安能物流，一個“開着飛機換引擎”的故事_風聞
真探AlphaSeeker-真探AlphaSeeker官方账号-独家财报解读，深度探索商业本质。1小时前
從2022年因為爆倉影響時效，不敢接客户訂單，到2024年跟客户拍胸脯説“省內第二天就能到”，安能物流錢塘網點負責人大旭“狂奔”了一年多。
和他一起狂奔的，還有安能物流創始人、董事長兼總裁秦興華，而與加盟網點感受不同的是，秦興華所面對的問題，是彼時快運企業通病——**如何在貨量與利潤之間找到平衡。**在此前近十年時間中，規模擴張幾乎是頭部快運公司最核心的戰略方向，而如今卻成了阻礙公司發展的命門。據公司披露財報顯示，2022年全年毛利下滑，年內虧損超過4億，同期股價也跌落谷底，市值不斷蒸發。高增的貨量王者似乎並未獲得匹配的利潤，在資本市場也同樣遇冷，全網陷入了迷茫之中。
轉眼今日，2024年5月下旬，安能物流披露了其上市後的首份自願性季報。今年一季度，安能物流營收23.78億元，同比增長15.2%；零擔貨運總量實現288萬噸，同比增長21.7%；經調整淨利潤2.09億元，同比激增173.9%。
這份季報的含金量之大，即使是跟在3月份安能物流發佈的2023年年報之後，也毫不遜色。在2023年年報裏，安能物流已經從2022年的虧損轉變為大幅扭虧，實現經調整税前利潤達6.54億元。而在最新的一季報裏，安能的毛利率已經創下歷史最好水平，達到16.1%。
接連發出兩份出色的財報，安能物流業績在短期內的大幅優化，企業運營逐步穩定，高質量增長趨勢明顯，數據所呈現的已不僅僅是“轉危為安”的企業經營，更給大多數企業管理者定製出了變革的模板。
安能物流成立於2010年，其業務主要聚焦公路零擔快運，是目前國內零擔快運規模最大的企業。相比同在直面消費者的“快遞”行業，大部分人對於零擔快運可能談不上熟悉。但零擔快運同樣事關國計民生——產區的水果、製造工廠的零部件和成品需要快運公司運出去；電商賣家、批發商、零售商都需要靠快運公司發貨和收貨來做生意。換言之，今天中國供應鏈體系的流通、商業企業之間的連接以及末端消費者的便利生活，是基於繁忙有序的零擔快運網絡生長出來的。
而今，零擔快運這個市場賽道也在一點一點走向成熟。
上世紀八九十年代，伴隨着經濟發展熱潮，製造業和商貿流通領域對大批量、快速運輸的需求日益增強，運輸户開始採用卡車進行大件貨物的門到門配送服務。千禧年後，標準化、規模化的零擔快運服務逐漸成型，貨運網絡被快速“編織”，從幾十公斤到三噸不等的貨物跨區域次日達，成為了可能。過去20年，德邦、天地華宇等企業以直營模式快速開疆擴土，首創貨運合作商平台模式的安能快速起量、彎道超車，開啓了快運行業加盟制熱潮，百世、壹米等企業也緊跟其後，而後，京東、順豐、韻達、中通等快遞起家的企業，也嘗試跨界，分一杯羹。
艾瑞諮詢研報顯示，2022年，零擔市場在中國公路運輸中佔比超過30%，市場規模約1.62萬億，預計2027年可進一步上升至1.80萬億元。
從國內的細分市場來看，零擔快運可以分為全網快運、區域網絡及專線物流三種類型，而這其中，全網快運是最具長期成長性和規模效益價值的市場，在目前的全網快運市場中，排名前五的頭部企業份額已超過60%，麥肯錫甚至預測，成熟度最高的全網快運，是唯一可能跑出500億級龍頭的賽道。
下半場：從“規模至上”轉入“高質量增長”
在快運行業發展的上半場，行業還處於增量競爭階段，“快魚吃慢魚”的遊戲規則下，誰先跑出貨量規模，覆蓋全國，誰就能建立規模壁壘，形成競爭優勢，一路高歌猛進。於是，大部分快運企業開啓了燒錢搶市場的“價格戰”模式，加之資本注入，快運行業不計成本的“規模競賽”愈演愈烈。
追求極致貨量增長的擴張期，雖然促成了行業的高歌猛進，但過度價格競爭和對成本的忽視，也引發了一系列連鎖反應。其一，增量不增利，由於燒錢搶市場，導致企業利潤與網點經營持續承壓，陷入“規模競賽”的旋渦，大部分企業“廣種薄收”，與公司發展不匹配的貨量增長不僅是“無效規模”，甚至成了企業發展的負擔，企業出現持續虧損；其二，片面追求規模效應導致企業陷入粗放式發展，帶來運營管理、品質服務等一系列問題，當市場結構性紅利逐漸消失時，就要求企業向內“卷”精耕細作，那些無法穩居貨量盈虧平衡點之上的企業，將在巨大的現金流壓力下或被動出清，或主動尋求整合。
**換言之，中國快運行業已經跨越“廣種薄收”的規模競爭時代，進入了“精耕細作”的下半場，在這個階段的決勝秘鑰只有一個——“高質量增長”。**當然，下半場的過程並不是一蹴而就的，對快運企業而言，當貨量規模不足以覆蓋成本時，尋求“高質量增長”便成了紙上談兵；而對已具規模的大象級快運企業，在高速發展中完成平穩轉型，難度與“開着飛機換引擎”無異。
對於一家在全國擁有81家自營分撥中心、超過9900輛自營車輛、貨運量佔全網快運貨運總量近20%的零擔快運龍頭來説，要實現戰略轉型並不容易，無論是行業疾馳十餘年的慣性，還是固有管理模式上的影響，都會給變革帶來重重障礙。
