為什麼高鐵晚上禁止運行_風聞

答案如下2024年06月05日 11:30:580人蔘與0評論

端午小長假前15天，早早就列好攻略的你，雄赳赳、氣昂昂地打開了12306，卡點提交卻發現心儀的班次下，儼然是一行冰冷的候補。

你抱着最後一線希望尋找夜間班次，卻發現夜間檔高鐵的搜索頁面完全是空空如也。

高鐵車票訂不上，再多攻略也枉然。一想到萬一搶不上車票，之前的準備就全都泡湯了，又想到過去許多小長假搶票的糟心經歷，節前你的焦慮已經到達了巔峯。既然小長假的票這麼難搶，為什麼不開多幾班夜間高鐵啊？

午夜的班次空蕩蕩，

原來高鐵在“天窗”

我國的高鐵之所以很少有午夜班次，是因為在每天午夜之後，高鐵會停止運行進行例行檢修。

這一段為列車檢修專門預留的時間被稱為天窗時間，一般被設定在每天的午夜十二點至早上六點[1]。

根據我國《鐵路營業線施工安全管理辦法》的有關規定，高鐵必須嚴格執行天窗制度，這也就解釋了為什麼打開高鐵車次的頁面，通常最早的一班高鐵也在6點之後[2]。

鐵路部門夜間開設天窗時間展開設備線路維修 / 圖蟲創意

可是同樣需要日常維修的普速列車，夜間也能正常運行，為什麼高鐵執行天窗制度如此特殊？

根據列車天窗的類型劃分，天窗可以分為V型天窗和垂直矩形天窗[3]。

V型天窗是在雙線軌道上錯開時間開展維修，天窗開設期間，一邊線路停電維修，而旁邊的線路正常通行，從而減小天窗維修期對線路正常通車的影響。普速列車執行V型天窗，所以即使是在天窗開設的夜間，也有相應列車班次運行[3]。

列車前後兩條行駛線路形成了一個V字型，下方籠罩的時間段就是該線路空出用以維修的V型天窗（a）；而垂直矩形天窗期間沒有列車通過，列車維修的時間段與線路組成了一個完整的矩形（b） / [4]

然而執行V型天窗時為保障安全，相鄰線路的列車運行速度不能超過160km/h，即使是有特殊維修要求，200km/h已經是列車速度不可逾越的上限[5]。

根據空氣動力學原理，高速行駛的車頭會將前方的空氣排開至兩側，導致車身兩側的空氣流速快於其他區域，空氣隨列車高速運動將形成列車風，而相鄰線路的維修工人就可能因為列車風的氣動作用被空氣推着走，對其人身安全造成嚴重威脅。

綜合線路間隔距離和安全風壓進行測算，160km/h以下是安全速度的範疇，而我國高鐵普遍運行速度都超過250km/h，部分甚至能達到350km/h，遠遠高於安全速度[5][6]。

高速行駛的高鐵帶動空氣形成列車風 / 圖蟲創意

因此，對正常通行影響較小的V型天窗就註定與高速鐵路無緣，我國高鐵執行的是垂直矩形天窗制度[3]。

垂直矩形天窗要求上下線路一起停電開展維修，在維修的路段內其他列車不能通行。這一方面保障了列車和維修人員的安全，但另一方面卻讓天窗時間內相關線路難以運行。

因此，夜間少有高鐵線路，是高鐵嚴格執行垂直矩形天窗無可奈何的結果。檢修固然必要，但是真的有必要每天都檢修嗎？

檢修很正常，

但有必要每天都做嗎

作為公眾常用的交通載具，高鐵自身設備的安全與大眾的出行安全息息相關，定期系統檢修的必要性不言而喻。

但並非高鐵上所有的設備都需要每天維護，出於對設備不同需要和維修成本的考量，高鐵分為五級維修制度，按照維修週期的長度，級別依次遞增。而天窗時間內的日常檢修屬於週期最短的一級檢修，即通常情況下高鐵每天都有天窗[7]。

儘管在日常檢修中也包括列車清潔排污等事項，但更重要的是夜間天窗時間內會對列車的制動、受電弓等核心功能部件進行檢查[7]。

天窗時間內維修人員會對高鐵的部分核心設備進行日常檢查 / 圖蟲創意

高鐵有着相對於普通列車的超快速度，一旦路遇險情，就更加需要緊急制動以避免造成更嚴重的後果。在台灣太魯閣號列車脱軌事故中，列車以130km/h的速度撞上工程車，就造成了五十人死亡，近百人輕重傷。而時速甚至能達到350km/h的高鐵在遇到險情時一旦沒能制動減速，後果將不堪設想，這也讓每日檢查制動功能顯得十分必要[8]。

