準備好殺人-萊西暗殺_風聞

準備好殺人-萊西暗殺

約翰·赫爾默（莫斯科）

《與熊共舞》

2024年6月2日

 沮喪的夏洛克·福爾摩斯對華生醫生説:“你不要用我的戒律，”他搖着頭説。“我對你説過多少次，當你排除了一切不可能，剩下的不管多麼不可能，都一定是事實。”

這是1890年阿瑟·柯南·道爾的故事《四人的徵兆》。

對5月19日伊朗總統易卜拉欣·萊西乘坐的直升機墜毀的情況運用福爾摩斯偵查和推理規則，現在得出了一個不可避免的結論，即萊西、伊朗外交部長侯賽因·阿米爾·阿卜杜拉希安和飛機上的其他六人是由一名或兩名飛行員的行為造成的，他們的目的是自殺並殺死乘客。

這似乎不是伊朗空軍指揮官的結論，他們在遇難兩天後的5月21日訪問了飛行員的家屬。

但隨着伊朗陸軍總參謀部上週公佈的第二份報告，排除了天氣、機器故障、外部導彈攻擊、機載炸彈、電子破壞和飛行員導航錯誤等因素，現在已經完成了。連同第一份總參謀部報告、對萊西的總參謀長埃斯邁利的詳細德黑蘭電視採訪，以及大不里士阿亞圖拉穆罕默德·阿里·哈希姆從墜機現場通過電話提供的目擊者證詞，剩下的證據是，經驗豐富的首席飛行員賽義德·塔赫爾·穆斯塔法維上校犯了三個錯誤——第一，在命令其他人爬升到雲層之上之後，他飛進了雲層;第二，不要在他的雷達和其他儀器上發現靠近他2200米飛行路線的陡峭山峯;第三，在水平方向墜毀，而不是垂直方向。

帽子戲法是罕見的，但它們從來都不是錯誤的，從來都不是偶然的。

要了解這起致命事件最初被證實的法醫細節，請閲讀5月27日的這篇文章。

來自伊朗軍方和其他當地消息來源的相互矛盾的媒體報道摘要，由倫敦一位反政府人士收集，請點擊閲讀。以色列對該事件的捏造和虛假信息的質量明顯低於伊朗的宣傳;單擊進行比較。

 總部設在倫敦和華盛頓、由沙特阿拉伯資助的反政府媒體“伊朗國際”在5月23日結束了對媒體相互矛盾的報道。這篇文章沒有得出結論，到目前為止也沒有更新。在這份報告中，據稱車隊中的第一架和第二架飛機是美國的貝爾-212，第三架是俄羅斯的飛機，很可能是米-17。俄羅斯總統普京上週表示，第一架和第三架飛機是俄羅斯的。在這份報告中，據稱車隊中的第一架和第二架飛機是美國的貝爾-212，第三架是俄羅斯的飛機，很可能是米-17。5月24日，俄羅斯總統普京在與白俄羅斯總統舉行的新聞發佈會上説，第一架和第三架飛機是俄羅斯的。普京:順便説一句，我想他們的隨行人員乘坐了兩架俄羅斯直升機，對吧?這些俄製直升機在沒有任何極端條件的情況下飛行。亞歷山大·盧卡申科:在同樣的條件下。普京:他們在相同的條件下飛行，實際上在同一條走廊上飛行，沒有任何問題。”

在5月29日晚些時候發佈的國家通訊社報道中，陸軍調查人員得出結論，“基於對直升機殘骸和部件的抽樣和測試，以及機身碎片的分佈模式，排除了飛行期間和撞擊山腰前一刻發生的破壞造成的爆炸，”報道説。此外，調查人員仔細檢查了與直升機維修有關的絕大多數文件，沒有發現可能導致事故的問題。”

“報告還顯示，直升機在起飛點、整個飛行路線和返航路線上所能攜帶的最大標準載荷的能力，被發現在‘允許限度’之內。“機組人員之間的對話記錄顯示，在事件發生之前，他們與飛行員的最後一次聯繫持續了69秒，而在此期間沒有記錄任何緊急聲明，”它補充説。

軍方調查人員還排除了通信系統中斷或直升機頻率受到干擾的可能性。他們透露，在飛行期間以及墜機前69秒，與飛機的聯繫一直保持在規定的頻率上。報告進一步表示，沒有跡象表明總統直升機遭到了任何黑客攻擊。”

第二份陸軍報告中缺少的是雷達和黑匣子的記錄，這些記錄表明，在最後69秒內，穆斯塔法維是否控制了總統的飛機，改變了方位或航向。在陸軍的第一份報告中，聲稱“直升機已經在預測的路徑上繼續飛行，並沒有離開指定的飛行路徑。”

一位西方軍事航空專家提到了萊西乘坐的貝爾212型直升機的訓練手冊。該消息來源稱，陸軍將檢查但尚未公佈的技術數據包括:

