最高38.1%！歐盟宣佈對華徵收電動車關税，網友熱議：因為烏克蘭問題報復中國？_風聞

歐盟對華加徵電動車關税終於塵埃落定了！根據《環球時報》6月12日消息，當天歐盟對外宣佈，從7月開始，將對中國進口的電動車採取加徵額外關税措施，加徵的關税按照歐盟説法，“視獲得政府的援助程度而定”。

如無意外，目前確定的是分別加徵比亞迪集團17.4%、吉利汽車20%、上汽集團38.1%的關税，其餘中國“配合調查但未單獨抽樣”的電動車生產商則被統一加徵了21%的關税，而所謂的“不配合調查”的生產商將被加徵38.1%的關税，但從中國進口的特斯拉電動車可能會另外規定。

此外，還有兩個細節值得注意：

其一是5月14日，美國白宮宣佈，將把從中國進口的電動車關税税率從25%提高到100%。消息傳出之後，就一直有聲音在鼓譟，希望歐洲也跟在美國後面亦步亦趨，同樣加徵對中國電動車的關税，諸如美國埋在歐盟裏的暗樁馮德萊恩也一直在上躥下跳，反而是同樣對華態度不佳的德國綠黨蹦牀妹貝爾伯克態度一反常態的謹慎。

其二是歐盟在此次加徵關税中的不同觀點，目前歐盟內部基本分為三派，法國要求對華加徵電動車關税是最為上心的；相比之下，德國、瑞典和匈牙利就非常謹慎，畢竟，德國車企在華有巨大的商業利益，瑞典則有個沃爾沃；而匈牙利就引入中國電動車品牌在當地設廠談的正熱乎呢……

根據歐盟的規定，這一輪加徵關税只是一個“臨時性措施”，持續4個月，正式舉措會在11月之前敲定，如果那個時候還沒有轉機的話，就是中長期措施了。

如何看待歐盟加徵關税

網上一直有一種説法啊，説這是對中國在俄烏衝突中“站錯隊”的報復？大伊萬覺得，這種觀點根本就搞錯了邏輯關係，説得好像中國在俄烏衝突中站在北約一邊，就能躲過這一刀一樣。

實際上，現在的問題是中國的電動車戰略優勢實在太大，歐洲是真的拍馬也趕不上了，最典型的例子，比如前段時間鬧的沸沸揚揚的大眾旗下ID.3電動車。同樣一個車型，在中國出售價格甚至不到15萬元人民幣，也就是1.91萬歐元，便宜點的低配版本價格甚至只要1.52萬歐元，但同樣的低配型號在德國要賣3.99萬歐元，比中國足足高了兩倍還多！即使考慮到進口的關税，中國產的同類電車還是要比歐洲便宜，以至於大眾搞出了名場面——將從私底下進口的ID.3車型給全部當眾銷燬了。

大眾ID.3事件從背後反映出來的，實際上是中國電動車產業的全產業鏈優勢，也就是從最早的金屬冶煉和鍛造鑄造，再到鋰電池製造，再到整個車身系統，以及車機系統方面的全面優勢。我們的產業鏈更加齊全，我們的工業水平更高，尤其是在涉及電動車的產業鏈方面——電池、電動機、智能化車機系統等領域，我們的比較優勢異常明顯。同時，這還沒有考慮到我國電動車產業全國一盤棋格局、極其便捷的交通所帶來的物流成本極大降低。

比亞迪“海豹”的全自動生產線

那麼同樣是造電動車，你們歐洲人的水平自然趕不上中國人的水平，造同樣一款車，我就可以用更便宜的價格採購物料，全國範圍內最快的速度將物料組裝成為汽車。換做是你歐洲，你的電池沒法自產，車機等於空白，電機也沒法自產，都得從外邊採購，萬里迢迢的海運到歐洲再進行組裝，那麼誰的成本更低，誰的生產效率更高，這還用得着説嗎。

所以，目前擺在歐洲眼前的情況是明擺着的，電動車產業是真的競爭不過中國，且不説生產出來的電動車，成本被我們秒得連個渣都不剩了，在最關鍵的電動車智能應用場景方面，歐洲連門都沒摸到，還認為所謂的智能化車機就是配個大屏幕，裝上Carplay的事兒……這就相當於，第四代戰鬥機和第五代戰鬥機之間的代差一樣，完全沒救了。

目前唯一能救歐洲車企的，也就是燃油車勢力在歐洲根深蒂固，加上歐洲的基礎設施建設問題多多，電動車想要鋪開的話，在充電樁建設上多少還有些問題，這讓電動車在歐洲的滲透率嚴重不足。但隨着時間的推移，中國的電動車遲早把歐洲的那些燃油車企給打的喘不過氣，重新上演蘋果對諾基亞的故事，這是完全有可能的，所以歐洲就算現在不加關税，也是遲早要加的。