以超快速度行駛的高鐵一旦遭遇險情，沒能及時制動會造成嚴重事故 / 圖蟲創意

現如今高鐵通過受電弓接觸電網，從而獲取電能以提供驅動力。一旦受電弓故障，高鐵將因為失去動力而停在軌道上，這可能會造成路段堵塞從而影響整個高鐵線路的運行[9]。

在2011年，G201次動車組在經過宿州東站時因受電弓受損，停止運行長達兩個小時十七分鐘，嚴重影響了京滬高鐵線路的正常運轉[10]。

不難發現，雖然高鐵的天窗時間只是執行日常檢修，但其重要性卻依舊不可小覷。

夜間高鐵，

只在最“忙”的時候出現

儘管由於夜間天窗的制度，高鐵通常沒有夜間班次的設置。但在春運、國慶等客運量空前龐大的時間段裏，鐵路部門也會加增夜間高鐵。

在2023年春運期間，中國鐵路部門加開1265列夜間高鐵緩解春運運輸壓力，而在五一勞動節等假期期間，針對特定高鐵線路，也會增加夜間線路方便旅客出行[11][12]。

當然，為了儘可能保障在沒有夜間天窗開設的時間段內高鐵能夠安全運行，在春運開設夜間高鐵前三個月，鐵路部門就已經對高鐵列車及相關線路展開重點維修，其中就包括對受電弓等接觸網設備的檢查[13]。

然而儘管夜間高鐵的開設能夠滿足部分乘客夜間出行的需要，一定程度緩解購票難，但到達高鐵站後的出行，仍舊是個難題。

以夜間出行配套設施建設相對較好的北京為例，北京豐台站地鐵的末班車會在午夜十二點前結束，而即使是夜間保持運營的公交車，也只有三條線路，站點的匱乏讓不想留宿車站附近的旅客，只能含淚付出天價打車費[14][15]。

夜間出行配套設施不完備會讓你出了高鐵站就寸步難行 / 圖蟲創意

日平均旅客超60萬的首都尚且如此，更不必説出行旅客較少的城市，不夠發達的夜間交通網絡分分鐘就能讓旅客從高鐵站下車後寸步難行[16]。

與其大半夜在人生地不熟的陌生城市露宿街頭，倒不如在哐哧哐哧的普快卧鋪上美美睡上一覺！

撰文 / 隔夜雪

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[1]魏灩玲.(2014).京廣高速鐵路綜合維修天窗的設置研究碩士(學位論文,西南交通大學).碩士.

[2]中華人民共和國中央政府.(2021).鐵路營業線施工安全管理辦法.

[3]石浩林.(2023).雙網融合條件下鐵路天窗方案協調優化模型及算法研究碩士(學位論文,蘭州交通大學).碩士.

[4]侯倩&姚樹金.(2013).高鐵綜合維修天窗內不同行車方式的同效比較法. 鐵道運營技術(01),12-15.

[5]趙麗珍,趙映蓮,楊嶽勤,馮春林.(2002).高速鐵路綜合維修“天窗”開設形式與行車組織協調問題的研究.中國鐵道科學(02),127-131.

[6]帥大洲. (2021). 動車組外流場空氣動力學數值仿真碩士(學位論文, 大連交通大學). 碩士.

[7]王華勝,朱慶龍,錢小磊,艾厚溥,李雷 & 蔡兩.(2022).動車組修程修制特徵分析與規劃設計.中國鐵路(02),104-111.

[8]新華網.(2021).台鐵太魯閣號事故事實資料報告公佈.

[9]韓愛輝.(2020).CR400AF 型動車組受電弓工作原理及常見故障淺析.工程技術管理.4(1), 47-49.4.

[10]人民網.(2011).鐵道部發言人談京滬高鐵連續故障等(實錄).

[11]中國鐵路.(2023).“24小時在線”！夜間高鐵是怎麼加開的.

[12]中國國家鐵路集團有限公司.(2024).濟南局集團公司：增加運能運力 激發旅遊市場新活力.

[13]人民網.(2024).什麼是高鐵“天窗”時間？春運安全運行咋守護？

[14]北京市重點站區管理委員會.(2022).地鐵16號線南段今日正式開通，北京豐台站實現地鐵“雙線換乘”.

[15]北京市重點站區管理委員會.(2022).北京豐台站地區交通接駁.

[16]北京市文化和旅遊局.(2023).北京市文化和旅遊統計概覽.