超強技術力與產品力而實現口碑傳播的階段。一定程度上，由於馬斯克的不夠專注，特斯拉也已經在很多維度上大幅度落後於比亞迪，逐漸將全球新能源汽車領導者的地位讓位給了比亞迪。

就在前不久的比亞迪西安發佈會上，比亞迪創始人王傳福作了一場公開演講。在演講中，他分享了比亞迪在助力其騰飛的最核心技術-插電混動技術領域的研發歷程，這場演講中的內容，一定程度是比亞迪這家企業文化與氣質的一個縮影。為了讓讀者更好的理解比亞迪這家企業，《礪石商業評論》特意整理了王傳福的這次演講，以饗讀者。

另外，更為重要的是，比亞迪並沒有因為自己的遙遙領先而有任何放鬆的跡象。相反，其作為產業中的“大象”企業，卻表現出了遠超其他“螞蟻”對手的進化速度，這是為什麼同行競爭對手與它差距越拉越大的核心原因。例如，比亞迪的秦plus與驅逐艦05在中國當前的緊湊型轎車領域有着難以撼動的行業領先地位，未來幾年都很難有競爭對手能在綜合產品力與其匹敵。但就是在這樣的背景下，最終由比亞迪自身推出了遠勝秦plus與驅逐艦05產品力的秦L與海豹06，進一步擴大了行業領先優勢。

未來，類似這樣的案例還將在比亞迪其他級別的車型上不斷上演，在原有車型尚處於行業絕對領先地位的同時，由其自身推出的全新車型來完成對原有車型的顛覆，這種強悍的產品策略幾乎不曾在任何一家企業出現過。這樣的比亞迪，值得我們長期期待。

王傳福西安發佈會演講實錄：

剛才大家看到了倒計時視頻，既是全球汽車工業的百年發展史，也是一部降低油耗的奮鬥史。這支視頻裏這麼多老牌企業的不懈努力，持續創新，才能讓油耗不斷降低，加速了汽車的普及。我們以這支視頻向這些巨人們致敬。

站在巨人的肩膀上，中國汽車接過這一使命。今天我們正式發佈最新的插電混動技術——第五代DM。用新能源技術，刷低新的油耗紀錄。

我們知道，新能源汽車主要有純電和插電兩條路徑。插電混動，中國汽車已經走在了世界之巔。去年在中國市場，插電混動同比增長了85%，已經成為新能源最火爆的賽場。現在全球每賣出4台插混就有3台是中國品牌。世界上最先進的插混技術在中國。

可是很多人不知道，在過去的十幾年時間裏，插混幾乎是一片無人之境，只有我們始終在堅定前行。早在2001年，我們就開始做出研究新能源汽車的路線與技術，比亞迪是做電池出身的，其實我們一開始先瞄準的是純電動車，只不過那時候中國燃油車都還沒有普及，新能源汽車更是一張白紙，動力電池的技術還無法滿足純電動車長續航的要求，甚至路上連一個充電樁都沒有。跳過燃油車直接做純電動車，顯然是不現實的。相比之下，可油可電的混動車，沒有續航焦慮，能滿足用户的出行需求。優先發展混動技術才是新能源汽車的突破口。

我們是新人，要想造好混動車，當然要向世界上最牛的企業學習。那時候做混動最牛的是日系車企，擁有很多很多的技術專利。我記得豐田早在1997年就推出了暢銷全球的普鋭斯，那時候大部分中國車企還沒成立，為了搞清楚混動技術，我們做了大量的研究，還特意跑了好幾趟日本做調研。**我們發現日系混動是圍繞油在做文章，以油為主，電為輔，電池容量很小，蓄電里程也很短，而且沒法充電，電池的作用有點雞肋。**更重要的是，日系車企已經建立起了很高的專利壁壘，我們想要沿着它們的成熟路線去做創新幾乎不可能，選日系這條路基本被堵死。

接下來應該怎麼做？我在想，既然我們懂電池，要不試一試以一套以電為主，油為輔的混動系統。這是一片無人之境，從來沒人幹過，也沒有任何的技術方案，能不能走得通我們心裏沒有底。但創新就是要走別人沒有走過的路，哪怕只有1%的可能，我們也要做100%的努力去嘗試，去探索。

**我們下定決心開始插混技術的研發，把造電池賺到的第一桶金全部投進去，沒日沒夜地埋頭苦幹。**2003年，在西安我們收購了秦川汽車，擁有了整車製造能力和生產資質。2004年，我們造出了首款純電動概念車，並在北京車展亮相。雖然當時沒幾個人關注，但它意味着我們在中國大地種下了全球插混第一的種子。

