願賭就服輸_風聞
找骂的苏师傅-《观棋有语》主讲人-48分钟前
最近看到有問界的老車主拉橫幅,為了自己開了幾個月的車成老款而去維權。

其實我個人是覺得哪怕是買股票,也是買定離手,何況是台車。因為開了60天變老款去拉橫幅我覺得不可取。如果看好的是公司前景,我建議大家買股票,掙出一台車錢了再買車,既買了車,還證明了自己的“戰略眼光”,多好。
ps:會不會有一種可能,某合資車主精挑細選買車的同時,居然不買合資車企的股票,而是買了其他的?(開個玩笑)
正好身邊買了問界m7的朋友其實有三位。細想之下,其中一位還是很有代表性的,姑且叫他朋友A,數碼發燒友,體制內工作,預算寬裕,並不熱愛駕駛。
朋友A訂車是在11月,他訂車前既看過我的試駕心得,也自己試駕試乘過,還專門約飯溝通了一下細節,當時我就和他説了幾個我的觀點。
“華為智能座艙與輔助駕駛,算上情懷,值4w。這台車值不值25w你自己想清楚就行。”
“你現在訂車估計得春節後才能提車,開不了一年就要出新款,到時候可能對車輛的保值率影響不小,另外可能新車各種科技配置更好。”
最後,在提車時無圖輔助駕駛仍不可用的前提下,這位朋友喜提新車。時間過去了幾個月,被問到是否在意被背刺,車主表示,買都買了就不想這些了,同時他認為新車的配置沒有明顯提升,所以也沒有破防。
至於一年時間折舊了10w左右,朋友的理論是,本來自己準備買bba,預算翻倍,結果現在實際花費只有一半不到,所以折舊高也能接受,只希望能多開幾年,把成本儘量攤薄。我也給他算了一下,以當下的行情,這個級別的車一年持有成本在5w是一個可接受的額度,扣除保險和其他費用,這台車的折舊應該要攤到年均3.8-4w。按售價來算,需要開滿8年,如果能再多開幾年就更好。不過看朋友的樣子,他似乎對這台車能持有8年並不是太有信心。
最後也問了他ads2.0使用情況,這也是當初促使他選購的重要動力,他那時的預期是上下班可以約等於有個“專職司機”。
結果是實際上他用了一個星期就沒有再用了,原因是城市行車中用着“看不懂TA的開車邏輯,沒法預判它的行為”,“確實沒撞過,但在交通高峯的加塞大賽中,突然的急停急剎,看TA開比自己開還緊張”,所以現在基本都是自己開了。
最後我安慰他,現在興高采烈的新車主一年後也會和你抱團取暖的。
很多事都是“人民不接受批判,但承擔代價”,近現代世界歷史反覆證明了這句話的正確性。
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在汽車保值率普遍下降的當下,確實是沒有剛需別買車,如果實在手癢,我建議可以租各種新能源全家桶,都玩一遍,也能玩一年不重樣,成本也不會多麼離譜。
很多朋友關心我的雷凌能賣多少錢。於是我想辦法問了一下,綜合二手車商與4s店的報價。
當下一年車齡,2w公里,無保險理賠,無事故的雷凌混動低配,價格在8.8w左右,上下差異5000內。當下16年上牌的上一代雷凌,正常行情在5w多。所以合理計算,我的車三年後賣到6.5w+沒有什麼壓力。這個價格不包含同品牌置換補貼。
同期買秦plus55 高配,11.3w,我的雙擎11.6w。現在plus55高,4s的置換價格不會高於5w,實際二手成交也就是5w上下。第一年過去,我的車保值率為接下來的兩年積累了不小的優勢,我接下來的策略是,不受報廢政策影響的前提下,增購新車要卡在26年之前,雷凌的置換卡在26-27年左右,或者家庭持續持有到報廢為止。基本卡好以上幾個時間點,就可以做到既不被當下車市所割,又能無縫銜接新能源完全體。嘿嘿嘿
雖然車不貴,但其實一年的持有成本也有2.2w以上,對於普通的工薪階層也不是個小數,我還是建議大家量力而行。
ps:我看很多朋友對我預判秦l的數據表示不認可,也有人惡語相向,目前網絡上的各種測評魚龍混雜,差異恨不得都是奔着100%去的。其實現在4s普遍沒有試駕車,也沒有現車。所以等車主們提車後三個月到半年首保,自然實際情況就會水落石出。嘿嘿
l和plus比,進步是喜人的,但如果讓我選,8w內落地55高配plus,仍然是此時此刻不得不立即用車的各位讀者的綠牌剛需明智之選。