——穆斯塔法維命令車隊爬升到雲層之上時的高度

——飛機當時的速度

-飛機前後的航向和方位

- 萊西飛機在最後69秒的航向偏離記錄

-貝爾-212直升機的高度計規格

解釋為什麼在穆斯塔法維向車隊下達爬升命令後萊西的飛機沒有上升的技術因素。

從公佈的墜機地點地理座標來看，墜機發生的高度估計為2,200米。

 在萊西飛機後面的第三架直升機上的目擊者是這樣描述當時的高度、雲層和天氣狀況的:“埃斯邁利……地面上有霧，但在我們駕駛直升機前進的空中沒有霧。然而，在一小塊密密麻麻的地方，懸崖上有一小塊雲。就高度而言，這片雲的高度與我們的飛行高度相同。就是在那裏，現在殉職的直升機飛行員(穆斯塔法)，同時也是艦隊指揮官，告訴其他飛行員在雲層之上上升。我們排在總統的直升機後面。我們升到雲層之上，前進了大約30秒。我們的飛行員突然意識到搭載總統的主直升機不見了。”

埃斯邁利説，他的飛機飛行員估計，從穆斯塔法維發出爬升到雲層上方的命令到飛機“消失”之間，已經過去了90秒。“我們也不再與它進行無線電聯繫。所以我問他最後一次聯繫是什麼時候?飛行員回答説:“1分30秒前，飛行員(穆斯塔法維)讓我們升到雲層上方。”

埃斯邁利是明確的。一直是穆斯塔法維在控制萊西的飛機，並命令其他人爬到雲層上方。

埃斯邁利還透露了阿爾-哈希姆的直接證詞，他在墜機時被拋出直升機機身，並沒有被燒燬機艙內其他乘客的大火所觸及“試了幾次之後，有人撥通了總統隨行隊長(莫斯塔法維)的手機，接通了電話。是阿亞圖拉・哈希姆大布裏士的星期五伊瑪目。他告訴我們他不舒服。他沒説什麼特別的。我問他到底發生了什麼事。他告訴我們他不知道發生了什麼，當被問及他的行蹤時，他説他不知道。他只描述了他所看到的，向我們描述了他所看到的，例如，他是如何被樹木包圍的。我問他其他人的情況，阿亞圖拉回答説，他是一個人，看不到其他人，他是一個人。”

據埃斯邁利説，他和其他人與哈希姆交談了三到四個小時。據埃斯邁利説，哈什姆接的電話是穆斯塔法維的。

這位西方航空消息人士評論説:“我們可以肯定，由於油門加大、俯衝或兩者兼而有之，飛機沒有明顯或驚人的加速。我們有哈希姆最後的通訊記錄來證實這一點，還有90秒沒有無線電通信，在這種緊急情況下，無線電通信通常包括呼救聲或其他表明駕駛艙裏有人在掙扎的談話。這使我懷疑船員們是否達成了協議。

“我們假設貝爾212以每小時190公里的速度巡航。與飛行員的最後一次通信是在墜機前90秒。數學告訴我，在這90秒內，212飛機水平飛行了4769米。在接到爬升命令之前，我們不知道機組的高度，但我們知道212的服務上限是5300米，所以有足夠的能力爬升到飛機最終降落的海拔2200米以上的山峯。”

“212配備了無線電高度計。該設備通常在2500英尺/ 762米處停止給出高度指示。我們沒有(來自阿爾-哈希姆的)證據表明，在墜機前，高度計發出了聲音，機組人員或乘客也沒有聽到。高度計可能已經壞了。從墜機現場的情況來看，212並沒有撞到陡峭的懸崖或陡峭的山腰，所以我們可以預計，如果高度計一直在工作或受到監控，它在碰撞前就會發出聲音。”

“現在，關鍵是飛行員命令其他兩架直升機爬升，而他沒有。他飛上了雲層。他是以每小時190公里的速度下降的，還是直接飛進山上的?他是否知道，在他目前的航線上，高度表如果正常工作，由於地形的傾斜，在改變航線時不會發出聲音?陸軍方面表示，雖然在飛行過程中沒有改變航向，但飛行員在進入雲層後沒有下降到雲層中，而是在保持高度的情況下改變了航向，從而撞上了山。這可以解釋為什麼飛機上的人都很平靜。”

“飛行員很清楚自己在做什麼。”

伊朗國內媒體、兩份陸軍報告或國外的伊朗反對派媒體都沒有報道過暗殺陰謀中飛行員自殺的嫌疑。也沒有出現在俄羅斯軍方的博客中。

在事件發生後的最初幾天，伊朗空軍准將哈米德·瓦赫迪前往他們的家人和住所進行探訪時，似乎沒有人懷疑這兩名飛行員穆斯塔法維和莫森·達里亞諾什上校

穆斯塔法維是如何以及為什麼在飛行開始前把他的私人電話給了阿亞圖拉哈希姆，這是一個沒有答案的問題。在目前的情況下，穆斯塔法在他的手機上留下了什麼證據(如果有的話)也是一個問題。

 原文標題是Ready Reckoner For Killing – The Raisi Assassination