中國首批無人駕駛eVTOL在廣州交付，傳説中的“空中出租車”真的來了？_風聞

首批成規模交付的“空中出租車”來了！

6月6日，我國“空中出租車”創新公司億航智能，在廣州天河區天德廣場向使用方交付了多台EH-216-S型無人駕駛載人航空器，也就是我們稱之的“空中出租車”，從而邁出了“空中出租車”成規模交付和實際商業運營的第一步。

據悉，此次接收這批EH-216-S的合利智能公司，會將“空中出租車”首先用於內部測試，試驗性的文旅場景應用等，待經過充分的測試後再適時鋪開，對於這一項目，該公司也早已在全國多地提前佈局。

電動垂直起降航空器

如何評價這次在廣州交付的首批“飛行出租車”呢？其實説是“飛行出租車”，其實這玩意兒有個專用的名詞：“電動垂直起降航空器”，縮寫eVTOL。

目前，全球有數百家初創企業都在研發eVTOL，但是從總體設計和性能要點來看，各家推出的設計基本上大同小異：普遍採用類似於商用多旋翼無人機的外形設計，載人艙位於中心，載人艙外有多個旋翼外撐結構，每個外撐結構上安裝旋翼，載人艙內一般可以攜帶幾個乘客。

比如此次交付的EH-216-S就可以載客兩人，外形看起來就像是一隻飛在天上的大蜘蛛、或者是放大版本的旋翼無人機一樣。

在動力系統上，既然這種飛行器叫做eVTOL，那麼動力系統必然和商用旋翼無人機一樣，採用鋰離子蓄電池和電動機動力組，續航力主要看電池電量。

按照億航智能公佈的説法，EH-216-S最大起飛重量620千克，最大設計航程30千米，這個航程怎麼説呢，對於出租車來説還是差點火候的，也就能完成一段點對點之間的運輸。

在駕駛和安全性能上，目前各家基本都傾向於採用無人駕駛設計，畢竟本來座位就不多，你再搞個駕駛員進去，等於是多個死重出來，載荷進一步降低，更賺不到錢了，所以比如這個EH-216-S就使用無人駕駛設計。

而在安全性能上，理論上講這種飛行器可以安裝降落傘或者整體安全氣囊來保證安全，同時儘量將飛行高度放在低空，但是大伊萬暫時沒找到EH-216S關於安全的設計。

當前的飛行出租車

如何評價“飛行出租車”這種新質交通工具，這種交通工具未來有應用場景嗎？大伊萬覺得吧，半信半疑，只能走一步看一步了。當然，長遠來看，“飛行出租車”的潛力當然還是有的，説對於目前的“飛行出租車”半信半疑，主要是因為“飛行出租車”的運營限制條件還是太多了：

從它的性能上來看，比如EH-216-S，它的續航力按照官方説法也就30千米，這個續航力呢，其實還是有點尷尬的。咱們打個比方吧，就以廣州城區和大灣區主要城市羣之間來看，從廣州珠江新城到白雲機場就接近30千米。也就是説，這輛“出租車”以現有續航力，到白雲機場都不夠打個來回，至於在大灣區城市來回就更不用説了，諸如從珠海直接飛深圳都做不到。

因此，現在的“飛行出租車”，其實定位不像是城市的穿梭出租車，更像取代的是類似於羅賓遜R44的、用於短途點對點運輸的輕型直升機。按照羅賓遜R44直升機的小時運營成本180美元，飛這20多分鐘的話300多塊錢成本就夠了，而“飛行出租車”要取得對直升機的性能優勢，就要把成本壓低到比羅賓遜R44直升機還要低。關於“飛行出租車”能不能做到這一點，其實還要看後續運營的情況咱們才能下結論。

從它的適航來看，“飛行出租車”現在面臨的最大問題是空域管制。儘管我國民航部門在原則上已經啓動了低空空域放開，同時對於空域進行了重新劃設，但是從原則上同意放開，到真正的政策落地，中間差了不知道多少。

就比如在廣州使用這種空中出租車吧，那從珠江新城到白雲機場，中間那麼多高樓大廈呢，你的飛行器是直接從摩天大廈的縫隙之間鑽過去，還是嚴格按照預定路線？比如地面上的車道是怎樣的，空中就怎麼飛，你的“飛行出租車”的安全避讓空間是多少，比如相比摩天大樓必須有多少米距離，各高度層之間又有多少高度差，是30米還是50米。