作為快運頭部企業，安能也面臨着內外部的重重挑戰。對外，隨着疫情衝擊、經濟下行、黑天鵝事件等出現，企業發展面臨非常多的衝擊和挑戰；對內，經過十幾年的高速發展，安能內部積累的一系列潛在問題也開始冒頭，由此帶來的組織效率低下、網絡生態不穩等問題，已經成為制約安能繼續發展的關鍵。
**不過，龍頭之所以成為龍頭，其秘訣就在於對變化超強的嗅覺和快速的適應力。**美國管理學家庫爾特·盧因在其提出的變革管理理論中指出，成功的適應變化對於一個組織的重要性不言而喻，正像植物和動物，團體和個體都會不可避免的遭遇他們無法控制的變動情形。但是，越有效地處理變動，你就越有可能茁壯成長。
2022年9月，秦興華在一份公開信中表示，安能必須大刀闊斧地掀起以“品質和利潤”為核心的品牌戰略轉型。他強調，變革是“向內而不是向外”，向內打破，重塑內功，重塑經營質量，重塑組織能力，重塑業務增長，是安能應對挑戰、抓住機遇的必經之路。
為了更好的傳導變革決心和力度，公司開啓了成本優化、重構組織、精細管理與網絡生態“四步走”變革行動路徑，提出了 “成本最優、品質最好、時效最穩、服務響應最快、網絡覆蓋最密”的“五最”發展目標，以此指導整個變革的落地方向。
首先，是對成本的精細管控，對以“分”為單位計算利潤的快運行業來説，精打細算勢在必行。在幹線運輸端，安能持續優化車線規劃和資產配置，根據不同線路進行車頭、牽掛、司機合理化配比。並進行精細化車隊管理，減少成本（人、油、路）的跑冒滴漏；在場地端，通過優化場內管理和體系化人員培訓，持續提高分揀操作效率，優化場地規劃，推動租金節降，並採用集中採購，減少設備租賃費用。23年年報中，安能的單位幹線運輸成本317元/噸，單位分撥中心成本170元/噸，今年一季度，以上兩項數據又持續優化，分別降至310元/噸和151元/噸，成本結構得到了持續優化。
成本節降的另一面，安能的服務品質與時效穩定性不降反升。更低的中轉頻次、更高的直達線路佔比，有效促進了貨物全程時效提升，縮短了客户等待時間，運送破損率也隨之降低。今年一季度，遺失率（每十萬件中的遺失件數）和破損率（每十萬件中的破損件數）分別下降至0.06和8.67，達到行業領先水平。不僅如此，平均運單時長也從23年底的72小時，進一步縮短至今年3月份的70小時以內。
公司在行業首創“鐵三角”基層組織，以營銷、運營、客服三位一體賦能網點，及時解決網點在經營過程中遇到的問題。此外，安能還放手落地了行業從未有過的經營政策，如取消強制包倉和貨量罰款，不再“以罰代管”。區域規劃、價格政策和網點拓展三管齊下，將成本與生態優勢轉化為“可持續”勝勢，成為支持其長期發展的戰略基礎。
這樣做最直觀的效果就是，在總部“鐵三角”組織變革的引導下，安能收穫了一個更加健康、可持續的“富生態”網絡。截至2024年3月末，公司的網點門店總數突破29500家，於加盟快運網絡中多年穩居第一。這也逐漸形成了“窪地效應”，僅在鄭州最近召開的一場招商加盟會上，就有多達122名加盟商選擇加盟安能。
做中國快運高質量增長的“領跑者”
**靠結構性變革實現利潤上漲和“裁撤業務式”的粗暴降本，是完全不同的兩件事。**結構性變革的成果是可持續的：在業務上，分撥網絡結構的優化、內部的精益管理和加盟網絡生態的活力都將長期生效；在財務上，伴隨着變革的推進，核心財務指標會持續優化。安能在變革以來披露的數據都驗證了這一點。
成本“硬”指標得到優化的同時，活力和激情也在整個安能網絡中流動——網點在經營上可以不用“以價換量”，而是“靠品牌去吸引客户”、總部與網點的關係從簡單合作發展為“共榮”，市佔率、口碑和利潤相較此前都有明顯改善。
安能董事會聯席主席陳偉豪在一季度業績發佈會上表示，優秀的業績是建立在戰略專注的基礎上，未來安能還會繼續圍繞“五最”戰略，進一步挖掘貨量增長的機會。事實上，安能近日已推出多個產品優化升級措施，包括升級“3300”產品，對300公斤內產品免除特殊加收費；推出了更高的“9996”時效標準，對產品時效進行全程提速，優化帶給客户的服務感知。藉此深挖需求空間大、市場增速快、毛利空間高的產品，提升市場競爭力，以服務贏市場。
正循環已經開啓：成本結構的改善、利潤的修復、組織效率的提升，共同推動着安能在變革路上進一步奔跑。而變革取得新成效後，又將再度作用於公司經營，乃至為其換來“整合期”的籌碼。
海通國際針對安能一季報發佈研報表示，受益於貨重結構優化戰略、成本價格機制，規模化效應，效率提升等，預計安能毛利率將在2024-2026年實現穩步增長，給出目標價8.95港元，維持“優於大市”評級。
廣發證券也表示，公司先向管理要利潤，再向產業要空間，當前安能網絡強化與管理改善共振，利潤彈性釋放，業績超預期，作為市佔率第一的加盟快運企業，加盟快運賽道向專線賽道的滲透擴張趨勢和產業升級帶來的訂單碎片化趨勢，使得安能值得被市場長期關注，維持“買入”評級。
如今，安能物流已經換好新引擎。飛機繼續轟鳴，以更大的推進力帶領中國快運駛向未來。