車企打“價格戰”，《經濟日報》“勸架”_風聞

6月14日，《經濟日報》刊發標題為“車市競爭不能只靠價格戰”的文章，觀點鮮明。

最近，在2024中國汽車重慶論壇上，部分車企高管圍繞車市價格戰的爭論，特別是作為國企的廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪向同行喊話：“內卷下去不是辦法。”

曾慶洪説：企業的目標是什麼？是盈利。而盈利的目的是什麼？是為國家和社會做貢獻，繳税、創造就業機會。但如今，裁員的情況如何？廣汽集團也不得不裁員不少。這樣下去，對社會和國家將帶來怎樣的影響？

此言一出，迅速在互聯網發酵，部分網友認為曾慶洪是“卷不動了”。近兩年來，國產汽車藉着新能源的東風迅速崛起，汽車行業掀起價格戰，消費者正樂於看到汽車價格越卷越低。

或許，這就是《經濟日報》6月14日發文的起因之一。

《經濟日報》的文章可謂意味深長。

文章指出，價格是企業參與市場競爭最直接的手段。根據市場需求變化，企業通過價格戰不僅能夠擴大自身產品銷量，獲得更多市場份額，也可以倒逼弱勢品牌和低效產能退出，實現產業優勝劣汰。

文章同時指出，價格戰是把雙刃劍，如果到了惡性競爭的程度，就會破壞產業生態。比如，有的車企為了降低成本，不惜偷工減料，產品質量難以保證；還有的車企向上下游供應商壓價，“不降價就不付款”，令供應商苦不堪言。

文章認為，汽車產業體量大、產業鏈長、關聯性強，無論是擴內需還是穩就業，都能起到重要作用。從銷量上看，儘管去年我國汽車產銷量突破3000萬輛，創歷史新高，但增量主要靠出口。2023年，國內汽車銷量2518.4萬輛，比2017年少280.4萬輛。這表明，價格戰並沒有給國內市場帶來整體銷量提升。

不過，作為民營車企的比亞迪董事長兼總裁王傳福卻認為，汽車行業發展有喜有憂，有挑戰有機遇，新能源汽車也是這樣，卷價格、卷技術、卷規模、卷流量等等。

“其實卷是一個自然規律，不要焦慮，積極擁抱才能從競爭中走出來，原來手機品牌幾百個，到現在優勝劣汰剩下幾家，家電企業也是一樣的。”王傳福説，產能過剩才有競爭，有競爭才卷，卷才能有技術的突破，產業的升級，優秀的產品才可以誕生。

數據顯示：2023年，比亞迪累計銷量302萬輛，成為全球第一。2024年5月份，比亞迪銷量達到33萬輛，遠超同行國企。

同樣，作為民營企業的賽力斯集團董事長、創始人張興海認為：在產品層面上，如果要“卷”，就要“卷”出價值來；從服務上來説，則要“卷”出用户的體驗；從產業的角度來説，要“卷”出產業的技術升級和迭代。

數據顯示，賽力斯旗下的AITO問界新M7上市七個月累計17.4萬輛；問界M9上市三個月累積超過7萬輛。截至目前，AITO問界汽車用户規模已接近30萬。

2024年一季度財報顯示，賽力斯營收265.61億元，同比增長421.76%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.2億元，今年第一季度，賽力斯新能源汽車銷量達94825輛，同比增長374.77%。

《經濟日報》文章認為，在一個產品供大於求、技術加速迭代的充分競爭市場，不打價格戰是不可能的。問題在於，企業只會打價格戰，也是沒有未來的。

“汽車是一個技術、資金和人才密集型的長週期行業，靠低價獲得銷量對提高企業經營質量並無多大益處。”文章稱，企業之間的競爭，最終還是要跨越價格戰陷阱，迴歸到對產品技術和品牌價值的追求上來。