以及最重要的，誰來指揮你的這些“飛行出租車”？民航的商業航班是有一整套地面、離場、區調指揮程序的，而且由於民航航班的飛行空域，很少會出現一個航班脱離指揮的情況，也就是所有的航班基本都是時刻在雷達上盯着的。

但“飛行出租車”飛起來之後，到底是誰來負責指揮，是運營商指揮，還是交警部門指揮，“飛行出租車”穿行在高樓大廈之間時，很容易出現信號遮擋導致位置不明，位置不明的情況下如何指揮，這些都是空域管制上面臨的現實問題。而且現在全部都是空白，如果搞不清楚這些問題，“飛行出租車”毫無疑問還需要更多的時間來完善制度。

最後則是它的安全性問題，之所以“飛行出租車”普遍使用多旋翼，甚至還有些初創公司使用了涵道式多旋翼設計，咱覺得，主要考慮的應該還是在單一旋翼出現問題的情況下，使用飛控來彌補確保“飛行出租車”不出現失穩，但只要是無人機，那麼就必然會出現問題。

再比如自動駕駛系統的可靠性，如果自動駕駛出現問題，是否保留人的手操備份，人的手操備份對乘客的架勢要求有沒有門檻，這些一樣是問題。一旦出現事故，是否要安裝降落傘、安全氣囊等等，未來更是估計會被列入國家標準，要求全行業統一執行的。

總而言之，對於一種新興交通工具，而且是飛在天上的交通工具來講，只要是出現一次事故就足以葬送它的商業前景，如果出了好幾次事故，怕是整個新的業態都會受到一定程度的影響。

所以，“飛行出租車”的安全性問題，甚至是比它的適航法規更為重要的問題，目前相關企業交付的“飛行出租車”，使用方據稱還是隻停留在內部測試和試驗性運用方面，暫時沒有大規模投入市場的打算，從穩妥謹慎的角度説，這種商業選擇當然是對的。

飛行出租車的前景

雖然“飛行出租車”這種新質交通方式才剛剛出現，各種低空業態也是一樣，才剛剛出現，但毫無疑問，“飛行出租車”這種產品，潛力異常巨大：

首先還是從運營成本上來説，此次交付的EH-216-S，據説十多輛一共才不到200萬元，也就是説這種飛行器一架的成本和一台B級轎車差不多，在採購成本上，比微型直升機足足便宜了10倍以上。這麼便宜的成本，就足以讓它未來有成規模鋪開的條件了。

而在運行成本上，有西方商業機構估算，未來“飛行出租車”的每英里運行成本也就3美元，算了一下，相當於每公里不到15塊錢，這個價格不説很合適，最起碼相比直升機還是有一定的優勢存在的。

如果考慮到我國在電動車產業方面的優勢，説不定這運營成本還能進一步往下降，那麼這優勢還會繼續擴大，所以起碼在整個業態的採購，運行成本，以及市場接受程度上，咱們還是比較樂觀的。

而從“飛行出租車”的運用場景來看，現在投入運營的“飛行出租車”，其實續航力還是差了點，就30千米夠幹啥的，起碼要拓展到類似於電動轎車的水平上，比如能飛個200-300千米。這樣的話，能做到在大灣區城市內往返，比如從廣州直接飛個香港可以在一小個時內到達，飛到之後還能再飛回來，或者從珠海飛個深圳，不需要走港珠澳大橋繞一大圈。

另外國內很多地區，其實都可以適用這種特殊的飛行器，比如太湖沿岸的城市，之前需要繞整個太湖，現在直接從太湖上飛過去不就完了，或者長江兩岸的縣城、村落等，不具備使用長江大橋跨江的條件，那麼“飛行出租車”在這種運用場景下，還是有很大的發展潛力的。

總而言之，儘管現在交付的“飛行出租車”，看起來性能還比較初級，拔高的空間還有很多，為了“飛行出租車”配套的空域管理，空中指揮，現在還都是一片空白。但是怎麼説呢，新的業態不都是從無到有一點一點發展起來的嘛，羅馬不是一天建成的，現在我們有這種性能初期的“飛行出租車”，過幾年迭代之後，我們也許就會有性能更加先進的“飛行出租車”。

所以，現在一切都不用着急，中國的低空經濟，未來一定會更加美好。