豐田、本田、馬自達要被日本政府查了，因為他們都造假了_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

 紅豆泥，私密馬賽！

豐田社長豐田章男，本田社長三部敏宏，馬自達社長毛籠勝弘給您拜年啦！

就昨天，日本國土交通省通報豐田、本田、馬自達、鈴木和雅馬哈 5 個品牌在向政府申請車型生產認證的時候存在 “ 欺詐 ” 行為。

 簡單來説，就是又造假了。

而且這次不是車企自己內部騙自己，而是連政府一起騙了。程度呢，類比到國內類似於工信部的數據都被車企幹了成假的，這羣車企是在帶着政府公信力一起自爆。

就目前給出具體的數據，有 38 款車型、多達 600 多萬輛車受到影響，事態還在進一步擴大。

那咋辦嘛，只能鞠躬道歉咯。

事發當天下午，豐田、本田、馬自達立馬召開發佈會，庫庫道歉。

但是 “ 躬匠 ” 們小嘴還挺硬，全都表示，這些問題是測試流程不規範，目前通過內部技術驗證和實際測試後，涉事車型性能符合標準，消費者可以安心使用。

 你瞧瞧這像人話嗎？

所以這回連日本政府都看不下去了。今天一早，日本國土交通省突擊了豐田位於愛知縣的總部，之後事態會不會進一步擴大咱們繼續吃瓜。

至於這次是怎麼爆出這個驚天大瓜的，那就不得不提去年的大發車身安全造假一事了。

 年紀大點的差友可能還有點印象，這個大發就是以前咱們北方那個黃麪包。這哥們作為豐田的小弟（ 全資子公司 ），幾乎承包了豐田集團絕大部分的 A 級以下的車型製造，其中就包括日本到處可見的 k-car ，佔據了日本市場近 30% 的市場份額。

同時，大發還給豐田及其相關品牌提供零部件和代工服務，什麼斯巴魯、鈴木、本田、雅馬哈都是它的供應對象。

本來好好的，直到一封檢舉信揭露了大發的行徑。

去年 4 月，大發自己公佈説收到一封內部檢舉信，稱 4 款面對海外開發的車型，門板內襯有不當修改，可能導致在側面碰撞的時候車內人員受傷。

半個月之後，大發汽車再次公開宣佈，日本國內的 Rocky 、 Raise 倆車型的杆側面碰撞測試（ 側面撞柱 ）存在違規，只測了副駕一側，最重要的主駕沒測。

柱撞測試

隨着事件愈演愈烈，豐田安排了第三方委員會進駐大發進行調查，最終發現，大發從 1989 到 2023 這 34 年裏，一共有 174 項違規，舞弊幾乎就沒停過。

 可以説，能舞弊的，這哥們絕對不會走正道。

比如大發生產的日系 “ 五菱宏光 ” HIJET ，這車沒有安全氣囊。沒安全氣囊的車嘛，碰撞時頭部擊打在頭枕的鞭打效應、是否會撞到前方中控等等項目，測試的時候都得乖乖來。

但大發就不同了，直接提前準備了能通過的數據，過不過沒關係，反正都用安全的數據上交。。。

出事之後，據日方估計，光大發自己就將損失上千億日元，還牽涉到 5000 多家中小供應商。

日本政府一看，這不行啊，責令 85 家較大的車企、進口商、供應商自查是否存在類似的造假行為，避免事態進一步擴大。

這也就有了開頭三大社長一起拜早年的景象。

 現在，窺視 “ 深淵 ” 的日本政府，終於知道這簍子有多大了。

先來説説問題不算很大的本田。

 咱們在網上天天吐槽本田隔音差，也許啊，我是説也許，本田自己也清楚自己的客户買的就是 “ 冠軍的聲音 ” ，所以乾脆就在噪音測試中造假了。

他們的操作也很簡單：在車身重量上進行了虛報，報高了車子的重量。

這麼做的原因，是因為在日系標準《 JISD1024-1 : 2016 自動車の加速時車外騒音試験方法 》裏，車子越重可能噪音會越高，他們把車重報高點，可以顯得自己 NVH （ 噪音控制 ）效果更好。

又能聽到 “ 開 tec” ，又能有好的 NVH ，本田你也有 “ 仙界科技 ” 是吧？

至於豐田，皇冠、塞納、雅力士 Cross 、雷克薩斯 RX 、旅行版的卡羅拉等 7 款車型，均被爆出行人保護測試只做了一側，而日本國標則要求兩側全做。

事情爆出來後，豐田那叫一個不服氣啊，一邊道歉一邊説他們內部在開發測試的時候進行了比國標更嚴格的測試，可比國標難多了。

一副我很牛，只是不合規的意思。

 不是，國標沒你這套嚴，你把國標要求順帶測測不就完了唄？這麼偷懶啊。。。

馬自達是最離譜的那個。

 它的氣囊測試，竟然是靠計時器炸的。。。

原本汽車發生碰撞後，車頭的氣囊傳感器收到信息會觸發車內的安全氣囊，碰撞測試的目的就是模擬車禍發生，看看氣囊系統能不能正常工作。

這個過程需要車企花費大量的人力物力去進行標定，比如遇到什麼樣的障礙物，多少車速等情況下，氣囊該怎麼彈。車內還要擺上價格昂貴的測試假人獲取相關數據，比如氣囊能不能接住頭、假人的受傷程度等等，這些都是有講究的。

