歐盟還是對中國電動車“下手”了，我們該怎麼出牌？_風聞

歐盟對進口自中國的電動車“暴力”加徵關税，我們該怎麼應對？6月12日，歐盟委員會發表聲明，宣佈將對從中國進口的電動汽車最高加徵38.1%的額外關税。

被點名針對的是三家企業，對比亞迪加徵17.4%，吉利汽車20%，上汽集團38.1%。注意，這還是加徵，歐盟本來就已經對所有中國電車徵收了10%的關税，加上這次的合計最高為48.1%。沒被點名的就沒事嗎？也不是，歐盟聲稱配合調查的公司徵21%，不配合徵38.1%。只能説和美國人相比，歐盟是留了點空間，但也只留了一點點。

如果要反制歐盟的關税措施，我們能怎麼做呢？首先，對於進口自歐盟的車輛加徵報復性關税意義不大。主要的歐盟國家進口車輛來自於德國車企，而德國車企與中國的國企、民企有深度合作，甚至很多車輛就是在中國生產，轉運至歐洲銷售。在電動車領域，德國更是希望自己的企業能與我們合作，並且進行正常的市場競爭，打造健康的歐洲電車市場生態。所以，我們可以看到不管是德國總理朔爾茨，還是德國的諸多車企，他們都不贊同此次加徵關税。從這個角度看，我們也沒必要反制德國車企，而且德國電車明顯不如我們，中國也不怎麼進口德國電車。你不可能對基本不存在的東西，發動對等的反制。

我們能夠反制的點，可以集中在農產品和奢侈品上。這可能也是一個基本不會影響大部分中國消費者的領域。針對農產品進口，可以考慮在豬肉、乳製品上做做文章，特別是進口自法國的高檔酒類產品。説到底，在針對中國電動車上跳得最歡的歐洲車企，就是法國的。雖然法國車今天在中國基本沒有市場份額，但反制措施講究個師出有名和針對性。在圍繞着法國車企的供應鏈環節上進行“精準反制”，也是可以考慮的操作。讓法國車企那些記吃不記打的短視資本家刺撓一下，對於未來的中歐合作非但不會有負面影響，反而能教會對方什麼叫互相尊重和合作的誠意。

還有一個可能的方向是涉及民用航空器材生產的企業。空客的飛機總歸是需要中國市場的，在這方面可以謹慎施加反制關税措施。倒也不用加多高，但這個比例最好能夠促成部分歐洲企業，進一步增加對華直接投資。歐盟加關税還有一個目的是，促使我們更多的企業去歐洲建廠，在他們本土生產，從而逆向獲取我們的技術。我們也可以來一手“師夷長技以制夷”嘛，對歐洲生產的進入中國市場的航空設備設置反制性關税，對於歐洲企業在中國本土建廠生產的商品，則進行部分税務減免。

我們的C919乃至下一代國產客機，仍然在許多領域與歐洲有商業合作，而且在純粹商業化的民用航空器材上，也未必需要像軍用的那樣，進行100%純國產化。同時，反制措施也不是為了消滅與歐洲的商業往來，而是要讓對方打消設置不合理關税的念頭。

還有一個抓手是馮德萊恩。這次推進對華進口電車加徵關税，有着很強的政治目的。馮德萊恩正在尋求連任歐盟委員會主席，無視德國企業的利益強推加徵關税，是在美國的支持下，有恃無恐地大打對華強硬牌。美國財政部長耶倫上個月剛遊説完歐盟，要求其樹立對華關税壁壘。馮德萊恩作為一個德國人，絲毫不考慮德國的利益，反而是唯美國馬首是瞻，只能説符合她的一貫人設。我們也該想辦法針對與她個人高度關聯的利益團體，設計反制措施了。不該讓她成為中歐合作的絆腳石。

總的來説，這次歐盟對華電車加徵關税，如果要反制，可能更加需要技巧，設計更加有針對性的措施。歐盟畢竟不是美國，那麼我們的反制力度也沒必要像強到像反制美國那樣。