秦l上市利好誰_風聞

後台不少朋友都和我“報喜”秦l上市了，估計多少也是看戲不嫌事大，想看我“鋭評”。首先得説，如果至今為止沒開過秦l後備箱與車門的“無腦捧”就可以退散了，雖然我也沒開過，但起碼我已經摸過實物了。

接下來我就着數據給大家立個flag。。。説下我對這台車的實際性能預判。

先説大家津津樂道的不到3的油耗，我個人認為，這個油耗真實開不出來，且不要説2字頭，我認為除非永遠滿電，3字頭都沒戲，實際綜合油耗應該在4-5的樣子。考慮到油箱往死裏灌能裝70，也就是極度樂觀的前提下續航不超1850km，雖然依舊延續了肆無忌憚虛標的特點，但能超1000我覺得就挺好了，至於2000，世界上有這樣需求還可以開轎車的地方確實不多。

道理也很簡單，發動機的提升也就那麼回事，發動機功率和電機功率還稍微下降了一點，一個降7千瓦，一個降12千瓦，電池多了1.7千瓦時。車變大了，重了，單純這麼看真不好説油耗能有多大的進步。

我認為真正的進步在於用上了ecvt，行星齒輪組結構的變速箱。往好了看，這是技術進步了，終於不扯單檔dht天下第一，已經可以跳過變速箱這種反智言論了。確實行星齒輪結構能改善秦在高速段的油耗表現，最重要的是ecvt能相當程度改善dht高速失速和低電工況下高速超車乏力的問題。往壞了説，多少有點回旋鏢，之前琢磨的話術都得改。但作為自己人，也不在乎這些，只要能做出好產品這些都是細枝末節。

秦l的最大對手是誰？我覺得不是別人，就是同門的秦plus和驅逐艦05。綜合售價，技術進步程度，可靠性，保有量，如果年內急着用車，也不太上高速，我推薦往死裏壓價，55高配應該能8以內落地。當然，如果有好的二手車源更好，我估計55高配也就是5w多隨便挑。雖然從用車一到兩年身邊的朋友來看，確實可靠性一般，沒少“關愛升級”（召回），身邊六台車就有一台已經換過電池，監測電池需要預約排隊3個月，電池故障也沒有ota報警，但主打一個態度好，有方案，畢竟保有量擺在這，不至於孤立無援，全國幾百萬好兄弟。

考慮到去年沖銷量壓了幾十萬的庫，估計一時半會還賣不完，byd需要考慮是長期同堂銷售還是儘快過渡到只賣秦l。畢竟有可能出現一種類似宋l的悲劇，消費者不買賬堅定買夠用便宜的老款。起碼我就很可能是那種買老款的人。

我個人是比較在意車型傳承與迭代的，但國內似乎卷的都不管不顧了，大有一種還在研發就已經落後的趨勢。所以我個人覺得，越是這種時候越要淡定，新車全球上市沒有個一年半堅決不當小白鼠，誰愛當誰當。

從車身尺寸來説，其實廠家定義成b級我個人覺得有點見仁見智，b級的經典定義是車長4.9米，軸距2.8米，顯然都不到。橫向對比還不如五菱星光長，但有一説一，是真寬真高。所以我個人覺得還是緊湊級裏的大體格。

整個發佈會的精髓就是王總開場的情懷部分，其實講技術講的並不讓我滿意，完全可以講細一點，我個人很有興趣聽。

説了這麼多，其實都是紙上談兵，有機會會去試駕，我個人重點關注ecvt的匹配如何，這個對於byd是一個台階。

最後我很感謝秦l定價998起步。這讓凱美瑞2.0混動有可能年內14w+落地，如果我家那台開了18年的別克今年“被環保不合格”，那就踏踏實實置換凱美瑞，繼續等待坦克500成熟。

ps：最近對長城的2.4t柴油h9比較有興趣，琢磨哪天有機會溜達到雄安------旁邊的保定去試試。理論上柴油h9能做到比hi4t更低的油耗，更長的續航。