歐洲對華加電動車關税，根子其實在這兒，那直接原因就更加複雜了。比如美國加徵電動車關税在前，攛掇歐盟加徵電動車關税在中，歐盟跟進加徵電動車關税在後，你説這其中沒有美國在搗鬼，那真是鬼都不信！當然，這事兒也不能完全説是人美國佬在背後戳，歐盟內部也是各懷鬼胎，法國和德國的矛盾在其中體現的淋漓盡致：

法國是想加徵電動車關税的，反正法國車在中國已經死球了，也不怕中國反報復回去，畢竟本來就沒有，那談何失去？但德國就不行了，德國車企在華是有巨大的商業利益存在的，一個大眾集團在華營收幾乎佔了半壁江山，所以德國就橫八豎擋着不讓法國佬加關税。兩方因為加個關税上演了一出現實版的法德內鬥，法國想借着這個機會坑德國一把，德國就想再搶救一下。

同時，還不排除小馬哥想拿着這個事兒再凸一波人設。畢竟，小馬哥今年以來狂的不行，幾大常任理事國都被他踩了一個遍，對美國他就口嗨説要建立歐洲聯軍取代北約，對俄羅斯他就嚷着要派兵支援烏克蘭，對中國那就是對咱們的優勢產業加徵關税了。可以説，馬克龍本年屬牛的，幾個常任理事國他都想招惹，無非是實力不濟，頗有些小醜跳樑的幽默感而已。

​我們該如何應對

歐洲出手加徵關税了，我們怎麼辦？大伊萬的觀點，在戰術上，反報復回去，在戰略上來説，根本不用怎麼辦：

説戰術上反報復回去，我們現在還沒動手呢，歐洲的農民和奢侈品行業已經坐不住了。據《環球時報》報道，歐洲最大的農民遊説集團Copa-Cogeca表示“你們莫挨老子，老子不想成為電動車關税戰中無辜躺槍的一方”……

事實上，外界也在紛紛猜測中國可能會選擇什麼方式反報復回去，目前猜測最大的可能就是選擇此事中跳的最高的兩個國家法國和西班牙，在農產品方向報復回去，跟在後面混的意大利可能會在奢侈品方面報復回去。

從戰術上來講，這種報復方向是很合適的，大伊萬昨兒在微博上還説呢，誰説只有法國的葡萄酒才好喝，只有西班牙的5J火腿才好吃？智利的葡萄酒一樣好喝，雲南的雲腿你拿來做月餅一樣好吃，這種農產品本身就有極大的可替代性，君不見咱們的國產鵝肝、國產魚子醬把歐洲產品比得尾燈都看不着的往事？

然後是各種奢侈品，説真的，奢侈品真的是智商税，大伊萬前幾天才知道VCA的紫玉髓居然完全不是玉，就這麼個玩意兒説是一個鑲嵌工藝就敢賣兩萬七，你不如直接去搶銀行得了。在這方面加加關税，篩選一下奢侈品的受眾，讓小仙女們別有事沒事去交這個智商税，大伊萬舉雙手雙腳贊成。

從戰略上來講，其實咱們對於歐盟加的這個關税，一笑了之就行。畢竟，現在德國車企在華業務也在不斷地受到電動車打擊，這方面大伊萬自己是有體會的，有之前在奔馳4S店當銷售經理的高中同學，去年就跳槽到蔚來去了……大伊萬自己開的是個大眾，上次去4S店保養，客户經理告訴我他也準備跳槽到新勢力去，這都證明了傳統燃油車牌子處於江河日下的狀態。

對於我們也對於歐洲來講，真的是長江黃河永遠是不會倒流的，就算是歐盟加了這麼點關税，相信咱們的電動車在歐盟依然有很強的競爭力，更何況我們後續還會在歐盟設廠，直接歐盟造車歐盟賣，進一步規避關税問題。所以，只要我們按部就班的把電動車產業發展好，加強國內的滲透率，那麼，歐盟的這次加關税，最後大概搬起石頭砸自己的腳。

最後，大伊萬還要重複一下之前的觀點，電動車產業以咱的觀點，真正的希望在中東和非洲，美國市場是完全沒指望了，歐洲則是由於基建問題，加上燃油車勢力深厚，想要破局難度很高。唯有這些新興國家，無論是從基礎電力設施的建設，還是從電動車的受眾，還是從電動車充電設備的建設上，都是一片藍海。中國的電動車未來大概率在第三世界國家，中國的電動車必將提升第三世界國家人民的生活水平，這就是中國電動車產業的歷史使命。