願賭就服輸_風聞

最近看到有問界的老車主拉橫幅，為了自己開了幾個月的車成老款而去維權。

其實我個人是覺得哪怕是買股票，也是買定離手，何況是台車。因為開了60天變老款去拉橫幅我覺得不可取。如果看好的是公司前景，我建議大家買股票，掙出一台車錢了再買車，既買了車，還證明了自己的“戰略眼光”，多好。

ps：會不會有一種可能，某合資車主精挑細選買車的同時，居然不買合資車企的股票，而是買了其他的？（開個玩笑）

正好身邊買了問界m7的朋友其實有三位。細想之下，其中一位還是很有代表性的，姑且叫他朋友A，數碼發燒友，體制內工作，預算寬裕，並不熱愛駕駛。

朋友A訂車是在11月，他訂車前既看過我的試駕心得，也自己試駕試乘過，還專門約飯溝通了一下細節，當時我就和他説了幾個我的觀點。

“華為智能座艙與輔助駕駛，算上情懷，值4w。這台車值不值25w你自己想清楚就行。”

“你現在訂車估計得春節後才能提車，開不了一年就要出新款，到時候可能對車輛的保值率影響不小，另外可能新車各種科技配置更好。”

最後，在提車時無圖輔助駕駛仍不可用的前提下，這位朋友喜提新車。時間過去了幾個月，被問到是否在意被背刺，車主表示，買都買了就不想這些了，同時他認為新車的配置沒有明顯提升，所以也沒有破防。

至於一年時間折舊了10w左右，朋友的理論是，本來自己準備買bba，預算翻倍，結果現在實際花費只有一半不到，所以折舊高也能接受，只希望能多開幾年，把成本儘量攤薄。我也給他算了一下，以當下的行情，這個級別的車一年持有成本在5w是一個可接受的額度，扣除保險和其他費用，這台車的折舊應該要攤到年均3.8-4w。按售價來算，需要開滿8年，如果能再多開幾年就更好。不過看朋友的樣子，他似乎對這台車能持有8年並不是太有信心。

最後也問了他ads2.0使用情況，這也是當初促使他選購的重要動力，他那時的預期是上下班可以約等於有個“專職司機”。

結果是實際上他用了一個星期就沒有再用了，原因是城市行車中用着“看不懂TA的開車邏輯，沒法預判它的行為”，“確實沒撞過，但在交通高峯的加塞大賽中，突然的急停急剎，看TA開比自己開還緊張”，所以現在基本都是自己開了。

最後我安慰他，現在興高采烈的新車主一年後也會和你抱團取暖的。

很多事都是“人民不接受批判，但承擔代價”，近現代世界歷史反覆證明了這句話的正確性。

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在汽車保值率普遍下降的當下，確實是沒有剛需別買車，如果實在手癢，我建議可以租各種新能源全家桶，都玩一遍，也能玩一年不重樣，成本也不會多麼離譜。

很多朋友關心我的雷凌能賣多少錢。於是我想辦法問了一下，綜合二手車商與4s店的報價。

當下一年車齡，2w公里，無保險理賠，無事故的雷凌混動低配，價格在8.8w左右，上下差異5000內。當下16年上牌的上一代雷凌，正常行情在5w多。所以合理計算，我的車三年後賣到6.5w+沒有什麼壓力。這個價格不包含同品牌置換補貼。

同期買秦plus55 高配，11.3w，我的雙擎11.6w。現在plus55高，4s的置換價格不會高於5w，實際二手成交也就是5w上下。第一年過去，我的車保值率為接下來的兩年積累了不小的優勢，我接下來的策略是，不受報廢政策影響的前提下，增購新車要卡在26年之前，雷凌的置換卡在26-27年左右，或者家庭持續持有到報廢為止。基本卡好以上幾個時間點，就可以做到既不被當下車市所割，又能無縫銜接新能源完全體。嘿嘿嘿

雖然車不貴，但其實一年的持有成本也有2.2w以上，對於普通的工薪階層也不是個小數，我還是建議大家量力而行。

ps：我看很多朋友對我預判秦l的數據表示不認可，也有人惡語相向，目前網絡上的各種測評魚龍混雜，差異恨不得都是奔着100%去的。其實現在4s普遍沒有試駕車，也沒有現車。所以等車主們提車後三個月到半年首保，自然實際情況就會水落石出。嘿嘿

l和plus比，進步是喜人的，但如果讓我選，8w內落地55高配plus，仍然是此時此刻不得不立即用車的各位讀者的綠牌剛需明智之選。