遙遙領先！嫦娥六號成功着陸月背，創造新的歷史！_風聞

2024年5月3日，搭載嫦娥六號探測器的長征五號遙八運載火箭，在中國文昌航天發射場點火發射，準確進入地月轉移軌道。

5月8日10時12分，成功實施近月制動，順利進入環月軌道飛行 。

6月2日6時23分，嫦娥六號探測器着上組合體成功着陸月背南極-艾特肯盆地的預選着陸區。相比月球正面，月球背面地形更為崎嶇，尤其是月球背面的南極-艾特肯盆地撞擊坑分佈更多，被公認為月球上最大、最古老、最深的盆地，直徑約2500公里，深度約13公里。

**6月4日7時38分，嫦娥六號上升器攜帶月球樣品自月球背面起飛，**3000牛發動機工作約6分鐘後，成功將上升器送入預定環月軌道。

嫦娥六號完成世界首次月球背面採樣和起飛，中國創造了新的歷史！

此前，1970年9月蘇聯月球16號探測器從月球取回了一塊101克的小樣本，月球20號探測器和月球24號探測器則分別採集到了55克與170克樣品。

1969年7月至1972年12月間，美國通過阿波羅11號到阿波羅17號載人飛船實施了7次載人登月任務，除了阿波羅13號因發生故障中途返回，其餘6艘飛船皆完成登月，成功將12名航天員送上月球，共帶回月壤和月岩樣品約382千克 。

美國自1973年就再也沒有載人登月，一晃52年過去了。

2024年1月8日，“遊隼”月球着陸器發射升空，在發射升空不到24小時後，因故障導致推進劑出現“嚴重泄漏”，研發“遊隼”的美國航天機器人技術公司不得不宣佈“放棄將其送上月球的嘗試”。

不過，2024年2月23日7點30分左右，美國私營企業“直覺機器”公司研發的Nova-C型月球着陸器“奧德修斯”號成功着陸在月球南極地區的馬拉珀特A隕石坑附近，這是時隔52年美國航天器首次登月，但不是載人登月。但是由於着陸時側翻，“奧德修斯” 的太陽能板和天線並未完全按計劃展開，導致其供電和通信能力受到限制。“奧德修斯”此次在月球上的任務期縮短了，原來美國航天局及其他商業用户預期的時長是7到10天。

中美對比，高下立判，發現美國登月技術已經遠遠落後中國，中國登月技術遙遙領先！

為什麼這麼説？

登月的歷史已超過50年，但以前一直都沒有去到月背。這並不是美國NASA局長尼爾森説的“月球背面永遠黑暗”，而是因為通信不行，從地球上無法直接與月球背面進行通信。我們發射了兩顆鵲橋中繼衞星，使其運行在拉格朗日L2 Halo使命軌道，才解決了這個問題。美國不行，中國行！

用於中繼導航的“鵲橋二號衞星”相較於“鵲橋一號衞星”更接近於月面（二號遠月點最遠只有1.6萬公里，而一號最遠9萬公里），可以這麼認為是月球低軌道衞星，使得通信速率和通信覆蓋能力大幅提升，往返鏈路的最高碼速率有了近10倍的提高，對地數據傳輸鏈路的最高碼速率也有近百倍的提升，數據傳輸通道也從2路提升到了10路。事實上鵲橋二號本身還帶了三台科學載荷，可以一邊中繼一邊做科研。

相較於上一次登陸月球背面，這一次登月過程還**公開使用了自己獨創的GNC系統（月球制導、導航與控制系統）**來進行整個流程的定位和操作。GNC系統需要實時知道“我在哪兒”“我要去哪兒”“我怎麼去”。它好比嫦娥六號“着上組合體”落月過程中的“駕駛員”，在極具挑戰的落月過程中要完成“飛行軌跡控制”“安全着陸點選擇”“精準控制”三項核心任務，從某種角度上來説完成了相當於“月球北斗”的驗證。

這些技術都是中國未來環月通信導航星座以及太陽系深空互聯網系統所必須的，也代表着中國將第一個開啓“月球北斗”的建設。