 不然你隨隨便便磕一下，氣囊一炸，好幾 k 沒了不説，人還不知道能不能救下來。

而馬自達這招真的絕，用計時器去觸發氣囊，説嚴重點，有草菅人命的嫌疑。

最離譜的是，這事情還發生在馬自達的當家花旦，馬 6 和 MX-5 上。。。

在馬自達這騷操作之下，剩下什麼雅馬哈 YZF-R1 的吸音玻璃棉熔化、鈴木奧拓制動力太弱，那都是小意思了。

 説句實在話，在目前爆出來的情況裏，除了馬自達之外，別的看着也不是什麼大問題。

但是！

咱們可別忘了，這些是日本政府要求車企自己自查自檢披露的，能説多少真話，還會不會掏出更大的，咱們真不知道。。。

畢竟這個劇情可太熟悉了，大發當時也是認錯態度良好，最初的問題還是自己自查的，結果後面越挖越大，這瓜吃着吃着就從一個瓜變成了瓜田。

不過大家不用太慌，這次的問題雖然涉及雅閣、皇冠、雷克薩斯 RX 等等大家耳熟能詳的車型，在國內售賣的時候，也得按咱們的規矩測試，日本那套測試標準在咱們這可不管用。

豐田中國今天發佈的回應

倒是買雅馬哈 YZF-R1 、馬自達 MX-5 的差友（ 還好我買不起 ）得注意下，這些比較特殊的車型有沒有問題，屬於哪個批次，真得好好查查。。。

 畢竟接下來，大的要來了。

日本國土交通省即將對這 5 家企業進行現場檢查，並確認已生產的汽車是否符合各家車企所説的 “ 安全標準 ” 。

還會不會看到更多 “ 躬匠 ” ，有沒有實質性的改進，就看日本人這波爭不爭氣了。

但要我説吧，脖子哥對後續的發展持悲觀態度，日系車這波挺難 “ 刮骨療毒 ” 的。

 因為日本企業的案底實在太 “ 赫赫 ” 了。

從充滿爭議的凱美瑞剎車門，到全球第二大氣囊供應商高田造的會飛刀片的氣囊，每一次造假都伴隨着重大的安全隱患，但即便事後需要企業付出天價罰金，甚至像高田集團因此破產，日系企業仍然前赴後繼。

難不成他們覺得出事之後，鞠個躬道個歉就好了，過段時間大家就會忘了？

或許我們可以從 2017 年 “ 東麗混合線 ” 公司，在輪胎強化材料質檢造假事件的後續報告裏看到一些端倪。

只要確保產品安全，其質量與客户簽訂的合同中商定的質量標準即便有輕微偏差也沒有問題。

該報告在解釋員工這種心態的時候，引用了 “ 説出來就輸了。 ” （ 言ったもん負け ）的文化。

 或許就是這樣的文化，催生了一線員工自己騙自己，高層也自己騙自己的現象，以至於 “ 不出事就好 ” 的觀念在企業內部蔓延，直到悲劇發生。

而這些日本企業們，也陷入了 “ 造假 - 道歉 - 再造假 ” 的死循環。

同時，日本車企之間持續不斷的抱團取暖，弱弱聯盟，也可能加速了這種趨勢。

豐田和本田本身就有親戚關係，鈴木、雅馬哈還是豐田旗下的，日系車企們為了和供應鏈搞好協同，還會交叉持股，關係錯綜複雜。。。

在利益關係形成的紐帶下，會有多少藏污納垢的地方，這事真説不清。

當然，全世界市場非常廣闊，即使去年下滑了 0.8% ，豐田仍然是美國市佔率第二的車企，不愁吃不愁穿。

 但是，日系你在國外這麼玩，中國國內的聲譽可是一樣一榮俱榮一損俱損。

現在中國國內車市捲成這個樣子，説難聽點，三大媽（ 軒逸、雷凌、卡羅拉 ）、三傑（ 雅閣、凱美瑞、天籟 ）在 “998” 、 “19.98” 的衝擊下還能有着一萬左右的月銷量，靠的主要就是十多年來的良好口碑。

真把聲望嚯嚯完了，再想來比產品比設計，日系還能拿出多少東西呢？

希望日系別再出什麼幺蛾子了，畢竟，脖子哥這代人多少還有點頭文字 D 情懷，別真給弄沒了。

圖片、資料來源：

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