首飛40年，殲8Ⅱ不老傳奇依舊_風聞

來源：航空工業

有這樣一款傳奇的飛機，它是拓荒者，創造了新中國航空工業史上無數個第一；它是守護者，在曾經的艱難時期保衞祖國海空；它是見證者，在中國戰機由第二代向第三代跨越的歷史征程中，堅定地履行歷史使命。

它，就是我國自行研製的高空高速全天候殲擊機——殲8Ⅱ。1984年6月12日，殲8Ⅱ帶着航空人的期盼一飛沖天，實現了我國自行研製第二代戰鬥機的新跨越。

殲8大改

1980年初，國家有關部門開始醖釀殲8Ⅱ飛機的研製。為祖國、為空軍設計急需殲擊機的重擔，就落在了以顧誦芬、管德等老一輩科研人員為代表的航空人身上。

**如果説殲8飛機是新中國殲擊機從仿製走向自行設計的開端，殲8Ⅱ飛機便是航空工業全行業、全領域自主創新的集大成者。**彼時，西方已經研製成功第三代戰鬥機，世界航空科技飛速發展。中國的飛機設計師們，追趕世界的腳步不能停、也不敢停，全線參研人員把殲8飛機大改視為歷史的機遇放在了第一位。

1980年9月4日，殲8Ⅱ飛機正式立項，列入三機部科研計劃。

系統工程

1981年5月，殲8Ⅱ飛機方案論證會在北京召開，**顧誦芬為殲8Ⅱ飛機型號總設計師。論證會確定了殲8Ⅱ的研製重點是突出低空機動性和超視距作戰，並對與之相應的分系統進行更改。**要實現超視距作戰，最主要的是把原機頭進氣改為兩側進氣，以便安裝高性能的雷達。

殲8Ⅱ飛機是殲8的改進型，具有全天候攔射攻擊能力。該機採用兩側進氣，外壓式二維三波系超聲速進氣道設計；換裝增大推力的發動機；改進武器、火控系統和電子設備。殲8Ⅱ飛機最大起飛重量18000千克，最大馬赫數2.2。

在殲8Ⅱ飛機研製過程中，航空工業首次引入系統工程的管理方法，組織涉及軍方和國務院系統5個工業部門，以及中國科學院、院校、廠所等上百個單位同時開展工作。

瀋陽所進氣道設計專業經過十多年的研究和試驗，並參考了國外飛機兩側進氣的設計特點，終於設計出了殲8Ⅱ飛機的兩側進氣道，使其進氣效率在低速時比殲8提高6%，而超聲速時仍保持了殲8的高水平。

殲8Ⅱ的試製任務則由松陵機械公司（現航空工業沈飛）完成。

為了確保殲8Ⅱ飛機的研製進度，總設計師顧誦芬根據實際情況，對總師系統的組建做出原則性規定，形成了“型號總設計師—系統總設計師—主任設計師—主管設計師”四級責任制，把整個飛機研製工作集成為一個系統，明確了主要責任，更協調解決了不同單位技術人員在發生技術問題、進度、經費問題時的矛盾，加快了型號研製進程。

為了加快研製步伐，按計劃優質安全首飛，時任瀋陽所副所長管德接到調令，調入沈飛公司任第一副經理、總工程師同時兼任殲8Ⅱ研製現場總指揮、型號副總設計師、試飛領導小組組長。為適應新機生產的需要，管德一手抓質量進度，一手抓組織管理。

殲8Ⅱ飛機研製工作全速推進。

“做木製樣機是很難的，因為飛機的外形都是曲面的。木頭要像薄薄的金屬一樣做曲面很困難，而且木頭有一定厚度，還不能把設備艙的空間給佔了，還要模擬出以後放設備的真實空間，生產起來也比較費勁。”

——瀋陽所原副總設計師張權回憶參與殲8Ⅱ飛機研製工作中的難忘點滴

1981年6月，殲8Ⅱ通過了全尺寸木質樣機審查，凍結了技術狀態。同年9月，全面開展了生產圖紙設計。到1983年3月，發完全部飛機結構圖紙。

▲殲8Ⅱ木質樣機 

▲殲8Ⅱ木質樣機審查現場

1983年9月至1984年3月，01架飛機部裝、總裝工作完成。1984年3月，02架飛機總裝完成，交付靜力試驗。同年4月，01架飛機發動機試車完成。

成功首飛

1984年6月9日，航空工業部在瀋陽召開了殲8Ⅱ飛機放飛評審會，顧誦芬作了殲8Ⅱ飛機設計工作報告。經過評審，代表們一致通過，同意放飛。

時間來到6月12日。上午7時整，現場總指揮管德與總設計師顧誦芬、試飛指揮員王昂，準時到達試飛站察看天氣。11時，首席試飛員曲學仁走進機艙，開車檢查之後，他報告飛機一切正常。王昂下達命令：“起飛！”

11時14分，01架殲8Ⅱ飛機，風馳電掣般滑過跑道，直插雲端。

14分鐘後，飛機完成各項任務，輕盈平穩着陸，首飛成功！

人們用掌聲和歡呼聲，慶祝這一來之不易的勝利——僅用17個月完成試製、3年半首飛上天，成為我國自行研製殲擊機道路上的又一次重大飛躍，使我國航空技術的發展又上了一個新台階。

