餘承東低頭了_風聞

撰文 | 張   宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

5月31日，餘承東主持問界新M7煥新發佈會，併發布了問界新M7 Ultra。

問界新M7 Ultra在外觀、底盤懸掛、智駕等方面有所升級，共推出四款車型，售價區間為28.98萬元至32.98萬元。據悉，問界新M7 Ultra上市僅一個小時，大定突破6000輛，預計6月交付量將達到20000輛。

針對此前問界M7 Ultra的安全性，餘承東表示，前向AEB（自動緊急剎車系統）生效範圍提升至4-150km/h，並強調AEB也不能100%保證避免事故發生，且需要一定距離才能剎住。

既然是問界M7系列的發佈會，就逃離不了山西運城問界新M7 Plus車禍事件。對於這一起車禍事件，餘承東在發佈會上首次作出公開回應，稱沒有絕對的安全，只有不懈的努力，你要是開得很快，就算AEB再厲害也不行，並提醒華為智選車用户注意安全，畢竟再安全的車，也要遵循物理規律。

相比之前的口無遮攔，如今餘承東對於車輛安全的言論已經收斂了很多。餘承東強調，“開得速度很快，比如突然鑽出一個摩托車，是神仙都剎不住，只能儘量減少、避免碰撞的發生。”

一、問界新M7車禍曾引熱議

4月28日，“問界M7事故起火”相關話題登上熱搜榜，引發了輿論的廣泛關注。

事故發生地位於山西運城，起因是一輛問界新M7 Plus在高速路上追尾了養護車，隨後車輛起火燒燬，車上司乘三人不幸遇難。

一時間，這一起事故在網絡上迅速發酵，畢竟涉事車輛正是餘承東一直以來在各種公開場合力薦並高調宣稱安全和智能化均遙遙領先的問界新M7。

隨着輿論的發酵，問界通過官方微博回應稱，根據國家平台數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

問界在回應媒體關於AEB功能的相關質疑時表示，“事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統。非智駕版AEB的工作範圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超AEB觸發範圍。”

AEB是一種汽車主動安全技術，採用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然後利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小於警報距離時就進行警報提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啓動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。

所以AEB對於車輛安全的重要性不言而喻，作為問界的主導者之一，餘承東曾多數在公開場合大肆誇讚問界、智界的安全性“遙遙領先”，尤其是引以為傲的“AEB系統”。基於對問界AEB系統的自信，餘承東曾稱，有了AEB系統“想撞車都難”。

值得一提的是，關於AEB的討論，小鵬汽車CEO何小鵬曾在2023年11月與餘承東上演過一場隔空辯論。何小鵬稱，業內有車企的AEB功能99%存在造假的情況。隨後，餘承東在朋友圈發文稱，國內有車企一把手不知道AEB功能是什麼。隨後這場辯論賽引來了不少車企下場激辯。

山西運城問界新M7 Plus車禍事件在網絡上引起熱議之後，消費者對於問界的安全性產生了質疑，尤其是問界“引以為傲”的智駕系統（含AEB）是否真如宣傳般那麼智能。其中，在餘承東的微博評論區裏，不少網友提出問界是否存在過度宣傳的情況，以及問界智能駕駛系統的安全情況究竟如何。

圖源：微博

對此，餘承東陷入了沉默，一直未進行回應。直到在問界新M7煥新發佈會上，餘承東才指出事故車型為入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，“不能買了不是華為智駕的版本，不管場景開，然後狂黑我們。”

此前，餘承東曾不遺餘力地大肆宣傳問界的安全性，但如今他開始注重實際，不再口無遮攔，餘承東強調：“在某些極限場景下，即使是最先進的技術也難以完全預防意外事件的發生。”

二、享界S9劍指BBA

在問界新M7煥新發佈會上，享界S9開啓了預售。

作為鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，享界S9擁有全球量產行政豪華轎車最低風阻，搭載最新途靈平台，首發HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統等，於8月上旬上市，預售價格區間為45萬元至55萬元，對標奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。

