中國現代化隨道路建設的延伸，一個鐵路人的視角_風聞

【本文由“serenewelkin”推薦，來自《中國為什麼要不計成本地修路？》評論區，標題為serenewelkin添加】

1.孩子問，北京幾個景點為什麼那麼多人？我答，中國14億人，出來旅遊的還是少數。一人到北京來一趟，十年都堵。

2.我1960年代去山西插隊。當時是個大村，3000多人，但一半以上的人沒去過縣城。離大同300裏地，去過大同的不過幾十人。每次回北京探親，還得開大隊介紹信，不然回北京居委會會轟你走。

3.1970年代在貴州鐵路開火車，來來往往全是山區，我的機務段四面環山。周圍務農的老百姓比山西雁北還窮。全部房屋財產我估計百十來元。一生只洗兩次澡，生時和死時。多少年後想，如果沒有當時三線建設，那裏肯定是還原始社會、土匪橫行。後來在襄渝線跑車，本來當地柑橘、木材等非常便宜，藤椅8塊錢一對，但火車一通，東西全空。

4.1980年代初，工作需要在廣東駐勤，眼見着頭一批來廣東打工的竟都是貴州、湖南的農民工。然後是安徽、河南等。山西和西北要等到1990年代後期才出來打工。

5.工作需要走遍全國各地。我發現，凡是出來打工人最多的省份不僅沒有因人口流失而停滯，反而發展得更快。不是打工人的匯款多了，而是他們往回傳輸的沿海地區發展的新的觀念、理念，這些東西潛移默化地改變着當地人的觀念。我的直覺是，每10-15年能改變一代人。而這些觀念能讓當地一部分人發家致富。

6.那麼，為什麼需要這麼長時間才能改變一代人的命運？因為交通。遠的不説，從昆明到北京的62次快車全程需要50多個小時，到廣東近點也要40多個小時（經過貴州、廣西、湖南倒車）。我是開過鐵路內燃機車的，京廣線當時限速不超過80公里（換內燃機車頭後實際上小100），西南地區鐵路限速實打實的不能超過80，因為彎道太多。有長大下坡道，超速是玩命的事（出過多起重大大事故）。路途長，耗費高，所以當時打工人身無分文想出去看世界幾乎是十里挑一的事。

7.萬幸，中國近20年來的鐵路（包括高鐵）、公路（高速）的發展，讓地球的物理距離大幅度縮短，原來幾天才能到達的距離，當日可達，甚至走個來回。想象一下，有了人員大規模流動，一個新的觀念、理念的傳播需要多長時間？別説一代人，我估計，貴州人現在差個三五歲就有代溝的感覺。沒有這樣的高鐵、高速把底，貴州的“村超”和“村BA”能紅起來嗎！

8.當然，山西和西北與西南各省不能比，客觀因素很多很重要，比如，人口密度不能和西南比。1980年代我從敦煌坐汽車坐火車到蘭州，都在一個省竟然就用了30個小時。但我認為，最重要的是，過了這村沒這店。修再多的路也可能沒用，那就是另外一個道理了。