中國新能源汽車的發展不是簡單的“彎道超車”_風聞

【本文來自《遠川汽車評論：中國電動車的命，拜登説了不算》評論區，標題為小編添加】

一，汽車工業地位重要且特殊。“汽車工業是工業中的工業”。這句話指的是，汽車工業對大量其他工業都有強大的拉動效應。傳統汽車工業曾經帶起一套機電技術時代的工業體系。目前，大量新興的技術，包括電子類、軟件、先進傳感器以及人工智能、大數據、雲計算和車聯網等技術，都被優先應用於新能源汽車平台。新能源汽車不僅是一個新產品，而且是諸多技術得以應用和持續發展的重要綜合性平台。

二，中國新能源汽車的發展不是簡單的“彎道超車”。中國新能源汽車的發展立足於中國汽車工業自主創新所積累的能力，其中最重要的就是系統集成的能力。

中國自主創新企業不僅逐步建立了自主的品牌研發體系和產業鏈，而且它們的成長一直都圍繞着內生的組織能力，因此它們具有持續演進的能力。

三，不能簡單地認為日本“點錯科技樹”。日本不僅在氫能源汽車有很多的技術積累，更是在傳統油電混合的混合動力汽車具有很大的優勢（包括成本）。我國在863項目裏依然是將油電混合動力技術作為重要的突破方向的。因為成本、技術、專利壁壘等原因，中國作為後來者才有意地繞開的，才開始將插電式混動而不是傳統油電混動作為我們關於“混合動力汽車”的定義。

日本在發展新能源汽車的失策，是因為日本其國家和大財團並沒有呈現出足夠的戰略意志來培育其創新技術的大規模發展。

四，中國的新能源汽車在關鍵技術上被“卡脖子”的可能性不會太大。儘管在汽車芯片、工業設計工具、部分高精尖生產設備等領域，中國目前對進口產品的依賴還比較大。但是在這個產業中，中國工業已基本實現產業鏈自主可控。

美西方對中國新能源汽車的遏制、實施貿易保護主義是必然的。因為汽車工業在政治經濟上是一個至關重要的產業。它不僅僅跟數額龐大的就業有關，也跟諸多其他相關工業、跟新技術的應用和深化發展有密切的關係。

歐美市場很重要，因為長期以來它都是世界汽車工業的主流市場。在歐美市場的競爭對於保持中國汽車工業繼續提高自身的設計水平和製造水平、服務水平都至關重要；同時，對歐美市場的進軍也對於我們在發展中國家構築自身的品牌影響力至關重要。另一方面，如果我們想從持續的全球化中獲得持續的發展動力，就需要主動地推動發展中國家的工業化進程，將規模龐大的發展中國家的人口轉變為複雜技術產品的消費者，才能反過來持續地抬高中國人口收入的天花板。但是，為了不使“教會徒弟餓死師傅”，中國需要建立不斷提高技術水平的內循環創新機制。