電動自行車謀變 | 回收市場混亂，廢舊鋰電池成“移動炸彈”_風聞

作者 | 何紫微

主編 | 蘇淮   

經過5年的試行，電動自行車新國標2024年年底即將進行修訂。而作為其中最重要組成部分的電池，也將迎來新的行業規範。

圍繞電動自行車電池，工信部等部門今年以來放出了多個修改調整的信號。其中，在電池回收方面，工信部等三部門發佈《電動自行車行業規範條件》和《電動自行車行業規範公告管理辦法》。新規要求企業提供老舊蓄電池更換和回收服務，並鼓勵加大電動自行車研發力度，朝着輕量化、智能化、網聯化的方向發展。

一直以來，廢舊電池回收行業發展較為粗放，產業鏈有待完善。在電動自行車新國標即將迎來修改之際，電池回收行業也在悄然改變，廢舊鋰電池或將迎來不一樣的結局。

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電池回收也“去中心化”

傳統的廢舊電池回收要幾經輾轉，至少需經過三四個環節才能到達電池回收廠商手裏。但現在以格林美（002340.SZ）、天能股份（688819.SH）為代表的廢舊電池回收企業開啓了數字化平台，針對C端和B端推出了一鍵回收、以舊換新的服務。

據《中國企業家》報道，格林美原先的廢品回收流程，大致要經過“個人——廢品站——大型回收站——格林美”的四級處理過程；而現在新的模式是，消費者下單後，與格林美合作的京東（09618.HK，NASDAQ：JD）快遞小哥上門取電池，然後運到指定的地點，變成“個人——格林美”的兩級處理過程。

至於天能股份，則是在鉛酸電池回收方面，開發了全國首個廢鉛蓄電池回收綜合服務平台——“鉛蛋”。

圖片來源於鉛蛋小程序

過去電池回收主要依賴中間的小商販報價、收貨，由於信息不對稱、價格不透明，導致交易效率低下。而鉛蛋的主要運作方式是，由運輸人員直接去電動自行車門店收購廢舊電池，且鉛蛋小程序上有“每日報價”，價格透明，門店可以根據行情隨時發起投售。

“以往消費者找我們回收電池，中間要經過很多環節。”廣州一家電動自行車維修商向源媒匯介紹，以廣州及周邊區域為例，廢舊電池一般會由二道販子送到佛山雅瑤市場，再轉到電池回收廠商，廢舊電池經過破碎、碾壓變成粉末等多道程序後，最終變成電池的原材料，再賣回給電池製造商。

這種多級回收廢舊電池的模式有兩種回收方式，一種是“按斤賣”，價格一般在3.5-5元一斤；另一種是“按個賣”，根據不同種類的電池，回收價格在30-80元。其中，石墨烯電池的回收價格是最貴的，比普通電池貴20元左右。

與傳統的電池回收模式相比，從個人直接回收的新興模式對於回收企業來説，在成本上具有顯著優勢。

據“森林回收”小程序業務負責人向源媒匯介紹，他們直接對廢舊電池進行回收處理，省去了中間商賺差價的環節，“回收廢舊電池後，我們將電池破碎處理，會有一個加工的費用，價格從幾百到一兩千一噸”。

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鋰電池回收成難題

相比電池回收模式的逐步完善，因為新國標55公斤限重而興起的鋰電池，在回收環節卻始終未找到解題方向。

圖片來源於網絡

據悉，目前鉛酸電池的回收體系相對比較完善，電池在回收之後會被送到專門的拆解機構，拆解後將專用的材料進行回收利用。而鋰電池由於回收成本較高，技術也不成熟，回收產業鏈尚有待完善。

目前，鋰電池回收最大的問題是，缺少統一的回收標準和回收渠道，難以形成較大的規模。在源媒匯此前的走訪中，廣州一位電動自行車維修店老闆就直言：“我們這裏不回收鋰電池，鋰電池安全隱患大，回收價值不高。”

從鋰電池拆解角度而言，拆解的成本高且存在安全隱患。鋰電池的蓋板、線束、BMS和冷卻系統需要手工拆卸，電芯極柱上的焊接點，還要藉助專業的機械銑刀才能切開，一不小心就有觸電和爆炸的危險。

圖片來源於網絡

鋰電池，除了拆解的成本不可控，整套分離設備，很多廢舊電池廠商出於成本考慮會直接減配。廢渣、廢棄物的回收隨便處理，甚至直接排放，回收過程當中，各種着火和爆炸的風險不可控，合法合規安全的生產和經濟效益之間，成了魚與熊掌不可兼得。

據瞭解，目前國內市場上服役到期或者即將到期的鋰電池，一部分進入了再生資源利用公司和廢品收購站，還有一部分則被一些小作坊回收後重新加工，又迴流到了電動車上。

作坊式生產或回收的鋰電池，存在很大的安全風險。目前市場上有車行銷售“超長續航”的鋰電池，實際上這類電池很多都是在作坊裏組裝出來的，在線路安全、包裝上都很隨意。

圖片來源於網絡

一般來説，鉛酸電池壽命通常在2-3年，鋰電池壽命是3-5年。但廣州一家電動自行車維修店老闆卻告訴源媒匯：“以前的電池能用個三五年，但現在電池使用一年多就不行了，而電池不耐用的重要原因，就是新國標規定整車重量不得超過55公斤，這就迫使電池只能輕量化，電池（重量）減少了質量就下來了。”

在此背景下，電池的退役量會相當龐大。對於鋰電池回收的規範化運營管理，便顯得尤為重要。

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