接下來要攻克的是量產的關，其中最重要的就是供應鏈，為了尋找優質零件的供應商，我們跑了全國二十幾個城市，沒想到吃了一路閉門羹，有的看不上我們這樣的外行，有的不願意冒險為我們開新的生產線，別人不願意我們只能硬着頭皮自己幹。我們招兵買馬，幹了整整三年，完成了核心零部件的研發和生產基地的建設，最關鍵的三電技術也取得了突破性的進展。**插電混動所需要的發動機、電池、電機、電控全都是我們自己研發生產的，不管是過去還是現在。**現在大家都説比亞迪除了輪胎和玻璃，其他的都是自己造，其實這都是被逼出來的。

2008年，F3DM正式在西安下線，搭載了第一代DM技術，這也是全球第一款能在馬路上見到的插混汽車。不用跑到專業的充電站，插上家用的220伏電源就能充電，不僅使用方便，還擁有大多數汽油車無法比擬的性能，讓用户第一次感受到電的爆發力。F3DM最終賣了三千多台，從銷量來看並不算亮眼，但它標誌着中國車企成功打破日系的技術壟斷，開創了一條全新的混動技術路線。

在這裏我要感謝所有的F3DM車主，當時大家選擇F3DM，有人説你們是非主流，有人説你們是少數派，但其實你們是走在時代前沿的先行者，是中國開啓新能源時代的見證者。正是你們的支持和陪伴，讓比亞迪在這片無人之境第一次看到了曙光，給了我們繼續前行的勇氣和動力。很榮幸今天邀請了首批F3DM車主來到現場，謝謝你們的支持和陪伴，謝謝。F3DM給了我們很大的信心，在這片無人之境繼續奮力前行。

2011年，我們研發出中國第一台渦輪增壓缸內直噴的發動機和雙離合變速器，性能直追國際巨頭。2013年，我們推出了第二代DM技術，百公里加速提升到4.9秒，率先搭載在秦DM和唐DM上，加速性能媲美百萬的豪車。我們的插混技術逐步獲得了市場的認可。2014年，插混銷量首次突破了一萬台，2015年，增長到了五萬台，我們第一次嚐到了插混技術的甜頭。更讓我們興奮的是，插混這片無人之境開始有了點人氣，像上汽、廣汽也陸續推出了插混車型，我們不再是孤軍作戰。

2018年，我們推出了第三代DM技術，解決了虧電狀態下油耗高、動力不足的問題。就是在這一年，我們在插混道路上迎來一個高光時刻，全新一代唐實現了月銷超萬台，插混車型銷量超過了12萬台，邁入了十萬大關，信心倍增。

本以為是春天來了，沒想到迎來的卻是刺骨的寒風。我記得很清楚，由於國家政策補貼的退坡，2019年我們的插混銷量斷崖式下降到一年才七萬台。2020年又下降到四萬八千台，比五年前的銷量還要低，從雲端直接跌入谷底。

為什麼用户不選擇插混？原因有很多，歸根到底，那時候的插混車型在虧電狀態下體驗不夠好，售價往往是同級燃油車的兩倍，電比油高，不能真正打動消費者。整整19年了，我們傾注了無數的精力和心血，三代插混技術也在不斷進步，但還是沒有得到市場的認可。

插混到了生死存亡的時刻。更要命的是，到處充斥着唱衰插混的聲音，中國市場插混的新車也越來越少，插混又成了無人之境。前路昏暗無光，我們還在摸黑前行。想找個人説説話，打打氣，相互安慰都找不到，看不到一點希望。説不怕，那是假的，甚至在公司內部都出現了許多質疑的聲音。許多人問我，別人都不幹了，為什麼我們還要堅持？大家都很焦慮，其實我也很焦慮，但我心中就是有一股不服輸的勁，我始終堅信，插混才應該是大多數中國家庭的第一台車，無論如何要堅持走下去。回頭看，如果我們放棄了，中國的插混可能就再也沒有明天了。

20年的堅持，終於迎來了絕處逢生。**2021年，我們的第四代DM技術——DM-i超級混動橫空出世，**我們以F3DM的構架為基礎，在插混三大核心技術上實現了新的突破，並完成了插混專用零部件的開發應用，自主研發的插混專用發動機熱效率高達13.4%，達到當時全球量產發動機的最高水平，中國品牌首次在發動機技術上超越了國外巨頭。我們把DM-i超級混動的百公里的虧電油耗做到了3.8升，開創了油耗的3時代。中國品牌第一次改寫了全球汽車的油耗史，那時候燃油車普遍油耗都在7-8升，DM-i的油耗只有燃油車的一半，同時加速快、噪音小、更平順，用户體驗超越了傳統燃油車。而且基本實現了油電同價，深得中國消費者的喜愛。隨後我們推出了DM-p王者混動和DM-o超級混動越野平台，形成了完整的插混技術的矩陣，滿足了不同用户的需求。

第四代DM的成功讓我們打贏了這場翻身仗，短短三年，我們的插混銷量增長了30倍，2020年的4.8萬台增長到2023年的143.8萬台。如今我們的插混銷量全球第一，超過中國市場第二名到第十名的銷量之和。在中國，每賣出兩台插混就有一台是比亞迪。截至目前，我們的插混車型累計銷量超過了360萬台。回頭看，正是當初的堅持，我們才能成功地跨越了這片無人之境。

