配送成本約為1.14元/件，低空經濟就要來了？_風聞
互联网那些事-有态度 够深度47分钟前
單票成本達到約1.14元/件，配送成為了無人機嶄新的應用場景。
一直以來，大多數概念只能火很短一段時間，但圍繞降低運輸成本的低空經濟有着本質上的區別。
在時間、成本、時效面前，人類的部分生活方式必不可少的會從二維的地面擴展到三維的天空。而天空中的一切秩序和利益都要從頭建造，這意味着萬億級的發展空間。
根據數據顯示，截至2023年底，全國無人機運營企業達1.9萬多家，年產值達1520億元人民幣，註冊無人機達126.7萬架，量產無人機超過1000款。
這也意味着無人機配送作為低空經濟裏的第一步，將會在2024年獲得小規模落地的可能。
近年來多家無人配送車企業紛紛“曬”出了自家無人配送車在全國各地的落地“成績單”，其中不乏數量已超千台的企業。
例如順豐、京東、美團、大疆等無人機頭部玩家，不僅相繼發佈物流無人機產品，還達到了小規模運營。
根據美團外賣數據顯示，2022年，在其開展的定點區域內，美團無人機完成了12萬美團訂單的配送。
截止目前，美團無人機已經在深圳、上海等多個城市的多個商圈、景區、居民區等落地運營，累計配送近17萬單，可配送品類近2萬種。
超過4000萬美團外賣用户一年下單餐飲外賣超過100次，消費頻率相當高，而且品類需求也越來越多樣化，光是去年就有高達6000萬用户下單的外賣菜品種類超過20種。
無獨有偶，僅在大灣區，順豐豐翼無人機日均配送量已達兩萬單，跨城物流提頻提速，平均3小時可送達。
據統計，截至2024年5月底，已有29個省區市將“低空經濟”有關內容寫入2024年政府工作報告，足見各地對發展低空經濟意志堅決。
但目前在無人機市場，基於低空+文旅的應用場景，人們最為關注的還是暫時飛不起來的eVTOL。
然而相對於貨場領域的無人機，eVTOL仍在發展早期，技術路線都尚未定型，落地還要至少三年。更重要的是，對於頭部無人機企業來説，eVTOL代表了低空經濟的方向，但不是萬億產業的全部。
低空經濟目前最缺的是成熟，且更高頻的應用場景，目前eVTOL顯然難以達到。
相對於當下相對熱鬧的低空+文旅，貨運市場實際上更受互聯網公司待見。貨運市場看似不那麼“性感”，但實際上同樣有着極高的確定性和潛力。
億豹網獲悉，若僅考慮無人機自身成本，以中通海燕系列電動六旋翼無人機為例，中通研究院測算其生命週期的運行總成本為8.58萬元，合計運送包裹7.50萬個，無人機配送成本約為1.14元/件，成本低於傳統物流模式。
加上地區和環境對外賣、快遞等行業帶來的運輸影響，低空+貨物領域的無人機，顯然會更早於eVTOL的落地。
目前無人機技術的在鄉村地區正不斷的獲得突破，同時正在為未來的快遞下沉打開想象空間。在該方向上，順豐、京東、亞馬遜為代表的快遞物流企業，率先於農村偏遠地區開展物流無人機應用探索。
二、無人機成熟，需要一整個生態鏈
客觀來看，從目前眾多企業低空修路、建網絡的動作來看，無人機自動配送將會是順豐、美團、京東等存在運輸需求企業重要的未來業務。
根據中商產業研究院提供的數據，物流類無人機增長率為238%。
但退一步來説，即便目前部分企業已經實現無人機配送的小規模應用，但距離真正意義上的規模化還面臨着眾多問題。
首先是整個無人機配送的生態鏈，遠遠不止於直接從生產到終端應用這麼簡單。
就像飛機制造商造飛機、航空公司買飛機用來賺錢，低空經濟同樣如此分工。滴滴是地面出行的龍頭企業，低空中也將湧現類似的運營商。
不同的是，滴滴並不擁有車輛，資產模式較輕，而飛行器的維修、飛行門檻更高，對運營商的資產、運營能力都要求更高。
因此，要構建低空的交通方式，需要的不是某一家運營商來獨自承擔風險，而要由一個完整的生態鏈共同發力。
當下的無人機配送更多是捆快遞箱+末端空投的模式，通俗來説，目前無人機配送起飛和投遞的末端環節都需要比較多的人工支持。
此外，無人機配送還存在極端天氣影響的可能性。
目前，受下雨、大風、下雪等天氣影響，無人機是難以實現飛行的，這是一個很大的困擾因素。
進一步如果涉及運營管理，還要包括運輸網絡的建設，足夠具體的飛行信息。比如密集街道、密集的電線、無人機之間的避讓、物件投放入櫃等等。
深圳市無人機行業協會預測，2024年無人機市場規模將達1600億元，其中快遞物流方面的無人機市場規模約300億元。
需要標明的是，雖然目前無人機配送成本已經獲得下降，但就目前無人機配送的建設以及成熟程度，短時間內無人機是難以滿足當下日均近5億件快遞配送需求的。
2024年是無人機配送元年，但也是需要在多方面進一步完善的一年。
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