按照這一定位，享界S9將同衝擊40萬元至50萬元級別的高端市場，從享界S9的定位、價格和目標用户來看，其與蔚來ET7（價格區間為42.8萬元至51.6萬元）極為接近，不過，自2023年1月以來，蔚來ET7的月銷量始終沒有達到四位數。據統計，2024年前四個月，蔚來ET7的月銷量分別為210輛、135輛、713輛和93輛。

此外，BBA在高端市場的地位一直非常穩固，其中寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8，都是這一領域的佼佼者。面對挑戰者，BBA自然不會袖手旁觀，根據懂車帝的經銷商終端價格信息，同屬C級豪華序列的奧迪A7L，起售價已經降至37.87萬元，而寶馬5系在換代後，起售價已經降至38萬元以下，奔馳E級在終端則有超過10萬元的優惠政策。

即便有了華為的光環加持，享界S9能否從BBA的地盤中成功划走一畝三分地，仍是一個未知數。

值得關注的是，華為並不滿足於“三界”，目前，華為與江淮聯合打造的傲界正處於緊鑼密鼓的籌備之中。近日，餘承東透露，江淮與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車即將推出，餘承東透露，該車可能要做百萬級的，非常高端。

“我們遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯這個檔次，比它們更豪華、更高端、更舒享的定位，那個賣一百多萬，那個就非常高端。江淮定位是超高端，享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人羣能買得起的車，問界主要重點聚焦在SUV。”餘承東如此表示。

這意味着，傲界的售價將達到百萬級別，瞄準超豪車市場，據悉，華為有心將各種先進科技集成於此，並計劃推出轎車、SUV和MPV三種車型，首款車型預計在2024年第四季度正式亮相。

三、華為智駕優於特斯拉？

餘承東雖然開始注重實際，但“大嘴”的毛病似乎還沒有完全改正。

在發佈會上，餘承東毫不避諱地表示，提到，華為團隊去美國舊金山、加拿大多倫多等地進行了測試，從結果來看，等特斯拉FSD入華後，華為有信心幹翻對手。隨後，他還補充道：“特斯拉FSD做得很棒，方案不依賴高精地圖，但我們的方案更好更安全。”

截至2024年5月，華為城區NCA領航已覆蓋全國超過40000+城鄉鎮，智駕總里程達2.2億公里，雲端學習訓練算力提升至3.5EFLOPS。

然而需要指出的是，特斯拉的智駕不容小覷。

4月28日，特斯拉CEO埃隆・馬斯克抵達北京與中國高級官員會面，目的是討論在中國推出全自動駕駛（Full-Self Driving，簡稱FSD）軟件事宜。

與目前大多數智能駕駛方案不同，特斯拉FSD在輸入視覺等傳感器信號後，可以直接輸出轉向、剎車、加速等車輛控制信號。由於這種架構避開了一個個模塊一級一級地傳輸信號的過程，因此降低了級聯誤差的概率。這意味着FSD若成功入華，將成為新能源車企智能駕駛方案最強有力的競爭者。

國泰君安也在研報中指出，FSD若成功入華，將助力國內自動駕駛行業快速發展，這不僅意味着特斯拉將在自智能駛領域擁有更強的競爭力，更可能引發國內智能駕駛行業的新一輪洗牌。這意味着，華為能否幹翻特斯拉，還有待市場檢驗。

此前，馬斯克表示，60億英里行駛里程是FSD實現質變的一個重要節點。2024年第一季度，特斯拉FSD的行駛里程已達12.5億英里，按照目前的速度，FSD累計行駛里程有望在5月底達到20億英里，並在一年之內達到60億英里。

在國內，華為的智駕水平的確稱得上是第一梯隊，但仍存在一些不足之處，比如在複雜的交通環境中，如何準確、快速地處理並融合各種傳感器數據仍然是一個挑戰。此外，華為想要幹翻FSD，最終贏得智駕競爭，除了研發和測試之外，用於訓練智能駕駛的用户數據量也要提上去，但這意味着需要賣出足夠多的車才行，目前問界品牌和智界品牌的銷量仍然偏低。