DM-i的成功讓中國插混市場重煥生機。從2020年到2023年，中國插混車型的銷量增長了10倍，插混的滲透率從2020年的只有1%現在已經大幅提升到17%。可以説我們以一己之力挽回了中國插混的市場。

**更讓我們欣慰的是，插混不再是無人之境。**長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混技術。中國品牌的插混車型已經超過百款，可以説是你追我趕，百花齊放。如今，日系在混動領域的神話已經被徹底打破。中國插混成為全球混動技術的主流路線，連老牌的外資、合資品牌都開始佈局插混。現在中國品牌在全球插混市場的佔比已經超過70%，毫不誇張地説，全球的插混已經進入中國時刻。在這裏，也請大家向中國品牌致以最熱烈的掌聲。

在2021年DM-i發佈後，我們就開始做出下一代DM技術的開發。在一次會議上，我問我們下一代DM技術能把虧電油耗幹到多少？同事説，我們的目標幹到3升以下。我當即拍板，馬上開幹。**當時我的想法很簡單，要是失敗，也就是幾十個小目標打了水漂，要是成功，獲得的是一個劃時代的新能源技術。**當然，這是一個幾乎不可能完成的任務，油耗越低難度越大，但我們的工程師用自己的智慧和汗水熬過了一千多個白加黑的日夜，攻克了一切難關。

去年9月份，我們的工程師告訴我，第五代DM已經通過了多輪測試驗證，我們把虧電油耗做到了2.9升。那一瞬間我內心的激動無法形容，我們的工程師太了不起了。從籌備造車以來，比亞迪研發的累計投入1400億人民幣，幾乎每年的研發投入都比利潤高，花錢毫不手軟。**但如果沒有頂尖的人才，技術創新就是無源之水。**現在我們擁有超過10萬名工程師，全球車企第一，工程師才是比亞迪最寶貴的財富。

今天我們推出了全球最牛的插混技術，第五代DM實現了三個全球之最：**全球最高的發動機熱效率，全球最低的虧電油耗，全球最長的續航里程。**我們的發動機熱效率最高達到46.06%，再一次刷新了世界紀錄，中國品牌成為全球發動機的引領者。我們的百公里虧電油耗僅2.9升，開創了油耗的2時代，中國品牌再一次改寫全球汽車的油耗史，加油不只省一半。我們的綜合續航里程更是達到創紀錄的2100公里，是燃油車的3倍。前段時間工程師在滿油滿電的狀態下，從深圳開到西安，全程沒有加過一次油，全球最長實至名歸。

從第一代到第五代DM，比亞迪始終引領插混技術的發展，不僅起步最早，迭代最多，而且銷量最大，口碑最好。技術上我們從來不玩虛的，發佈即量產。第五代DM將搭載在秦L DM-i、海豹06 DM-i兩款車上，而且在今天就上市。

今天我們推出了榮耀版車型，開啓了電比油低的時代，讓消費者可以用更低的價格獲得翻倍的用車體驗。今年4月上半個月，中國新能源汽車零售的滲透率首次超過了50%，本月的第三個禮拜，新能源車上險的滲透率也首次突破了50%，這是歷史性的時刻。新能源車成為主流，燃油車成為非主流。

前一段時間我去了北京車展，挺感慨的。我記得20年前的北京車展都是合資燃油車的天下，我們的新能源車根本沒有人在意。20年後的北京車展，你卻很難找到一輛新款的燃油車。全世界都在看中國的新能源汽車，許多國外車企甚至組團前來觀摩學習。

從無人問津到全球矚目，中國汽車終於迎來屬於自己的黃金時代。中國新能源汽車的蓬勃發展不是一蹴而就的事情，而是一場幾代人跨越世紀的接力。32年前，錢學森老先生建言，中國要跳過燃油汽車，直接進入減少環境污染的新能源階段。錢老作為先覺者，預見了中國汽車工業前進的方向。

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這一事關中國汽車工業前途方向的重要指示提出至今整整十年，為中國汽車的發展繪製了藍圖，指明瞭方向。這十年，中國品牌一路披荊斬棘，從不屈服於任何困難，實現一個又一個里程碑式的突破。我們可以很驕傲地説，中國是當之無愧的新能源汽車大國，強國。中國品牌已經成為全球汽車技術創新的引領者。

時代的車輪滾滾向前，世界汽車工業百年未有之大變局正在加速演進，我相信，在下一個十年，電動化和智能化徹底改變每個人的出行方式，中國將成為全球新能源技術創新的聖地，中國品牌必將成為全球汽車工業的主導者，讓我們肩負這一偉大的使命，推出更多顛覆性的技術，催生壯大新質生產力，推動全球汽車產業的綠色變革，謝謝大家。