定型更難

試飛驗證是新機研製的一個重要階段。殲8Ⅱ飛機的調整和科研試飛主要由沈飛試飛站負責，定型試飛主要由試飛院負責。

抓緊抓穩試飛工作是殲8Ⅱ飛機設計定型的重要任務，瀋陽所投入大量人力，為調整試飛和定型試飛準備了技術文件，進行必要的試驗和組織技術服務。為加快定型試飛進度，行政指揮系統和總設計師系統商議並決定採用瀋陽、閻良兩地試飛的方法。同時，型號現場總指揮李明主持研製的殲8Ⅱ自動駕駛儀試飛鑑定也在沈飛進行。

**進入1986年，殲8Ⅱ飛機的定型試飛與試驗工作取得較大進展，定型工作進入關鍵時期。**經過4個多月的苦戰，瀋陽所發圖工作基本結束，發出定型圖紙57660標準頁，技術文件95份。各單位抓緊資料編寫工作，同年11月底，基本完成任務。

1988年3月18日，新機設計定型大會在沈飛文化宮召開。10月15日，國務院、中央軍委軍工產品定型委員會正式批覆《同意殲8Ⅱ型飛機設計定型》。

1989年12月底，殲8Ⅱ首批飛機交付部隊使用。

系列發展

殲8Ⅱ飛機後續形成了殲8B、殲8D受油機、殲8ⅡACT驗證機等多個改進改型飛機。

20世紀80年代，世界上先進的殲擊機均開始裝備先進的機載雷達、中程導彈和敵我識別設備，具備了“先敵發現、首發成功”的能力。**從1988年至1995年，瀋陽所在殲8Ⅱ飛機的基礎上研製02批狀態飛機，即殲8B飛機，李明任總設計師。**殲8B飛機換裝新的國產雷達，加裝新型大氣數據計算機、新的平顯火控系統，使飛機近距格鬥、中距攔射和綜合作戰能力明顯提高，於1995年完成設計定型並開始批量交付部隊使用。

殲8D受油機是在殲8B飛機基礎上進行研製的。**1988年，中央軍委緊急啓動空中受油機工程，確定了用轟炸機改成空中加油機，自行研製空中加油吊艙，用殲8Ⅱ型飛機改成空中受油機。楊鳳田臨危受命，成為受油機的型號總設計師。**為了破解空中加油時，加、受油機是否會相撞的問題，楊鳳田提出用加油機、殲8飛機按空中加油要求進行編隊飛行，以驗證編隊飛行的可能性，並探索編隊飛行分程序和訓練方法。除此之外，楊鳳田帶領團隊進行了受油插頭對進氣道影響試驗、探管測力試驗、高速校核試驗、低速風洞試驗等。1991年12月23日，加、受油機首次空中對接成功。1996年，殲8D受油機完成飛機設計定型開始交付部隊使用。

▲殲8D

**1990年末，航空航天工業部實施殲8Ⅱ三軸數字式電傳飛控系統驗證機計劃（簡稱殲8ⅡACT），李明被任命為總設計師。**1996年，項目團隊完成了飛機改裝、系統地面鑑定試驗和機上地面試驗，1996年12月29日實現首飛，1999年完成全部試飛任務。試飛員對飛機的起飛、着陸性能、減速性能、自動駕駛儀功能以及系統工作可靠性等給出了細緻全面的評述，飛機的穩定性、操縱性和起飛、着陸性能均優於過往，達到了“靜則穩、動則靈”的設計目標。

▲殲8ⅡACT

主動控制技術從探索到應用於型號工程，全體參研人員進行了大量的創新型工作，不僅標誌着中國實現技術能力的跨越式提升，突破了數字式電傳飛控系統技術，也為薄弱的航空工業建立了科學而系統的研究方法論，為後續多個型號飛機應用電傳飛行控制系統鋪平了道路。

殲8Ⅱ飛機從1980年3月立項到1988年3月完成設計定型，用了8年時間，其研製進度之快、質量之好、效率之高創下了航空工業新機研製史上的最好水平。

相比殲8飛機動盪的研製歷程，殲8Ⅱ飛機在研製初期就貫徹了總設計師為首的技術責任制，建立型號研製總設計師系統，並有一條具有權威的、強有力的行政和技術指揮線，做到有職有權、集中領導、統籌管理、統一步調，從設計、試製、試驗一抓到底。

與此同時，一支全心全意為人民服務、對事業有高度責任感、對技術精益求精、不計個人得失的優秀設計力量也應運而生。一大批航空院校學子也通過參與研製殲8Ⅱ飛機得到鍛鍊成長，中國工程院院士孫聰、王嚮明，殲15飛機常務副總師王永慶也以殲8Ⅱ飛機為職業生涯的起點，開啓了逐夢遠航的新篇章，成為新一代領軍人物。

航空人正是憑着只爭朝夕、為航空事業奉獻終身的勁頭，讓殲8Ⅱ飛機提前三個月飛上藍天，推動後續改進型號大踏步邁向世界先進水平，守衞祖國的萬里長空。

祝殲8Ⅱ生日快樂！