中國商業衞星測運控“排頭兵”，航天馭星已有償服務超350星/箭_風聞

在商業航天產業鏈中，衞星測運控是重要一環，影響着衞星發射後能否成功執行任務。如果把衞星比作風箏，那麼測控系統就是控制風箏的線。如果沒有這根線，風箏要麼飛跑，要麼墜地。而這根線的服務週期，是衞星工作壽命的全過程。可以想見，隨着衞星發射數量增加，對測運控的需求也將呈爆炸式增長。

最近，商業航天測運控企業“航天馭星”，在航天任務中頻繁“露臉”。6月6日，星河動力航天公司於酒泉衞星發射中心成功發射穀神星一號遙十三運載火箭，順利將TEE-01B星（地球之眼1號衞星），納星三號A星、B星共3顆衞星送入預定軌道。航天馭星為此次發射的穀神星一號運載火箭和全部3顆衞星提供測控服務。

實際上，今年以來，航天馭星已多次為國內衞星提供測運控服務。據融中財經統計，航天馭星自今年一月起已完成10次衞星測運控服務。截至目前，航天馭星已有償服務359星/箭。航天馭星首席執行官（CEO）董瑋向融中財經透露，2023年航天馭星收支基本平衡，今年將會有可觀的利潤。

回顧過往，航天馭星深度參與了國內商業航天測運控的發展歷程，取得了多項首次成就。

航天馭星參與中國首次商業測控，服務“八一·少年行”科普衞星；建成國內首個商業衞星測控站並取得首個執照；建成國內首個商業衞星測控中心；建成中國首個商業綜合定標場。

從這一點上看，航天馭星無愧是國內商業航天測運控的“排頭兵”之一。擁有先發優勢的航天馭星也受到了資本的青睞，此前不久，該公司剛剛完成近5億元B輪及C輪融資。

進入商業航天最早的那批測控人

航天馭星是國內最早那批從衞星測運控進入商業航天的企業。

SpaceX如今是全球範圍領先的商業航天服務商，其發展的每一步也在影響着航天人對商業航天的認知。對從傳統航天單位出身的航天馭星團隊也不例外。“SpaceX的出現，讓我們認識到航天也可以商業化。”董瑋表示。

2015年，SpaceX提出“星鏈”計劃，將衞星互聯網提上議程。衞星互聯網旨在用衞星網絡建立全球性的互聯網覆蓋，提供更便捷、更高速、超低延遲的互聯網連接服務。“星鏈”計劃一同開啓了全球商業航天的新篇章。

這一年，也被認為是中國商業航天元年。2015年，中國政府核准了第一個民用商業遙感衞星“北京二號”在印度發射。同年，國家發改委、財政部等部門印發《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015-2025年）》，其中提到，支持和引導社會資本參與國家民用空間基礎設施建設和應用開發。

在全球商業航天熱潮與國內政策支持下，藍箭航天、零壹空間等商業火箭公司，九天微星、天儀研究院等商業衞星公司陸續湧現。“這讓我們很振奮，感覺未來商業航天會爆發。”董瑋表示。

爆發前夕的商業航天市場，藴藏着不少機會。“航天的產業鏈很長，除了火箭和衞星，還有很多可以做的事情，比如測控、運控、碰撞預警、定標等衞星在軌運管服務。未來國內將有數千顆衞星發射，誰來為這些衞星提供在軌運管服務？”團隊在當時提出了這一問題。

2016年以前，衞星測運控等在軌管理主要由“國家隊”承擔，在全球商業航天大發展的趨勢下，傳統測控資源明顯無法承載。董瑋等初創團隊當時得出了一個判斷——“測控是未來影響商業航天發展的短板之一。”於是在2016年，航天馭星成立，從衞星測運控切入商業航天。

航天馭星也是首個為國內衞星提供商業測控服務的民營企業。做“開拓者”並不容易，航天馭星開展了大量嘗試與探索。“航天馭星作為一個民營公司，建這些地面站，在國家層面、地方政府層面，需要履行什麼樣的審批程序？要建地面站就要拿地，怎麼去拿地？需要不停地去嘗試、溝通，非常耗費時間，耗費精力。”董瑋稱。

但從結果看，航天馭星的付出得到了回報，成立初期那兩年公司快速發展。2017年，航天馭星成為首個建設國內第三方商業衞星測控站的企業。2018年，航天馭星取得了國內首個商業衞星測控站電台執照。

不過，市場環境的突然變化也讓航天馭星遇到了麻煩。董瑋回憶，創業初期印象最深刻的是2018年的資本寒冬。“由於前期過於樂觀，公司經營策略過於冒進，加上融資困難，賬面現金緊張，不少員工離職，創始團隊壓力很大。為了緩解資金緊張的局面，申請了銀行貸款，度過了困難期。”董瑋稱。

數據顯示，2018年前11月中國股權投資市場投資金額達1.03萬億元，同比下降6.6%。這是自2012年來，投資金額首次下降。但好在2018年年底，航天馭星成功完成了Pre-A輪融資。經歷了此次危機，董瑋表示，公司在後續發展過程會嚴格保證資金鍊的安全，發展更加穩健。

在2018年以後，航天馭星也保持了穩健的融資節奏。天眼查顯示，除2022年，航天馭星在2019年-2023年每年都能獲得至少一輪融資。最新一輪融資發生在2024年5月，航天馭星完成近5億元B輪及C輪融資。其中，B輪融資由重慶數投領投，C輪融資由中山投控旗下中山創投及招商母基金領投，中金資本、清科母基金等頭部基金跟投，元航資本、君度資本、厚紀資本等老股東持續加碼。

