歐洲國家的產業佈局很不一致，歐盟能把“電車貿易戰”打到底的意志和能力值得懷疑_風聞

歐盟委員會宣佈初裁結果：從下月起對中國電動汽車額外加徵最高38%的關税，這似乎讓“中歐貿易戰”一觸即發。德國、瑞典和匈牙利已經明確反對，怕被牽連的德國汽車業更是譁然，但是還需要至少11個國家加入反對，才能推翻歐委會的決定。

法國對推動向中國電動汽車加税很積極，因為馬克龍希望中國電車廠商去法國建廠。法國對華汽車出口已經很拉胯，但是中國是法國奢侈品牌的重要市場，可能打起貿易戰的風險令法國和意大利的奢侈品牌瑟瑟發抖。

中國是德國汽車的第一大銷售市場，除了多家德國廠商在中國建了工廠，德國去年還向中國出口了21.6萬輛汽車。歐盟品牌的電動汽車佔中國2022年電車銷量的約6%。中國去年向歐盟出口的電車佔市場份額達到8%，預計這個比例明年將達到15%。歐盟委員會對不同中國電車廠商做了不同的加税決定，其中比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。中國其他參與調查但尚未抽樣的電車廠商將被徵收21%的加權平均税。

馮德萊恩領導的歐盟委員會對中國電動汽車採取激進保護主義政策，他們拒絕接受中國電動汽車因為開放競爭形成了成熟的全產業鏈這一基本事實，非要給中國電動汽車栽贓“接受了國家高額補貼”，他們應該看看中國的無人機是怎麼又便宜又好的，就會明白中國電車是怎麼一回事了。問題是歐洲一些政客裝睡，永遠喚不醒。

38%的額外關税比拜登此前宣佈的100%針對中國電車關税要低，但是中國電車在美國幾無銷售，歐洲卻是中國電車真實的成長市場。非常荒唐的是，歐盟是聯合國氣候行動的積極推動和倡導者，中國廉價電動車是對氣候行動最有力的支持，正是這種越來越低的價格和不斷進步的技術可靠性提升了人們將油車更換為電動汽車的興趣。現在歐盟委員會又要親手澆滅這種願望，西方的一些政客們真是虛偽至極。

上述加税行動將導致歐盟市場的電動車價格大增，歐盟電動汽車加強性能和降低售價的壓力變弱，這是對歐盟消費者的打擊，也是對歐盟技術進步動力的削弱。中國電動汽車的續航里程越來越長，價格直落，有的油電混動汽車已經形成2000公里以上的超長續航能力，電動汽車在中國的發展勢必不斷加速，如果一味拒絕與中國合作，歐盟這方面的落後將隨之擴大。

馮德萊恩和一些政客的地緣政治思維很強，但是歐洲對華貿易的整體思維不能説被地緣政治綁架了。如果歐盟委員會的初裁最終落實為行動，相信中方會採取反制措施，歐盟生產的電動汽車被加徵關税應該跑不了，法國等生產的化妝品也會擔心受到殃及。但是中歐即使打響“電車貿易戰”，也不可能形成始於2018年的中美貿易戰那種規模，更不應形成彼此敵對的政治動員。中歐打“電車貿易戰”應該是就事論事。由於歐洲國家的產業佈局很不一致，利益分散，歐盟能夠把“電車貿易戰”打到底的意志和能力非常都是值得懷疑的。