輕舟智航融資：將無人駕駛帶進現實，需要“務實”_風聞

智能駕駛“務實”之風下，不少廠商逐漸放下“打開L4這一技術天花板”的“執念”，而是着眼更具落地價值的L2+，隨着相關產品規模化放量，投資價值也愈發顯著。

據悉，近日，中高階智能駕駛解決方案提供商——輕舟智航（QCraft）完成數億元人民幣C輪融資，投資方包括中關村科學城、翠湖基金。

而據天眼查，2021年8月，輕舟智航獲得約1億美元的融資，雲鋒基金、元生資本共同領投，美團龍珠、IDG 資本等跟投，投後估值達準獨角獸級別；2022年12月，輕舟智航完成數億元B1輪融資，投資方包括中金資本旗下中金匯融基金、TCL創投、元生資本以及某產業生態頭部芯片企業。

能持續獲得資本青睞，也反映了輕舟智航的確已經取得一些突出的發展成果。據悉，輕舟智航僅用2年時間便獲得了多家頭部車企客户、重點車型的量產定點合作，並在今年5月完成了為頭部新勢力車企客户NOA方案量產交付上車近40萬。

進一步來看，這樣的成果背後，也是企業適時的戰略選擇在發揮作用。

公開信息顯示，輕舟智航創立之初，着力於L4級自動駕駛技術解決方案設計，並快速推進L4級自動駕駛業務無人小巴（Robobus）的商業化落地。但從當前的發展佈局來看，其似乎又開闢了另一條發展道路，即通過開放與主機廠的合作，推進自動駕駛前裝規模化應用。

而這一過程中，存在由L4到L2+的技術降維，一大標誌是輕舟智航與地平線的攜手（此前其主要基於英偉達的計算平台開發產品）。

據瞭解，地平線是國內推進智能駕駛L2+量產大軍中的重要一員，其征程5首發意向合作伙伴就涵蓋了上汽集團、長城汽車、江汽集團、理想汽車、嵐圖汽車、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車等諸多車企，同時，該芯片公司也與宏景智駕、禾多科技等自動駕駛軟件公司建立合作關係，軟硬件生態較為完善。

另外，值得一提的是，相比國外芯片企業，地平線等本土廠商的芯片產品其實具備更高的性價比。據悉，地平線征程5的價格為英偉達Orin芯片的20%-30%。

在地平線的產品推動以及L4技術研發成果助力下，輕舟智航目前也已成功完成基於征程5的BEV“超融合”感知及行泊一體全棧方案大規模量產交付，且行業首發了“輕舟乘風”征程6的全新中高階智駕解決方案。

整體而言，輕舟智航正處於無人駕駛小巴和中高階輔助駕駛“兩條腿並行”的階段，但是深入來看，其中也隱藏了一些問題。

比如，L4可以説是當前智能駕駛產業發展的終極目標，這種情況下，輕舟智航為何還要佈局L2+，不會造成資源投入分散，影響L4無人小巴這一核心業務的發展麼？

不可否認，L4瞄準的是全無人駕駛、Robotaxi這樣的技術天花板，其指引了汽車產業的未來，但目前L4落地在技術賦能、資金投入、政策完善等方面，仍然存在一定瓶頸，相關企業也難以藉此打開更大商業規模。

相比之下，L2+級智能駕駛的普及程度則在持續提升。據艾瑞諮詢《汽車產業變革浪潮——中國智能駕駛行業研究報告》預測，到2025年乘用車輔助駕駛滲透率將達到65%，L2級和更高級輔助駕駛將進入普及期。

這種情況下，根據用户交付能力和對智能駕駛的認知程度，推進L2+級智能駕駛發展，其實更具現實意義。

但長期來看，L4將始終是國內智能駕駛行業努力的方向，這從輕舟智航創新提出的智能駕駛“小四化”（即入門體驗標配化、中端體驗標準化、高端體驗大眾化、極致體驗革新化）也可以看出。

不過，問題就在於如何在推進更低級別的技術應用中，積累足夠的經驗，以階梯式抵達更高的產業維度，這需輕舟智航等企業持續探尋。