秦l上市利好誰_風聞
找骂的苏师傅-观察者网编辑-51分钟前
後台不少朋友都和我“報喜”秦l上市了,估計多少也是看戲不嫌事大,想看我“鋭評”。首先得説,如果至今為止沒開過秦l後備箱與車門的“無腦捧”就可以退散了,雖然我也沒開過,但起碼我已經摸過實物了。
接下來我就着數據給大家立個flag。。。説下我對這台車的實際性能預判。
先説大家津津樂道的不到3的油耗,我個人認為,這個油耗真實開不出來,且不要説2字頭,我認為除非永遠滿電,3字頭都沒戲,實際綜合油耗應該在4-5的樣子。考慮到油箱往死裏灌能裝70,也就是極度樂觀的前提下續航不超1850km,雖然依舊延續了肆無忌憚虛標的特點,但能超1000我覺得就挺好了,至於2000,世界上有這樣需求還可以開轎車的地方確實不多。
道理也很簡單,發動機的提升也就那麼回事,發動機功率和電機功率還稍微下降了一點,一個降7千瓦,一個降12千瓦,電池多了1.7千瓦時。車變大了,重了,單純這麼看真不好説油耗能有多大的進步。
我認為真正的進步在於用上了ecvt,行星齒輪組結構的變速箱。往好了看,這是技術進步了,終於不扯單檔dht天下第一,已經可以跳過變速箱這種反智言論了。確實行星齒輪結構能改善秦在高速段的油耗表現,最重要的是ecvt能相當程度改善dht高速失速和低電工況下高速超車乏力的問題。往壞了説,多少有點回旋鏢,之前琢磨的話術都得改。但作為自己人,也不在乎這些,只要能做出好產品這些都是細枝末節。
秦l的最大對手是誰?我覺得不是別人,就是同門的秦plus和驅逐艦05。綜合售價,技術進步程度,可靠性,保有量,如果年內急着用車,也不太上高速,我推薦往死裏壓價,55高配應該能8以內落地。當然,如果有好的二手車源更好,我估計55高配也就是5w多隨便挑。雖然從用車一到兩年身邊的朋友來看,確實可靠性一般,沒少“關愛升級”(召回),身邊六台車就有一台已經換過電池,監測電池需要預約排隊3個月,電池故障也沒有ota報警,但主打一個態度好,有方案,畢竟保有量擺在這,不至於孤立無援,全國幾百萬好兄弟。
考慮到去年沖銷量壓了幾十萬的庫,估計一時半會還賣不完,byd需要考慮是長期同堂銷售還是儘快過渡到只賣秦l。畢竟有可能出現一種類似宋l的悲劇,消費者不買賬堅定買夠用便宜的老款。起碼我就很可能是那種買老款的人。
我個人是比較在意車型傳承與迭代的,但國內似乎卷的都不管不顧了,大有一種還在研發就已經落後的趨勢。所以我個人覺得,越是這種時候越要淡定,新車全球上市沒有個一年半堅決不當小白鼠,誰愛當誰當。
從車身尺寸來説,其實廠家定義成b級我個人覺得有點見仁見智,b級的經典定義是車長4.9米,軸距2.8米,顯然都不到。橫向對比還不如五菱星光長,但有一説一,是真寬真高。所以我個人覺得還是緊湊級裏的大體格。
整個發佈會的精髓就是王總開場的情懷部分,其實講技術講的並不讓我滿意,完全可以講細一點,我個人很有興趣聽。
説了這麼多,其實都是紙上談兵,有機會會去試駕,我個人重點關注ecvt的匹配如何,這個對於byd是一個台階。
最後我很感謝秦l定價998起步。這讓凱美瑞2.0混動有可能年內14w+落地,如果我家那台開了18年的別克今年“被環保不合格”,那就踏踏實實置換凱美瑞,繼續等待坦克500成熟。
ps:最近對長城的2.4t柴油h9比較有興趣,琢磨哪天有機會溜達到雄安------旁邊的保定去試試。理論上柴油h9能做到比hi4t更低的油耗,更長的續航。