鏡叔：6家中國車企突遭打劫_風聞

2024年6月8日。中國汽車製造商的一眾大佬，藉着重慶車展的時機，輪番發泄着心中積攢已久的火氣，怒懟無下限、無止境的內卷。人人義憤填膺，個個心有塊壘，事事一反往常，但都對此無能為力：

集體變成了受害者。

就在這時，讓中國各大汽車品牌領導們血壓突然升高的事情再次發生。土耳其商務部發布了8639號總統令，對從中國進口的乘用車加徵關税。原本僅對中國電動車附徵40%關税的規定，將適用於所有來自中國各燃料類型的乘用車，且最低關税金額為7,000美元（約合50,735元。按40%關税計算，不足該額度的，按該金額收税）。

這樣的決定，至少讓進入土耳其官方協會統計的奇瑞、比亞迪、紅旗、小康、零跑、哪吒6家中國品牌，自7月7日起面臨着總計50%高關税的壓力。中國品牌系列車型的價格優勢，完全被關税抵消。銷量規模不大的品牌，在被加徵關税後，會面臨虧損：

最終只能退出。

土耳其是一個具備百萬輛規模的市場。在2010年-2022年的13年中，年均輕型車銷量為79.4萬輛。2023年，輕型車銷量達到了峯值的123.3萬輛。2024年前5個月，土耳其輕型車的銷量為47.2萬輛，同比增長5.96%。預計今年的銷量將會超過130萬輛，成為橫跨歐亞的重大市場。

中國品牌在2023年突入土耳其，4家中國品牌的年度銷量為4.23萬輛，市佔率為3.43%。其中，奇瑞汽車一家獨大，銷量為4.15萬輛。2024年1-5月份，在中國品牌跑步出海的大潮中，中國品牌的銷量增至2.86萬輛，市佔率擴大至6.05%。如果把土耳其官方協會未納入統計的品牌計算在內，中國品牌的市佔率預計將達到7.1%左右。

中國品牌在國內市場瘋卷合資品牌的新能源汽車，更讓土耳其的整車製造商與決策者心存不安。2023年，土耳其純電動車的銷量同比猛增8.4倍至6.56萬輛，市佔率擴大5.4個百分點至6.8%。2024年1-5月份，電動車的銷量同比增長2.6倍至2.76萬輛。其中的大半，來自中國。中國品牌的攻勢，讓土耳其的汽車行業專家倍感不安：

按照這樣的速度，中國品牌將一個又一個地擠跑大多數廠家。

很快，土耳其汽車工業協會這樣的二政府機構，就把各方的利益與建議變成了呼籲，2019年之前，土耳其還沒有進口中國品牌的汽車。中國品牌的銷量在2023年突然上漲，臨時性對中國電動車額外徵收40%的關税，不能阻止中國品牌的進攻。擴大或者提高對中國汽車附徵關税的範圍或比例，已經刻不容緩。

現在，土耳其政府果然動手了。針對中國品牌的突然操作，土耳其方面給出了官方解釋。

自2016年至2023年，土耳其的對外貿易逆差從520億美元擴大至1060億美元。其中，中國長期佔據TOP級的位置。2023年的逆差總額為449億美元，比第一名少1億美元，位居第二。這種成為對擴大對中國汽車加徵關税的第一理由：

考慮了經常性貿易赤字的目標。

與此同時，土耳其還有更為充分的依據。6年前，由Anadolu Grubu、BMC、Kök Grubu等財團成立的電動車自主品牌TOGG，正處於生產發育階段。儘管中國品牌出口到土耳其的汽車中，只有約22%為電動車，這已經讓其毫無招架之力：

加徵額外關税，是為了增加和保護市佔率萎縮的國產汽車品牌。

這家土耳其汽車製造商背後的股東，為此類説法提供了強大的存在。他們一方面着力發展自主品牌，另一方面也在加快與比亞迪、奇瑞、MG、長城等的商談，在當地建立合資公司。

土耳其是繼美國之後、歐盟之前，第二個決定對中國汽車加徵附加關税的國家。猝不及防的消息傳到國內，一家中國汽車品牌亞洲市場的負責人，在社交媒體上留下了評價：

打劫。

2024年6月5日。土耳其外長結束了對中國為期三天的訪問。