歐洲港口堆滿電動車，中國汽車產能過剩？_風聞

歐盟也要和中國打貿易戰了？

當地時間6月12日，歐盟委員會公佈，要對中國出口歐盟的電動車加徵臨時關税。

具體到三家抽樣中國車企，税率還有所不同，比亞迪為17.4%，吉利為20%，上汽集團則高達38.1%，其他參與調查但未抽樣的中國生產商21%。

歐盟委員會還稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關税將從7月4日起引入。從這個意義上講，還有點討價還價的空間。

當然，在此之前就有造勢稱，中國電動汽車在歐洲各大港口堆積嚴重，顯然也是在暗示中國汽車產能過剩。

早在兩個月前就有多家外媒報道稱數以千計的進口汽車庫存堆在幾個歐洲海港，其中大多數是中國汽車。

歐洲最大汽車港的發言人表示，雖然港務局沒有給出具體數字，但是該港口的車輛數量明顯多於往年。

儘管遇事不決可以推給中國電動車“產能過剩”，但其實這種現象的背後有多種原因。

首要原因就是歐洲電動汽車市場的銷售增速放緩。

6月7日，韓國機構SNE Research發佈相關數據，2024年第一季度，歐洲銷售純電動和插電式混合動力汽車合計88.1萬輛，雖然同比略有增長，但銷售數量在全球汽車市場佔比同比減少了2.4個百分點，降為22.4%。

歐洲純電動汽車增長率顯著放緩跟主要國家取消電動汽車補貼有關。特別是歐洲最大的新能源汽車市場德國提前取消了對電動汽車的補貼，這在很大程度上抑制了市場需求。

其次是歐洲的物流體系面臨困難，無力應對大量汽車進口。比如歐洲港口及配套的鐵路、公路、卡車運輸等基礎設施嚴重滯後，運力不足。

疫情前，海運汽車一般使用滾裝船，車輛可以直接開下船，便於運轉。

然而我們之前在《新能源車出口，被卡脖子了》裏就提到了，滾裝船數量有限，跟不上電動車運輸量增長，目前只好部分採用運輸成本更低的集裝箱船運輸。

集裝箱需要動用港口吊裝設施卸載，而歐洲的港口設施老化，運轉十分緩慢。

同時，卡車司機和卡車的短缺也使得汽車製造商們普遍難以預訂到卡車運輸，進而導致無法儘快運走抵港貨物。

第三，汽車在港口的堆積與當地分銷商也有一定關係。

一般情況下，汽車抵達歐洲，清關後第一步會存放在港口，後續再由卡車運輸到經銷商處。而如今汽車分銷商把港口停車場作為存放進口車的倉庫，而不是直接發往經銷商那裏。

與此同時，隨着越來越多的客户選擇跳過經銷商直接在網上訂車，部分整車廠商選擇在港口建立更大規模的“戰略庫存”，以便更快向客户交付車輛，提高客户體驗。

歐洲港口的電動汽車堆積是多種因素共同導致的，其中的銷售放緩因素也在一定程度上提醒國內的車企——需要重視防範歐美電動車市場風險，如果應對不當，很可能把之前賺的錢都賠光。

近年中國汽車出口數量持續增長，電動汽車是其中的重要部分，中國汽車工業協會數據顯示，2024年前四個月，新能源汽車出口40.2萬輛，佔比28.57%。

但新能源汽車增速20.8%，不及燃油車的37.7%，且電動車的增長態勢能否持續面臨不確定性。

因此，國內車企還應同時重視燃油車出口，更需要進一步完善燃油車相關產業鏈，提升中國汽車產品的海外競爭力。

而且恐怕也不能只想着出口了，還要想一想這樣大規模的出口，給出口目的地帶來的產業衝擊。

歐盟加關税也並非完全拒斥中國電動車，而是擔憂本土車企被擠垮，影響到經濟和就業。中國車企可以考慮與歐洲本地車企合作，在歐洲生產銷售電動車，用這種方式進入歐洲市場。

我們之前在《中國車企瘋狂出海建廠》裏提到了，比亞迪計劃在匈牙利建設其歐洲首個新能源汽車生產基地。比亞迪就正在以匈牙利為跳板，通過向歐盟投資的方式進軍歐盟。

國內其他車企業該加緊佈局歐盟，以應對歐盟逐漸立起來的貿易壁壘了。

上下滑動查看參考資料：

歐盟計劃7月初對中國電動汽車徵收臨時關税，寶馬反對，中國商務部回應_10%公司_澎湃新聞-The Paper https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_27707565

歐洲港口，堆滿賣不出去的中國電動車-汽車商業評論

https://mp.weixin.qq.com/s/FwQpTGfyp5AOUZvt8l7Ciw

歐洲港口堆積中國電動汽車 行業人士建議防範風險-財新網

https://www.caixin.com/2024-06-08/102204651.html

大量進口電動車堆積在港口！歐洲港口變身“停車場”背後

https://world.huanqiu.com/article/4HLFsQpREcf

德國電動車補貼戛然而止，電池廠商“躺槍”？機構研判來了-澎湃新聞

https://mp.weixin.qq.com/s/2RFumrIRbs_5OhlFmKoZOQ

文章用圖：圖蟲創意

本回完

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