美國專家,要“市場換技術”?_風聞
平原公子-平原公子官方账号-古人做事无巨细,寂寞豪华皆有意06-09 13:44
還是美國的汽車專家比較有眼光。
這位昆西研究所的傑克.沃納先生,比咱們國內的車評人、合資企業老總、經濟學家、財經博主強多了,人家一上來就直接承認“中國電動汽車技術遙遙領先,美國拍馬也趕不上”……










能承認這一點,就已經完勝國內的“汽車專家”了,因為人家實事求是,從實際出發,國內這幫“專家”,完全是“套子裏的人”,連中國電動汽車技術領先全球的事實都不敢承認,還在胡扯什麼“馬斯克開源、政策補貼、別人不玩、起亞兜裏都是錢、豐田有50張牌”之類的屁話,簡直活在夢裏。
國內的“汽車專家”總是意淫美國、日本突然出現一個天頂星技術乾死國內新能源汽車,而人家美國汽車專家就務實得多,他認為根本打不過……
這位傑克.沃納先生反對拜登政府加100%關税、封鎖中國汽車,他認為美國應該開放市場、吸引中國車企去美國投資建廠……然後“竊取中國車企的技術和知識產權”。
好傢伙,這叫“合資車企開到美國去”,然後“市場換技術”?
顯然這位專家沒有調研過美國的產業鏈,沒有調研過美國的電池、電機、電控、鋼鐵、連鋁、機械、工業機器人、衝壓、鍛壓、一體壓鑄、傳感器、民用雷達等上下游產業……中國車企是不會把工廠建在美國的,實際上,美國車企都不願意把工廠建在美國。
中國電動汽車的技術如果真的那麼好“抄襲”,蘋果十年時間應該早就造出電動汽車了吧?
但是,你看看,人家盎撒專家多麼坦誠、率真、直抒胸臆?剽竊無罪、抄襲有理,這才叫真正的“美國精神”。
無論如何,這種人雖然是強盜思維,卻依然比那些不誠實、不坦率、不承認現實、活在夢裏、整天靠許願、祈禱、詛咒過日子的殖人可愛。
美國人民並不是不需要新能源汽車,相反,美國人很希望能夠用上性價比高的電動車。
舉個例子,美國人把一輛海鷗拆了又拆。最終發出感慨,這麼一輛智能化、高配置、靈活好開的好車,美國真的是造不出來。
這款在中國售價大約1萬美元的海鷗,在質量和性能方面可以與其它品牌大幾萬美元電動汽車相媲美,那些玩意兒,甚至還不如海鷗好開、實用。



美國Caresoft Global拆解、測試的海鷗飛翔版裝備了六個安全氣囊、電子穩定控制系統,還有高質量的剎車制動部件……而在外觀和內飾方面,也能給人以品質感,細節相當考究,連座椅縫線都與車身外觀相搭配。車門關閉時關得很緊,毫無廉價感,行駛質量也很不錯。
美國人破防了,這玩意兒直接能把以前在美國暢銷的那些豐田、本田小車比到地下去,畢竟那些破玩意兒薄皮軟架、鬆鬆垮垮、動力弱、內飾塑料,座椅織物,門關起來哐哐噹噹,中控還是上個世紀的收音機……比亞迪海鷗和它們相比,簡直是降維打擊。
Caresoft Global總裁特里·沃霍夫斯基指出,美國車企無法以相同成本製造出同等品質的汽車,真正的原因是美國車企在造車理念、電動車製造技術和生產流程組織等方面已經落後於中國。比如佔電動汽車成本大頭的電池,美國企業就缺乏這方面的技術競爭力,還需要藉助中國的技術才能製造出便宜的動力電池。
沃霍夫斯基進一步指出,比亞迪的成本控制能力,更重要的來源是其垂直整合能力。各種部件,包括車身、電機,乃至儀表盤和車燈,都是比亞迪自產的。再加上比亞迪不斷增長的銷量,規模經濟效應將會愈發明顯。因此比亞迪汽車可以實現既在性能和質量上保持高水準,又能以較低的售價,普惠消費者……美國沒有這樣的企業,也沒有這樣的全產業鏈工業體系。
海鷗這樣的A0車,在歐洲、南美是非常受歡迎的,市區上下班代步,家用買菜,接娃上下學就是無敵的存在……其實在美國大城市的市區,同樣是無敵的存在,這車好開好停,穿梭在城市中太方便了。
然而這樣的好車,因為北美匪幫的制裁和封鎖,導致美國人民是開不上了。

你看看人家南美的老哥多開心,比亞迪的“海鯊”皮卡一發布,南美老哥就兩眼放光,到處鼓吹這車“無敵”,參數講得比比亞迪銷售都清楚……也難怪,墨西哥、巴西不像美國那麼閉關鎖國,人家擁抱自由貿易,所以能夠享用到世界第一大工業國的優秀產品。




再舉個例子,比亞迪秦L,現在就連美國人都在討論這輛車了,油耗2.9l,滿油滿電續航2100公里,美國網友都在罵——老B登給中國汽車加100%關税,就是不讓老子開這樣的好車啊!
還有人臭罵:“美國傳統汽車資本和石化巨頭們聯起手來,為了自己的利益,限制美國人民追求美好生活,跟這羣蟲豸在一起,怎麼能建設好美利堅呢?”
還有美國朋友説,這樣的好東西,關税加到100%我也要買!真正的市場經濟是你情我願,不是閉關鎖國!
這時候我們真的要反思,是不是我們不夠努力?航母不夠多?055不夠多?東風快遞不夠多?以至於還不能捍衞世界的“自由貿易”?還不能讓美國人民享受到世界上最好的工業產品?