打造測運控全系統技術閉環

航天馭星的先發優勢源自創始團隊對行業的敏感性，及時準確錨定商業衞星測運控業務。對測運控全系統的打造，則來自團隊對更廣大市場的追求。

去年7月，美國衞星產業協會（SIA）發佈了第26版衞星產業狀況年度報告。報告顯示，在2022年全球衞星產業收入中，衞星地面設備製造業、衞星服務業收入佔比最高，分別為51.6%、40.3%，相對應的收入為1450億美元、1133億美元。

衞星地面設備製造與衞星服務業也是航天馭星重點發展的兩個方向。航天測控是一個複雜的系統，涉及星上通信機、地面站、基帶、測控軟件、軌道計算與仿真等各個環節。而航天馭星的技術能力覆蓋了測運控全系統。

按業務劃分，航天馭星收入主要來自衞星地面系統高端裝備，包括測控站、遙感接收站、衞星互聯網信關站；及航天器在軌運管一體化服務及衞星增值服務。在衞星地面系統高端裝備方面，航天馭星為中國四維、時空道宇、橢圓時空等客户建設了數十套衞星地面站。同時，公司也成為國內兩家衞星互聯網企業的地面設備一級供應商。

此外，航天馭星也將業務拓展至下游應用端。遙感數據運營服務平台航天馭星業務發展的另一個重點方向。在董瑋看來，衞星產業的本質是數據服務，發衞星就是為了獲取數據或傳輸數據。但目前各個衞星公司的數據是碎片化的，相互割裂，成為一個個信息孤島，無法做到融合以實現更大的價值。

從衞星角度看，商業遙感衞星正成為我國民用遙感衞星的主體，《中國地理信息產業發展報告（2023）》顯示，截至2022年末，我國民用遙感衞星在軌工作294顆，其中商業遙感衞星在軌工作189顆，佔比超過六成。2022年我國新增商業遙感衞星為2021年的3.3倍、2020年的6.4倍。

基於此，2023年11月，航天馭星位於寧夏中衞的“航天雲”項目正式啓動。“航天雲”的建成將為衞星運營商提供從衞星數據接收到地面傳輸、存儲、分析處理、應用與分發為一體的解決方案，可以綜合多家衞星數據，讓用户方便地獲取各類衞星的數據和服務。同時方便衞星運營商銷售衞星數據和服務。

拓客模式層面，董瑋介紹，一方面航天馭星目前是行業公認的頭部測控企業，所以有不少客户主動聯繫；另一方面，商業航天目前處於早期發展階段，衞星和火箭客户數量有限，比較容易實現與新客户的連接。

從中游衞星測控服務向下遊延申至數據解決方案商，航天馭星商業化也穩步前進。董瑋透露，2023年航天馭星收支基本平衡，今年將會有可觀的利潤。

“讓衞星更好用，讓衞星更易用”

成立之初，航天馭星就抱着“讓衞星更好用，讓衞星更易用”的理念，因此如何解決行業痛點，提供更好服務，是航天馭星始終關注的課題。

董瑋告訴融中財經，眼下，在商業航天測控服務中，平衡高可靠性和低成本是最大的問題。“商業航天用户對成本非常敏感，企業要保證服務像傳統航天一樣的高可靠，還要不停地去降低成本，這對商業航天公司而言是一個重大的考驗。”他稱。

對此，航天馭星從三方面給出解決方法，

一是加強研發，為客户提供天地一體化的解決方案。航天馭星為客户提供包含星上通信機、地面站、基帶、測控軟件和測運服務在內的衞星在軌運維解決方案，用户付出的總成本更低，測控通信更加可靠。

二是努力實現測控技術自主可控。董瑋介紹，航天馭星自主研發基帶、地面站及測控軟件，所以系統總體和系統聯調能力更強，測控服務的成本更低，能夠及時響應用户的各類需求。據瞭解，航天馭星通過自主研發地面設備從而將商業衞星測控成本降低至傳統航天的10%-30%。

三是大力推進國內外地面站網的建設。

衞星對地面的覆蓋，地面站對空域的覆蓋都是有限的。例如我國的衞星只有在我國的地面站覆蓋範圍內經過才能進行測控，時間多則十幾分鍾、短則幾分鐘。如果想跟蹤到更多衞星圈次、更多火箭彈道，就需要在全球更多地點部署地面測控站。

航天馭星已建成了包含60餘套地面站在內的全球化的衞星地面站網。測控範圍覆蓋中國全境和亞洲、歐洲、非洲、南美洲的大部分地區。董瑋表示，對於太陽同步軌道衞星，航天馭星具備單星每天22圈次的數傳能力。

此外，由於衞星測控是非標準化的服務，對工程經驗要求很高，所以測控企業服務的衞星數量越多，經驗越豐富，服務越穩定。截至目前，航天馭星已有償服務359星/箭，客户覆蓋星河動力、天兵科技等商業火箭企業；中國四維、航天宏圖、時空道宇等商業航天客户。航天馭星積累的大量客户再次證明了其服務的可靠性。

商業航天目前處於早期發展階段，也意味着更多的機會與不確定性，航天馭星將堅持初心，為未來的商業航天大爆發做準備。董瑋表示，航天馭星將始終堅持“讓衞星更好用，讓衞星更易用”的初心，“堅定地相信我們走的是正確的道路、做的事情是有價值的，以一種敢為人先、不怕困難的精神，想盡一切辦法去把事情做成。”