1340萬輛！中國品牌汽車全球銷量首超美國品牌，重壓下還有後招？_風聞

電子發燒友網報道（文/吳子鵬）根據英國市場調查公司駿特商務諮詢發佈的最新報告，2023年中國汽車品牌銷量達1340萬輛，首次超越美國品牌。如下圖所示，中國品牌在全球汽車品牌總體銷量的佔比已經達到17.9%，僅次於日本的29.1%和歐洲的24.9%。日本品牌汽車在2023年的銷量為2359萬輛，仍居全球第一。

圖源：駿特商務諮詢

面對中國品牌汽車的崛起，目前美國和歐洲已經有所動作。比如美國方面，在一份政府聲明中提到，拜登政府將繼續保留其前任特朗普政府實施的關税政策，並加徵對其他中國商品的關税，包括電動汽車、鋼鐵和鋁材、醫療用品、半導體、電池、關鍵礦物、太陽能電池和起重機等。其中，針對中國電動汽車的關税將從目前的25%提升至100%。

不過，有分析觀點認為，由於中國品牌在新能源汽車技術上的全面領先，以及新能源汽車在智能網聯汽車方面的獨特優勢，後續中國品牌汽車仍有一定的增長空間。

兩大因素推動中國品牌汽車快速增長

駿特商務諮詢在研報中指出，去年中國品牌汽車銷量增長有兩大推動因素，一是本土品牌比亞迪銷量的強勢增長，二是中國品牌整體在新興經濟體市場大受歡迎。

比亞迪是中國汽車品牌崛起的主要推動力之一，根據該公司的財報，2023年比亞迪完成了自己設定的年銷300萬輛的目標，全年銷售3024417輛，同比增長61.8%。由於比亞迪已經沒有傳統意義上的燃油車，因此這一銷量讓比亞迪斬獲了2023年全球新能源汽車銷冠的殊榮。同時，300萬+的銷量也是中國汽車品牌單年度銷量的最高紀錄。

2023年上半年，比亞迪憑藉125萬輛的銷量挺進全球汽車品牌榜的前十，也是中國汽車工業發展70多年來創造的歷史。

目前，比亞迪已經形成了自己的核心競爭力並擁有了自己的護城河。在技術方面，比亞迪執行自研+合作雙技術路線，圍繞“技術為王，創新為本”的核心宗旨，過去幾年比亞迪一直維持着3.5%-5%的研發投入比，並在三電方面完成了全棧自研。

在電池技術上，比亞迪刀片電池是其電池技術的代表作，具有大容量、高能量密度、安全可靠等特點。尤其是在安全性方面，得益於磷酸鐵鋰材料的高穩定性以及創新的疊片設計和“陶瓷電池技術”，刀片電池着火點大約在500攝氏度，相比之下，三元鋰電池的着火點僅為200攝氏度。並且，我們此前多次提到過，比亞迪刀片電池成功挑戰了針刺實驗。“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性更為嚴苛的檢測手段，有着動力電池測試領域的“珠穆朗瑪峯”之稱。在相關實驗裏，比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的温度僅有30-60℃左右。

比亞迪的電機技術同樣處於全球領先的位置，比亞迪的電機採用高度集成化的設計，將電機、變速器和電機控制器完美融合。此前有媒體拆解了比亞迪海豹，該車採用全新的純電平台e平台3.0，提供全球首創的八合一電動力總成，涵蓋驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS等8大核心點。在電機方面，比亞迪海獅07EV是首款量產電機23000rpm轉速的電動車。更為重要的是，這款電機不僅進一步提升了電機的轉速，同時體積更小，把節省下來的電驅佈置空間讓給寶貴的乘員艙空間。

另外就是電控方面，就光是在上面提到的比亞迪海獅07EV上，比亞迪就有智能升流快充技術、智能末端快充技術、超級iTAC等技術，就不要説在仰望U8這樣頂級車型上了。實際上，在比亞迪易四方、e平台3.0、雲輦等平台上都有非常先進的電控技術，並且這些平台都是比亞迪發展的長期主題。

實際上，通過幾次車展能夠明顯感受到，目前我國眾多品牌在新能源汽車領域都有一定的技術領先性。在之前，產業界一直都在問：國產新能源汽車是否已經達到了世界先進水平。通過外企車廠的表現來看，國產新能源汽車實際上已經代表了世界先進水平。

除了比亞迪在三電方面擁有很深厚的技術積累，在國內由華為技術驅動的新能源汽車也是廣受歡迎。華為深度賦能已經成為很多品牌汽車的賣點，比如市場大熱的問界M7和智界S7。就以智界S7來説，這款車搭載了8項來自華為的“黑科技”，包括華為SuperCharge高壓快充技術、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統、華為途靈智能底盤等技術。根據最新消費者購車調研顯示，智界S7憑藉智駕使用率超九成的傲人成績，成功俘獲了大量用户的心。這其實也説明了，中國汽車品牌不僅在新興經濟體市場大受歡迎，同時在國內也是受到消費者的廣泛認可。

中國汽車品牌仍有增量空間可挖掘

駿特商務諮詢報告指出，中國汽車品牌在中東、歐亞大陸、非洲等地區的市場份額大幅上升，在拉美、東南亞等地區的市場份額也有所增長，在歐洲、澳大利亞、新西蘭和以色列等發達經濟體的份額同樣有所增加。另外，駿特商務諮詢高級分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）在報告中表示：“傳統汽車製造商的疏忽導致汽車價格持續居高不下，無意中促使消費者轉向更實惠的中國替代品。”

2023年全球銷量排名前25的車型，圖源：駿特商務諮詢

然而，由於國內新能源汽車市場已經進入內卷的狀態，國產新能源汽車發展將進入下半場，核心競爭將集中在智能化上。在《新能源汽車發展規劃（2021-2035年）》中，國務院也明確提出，電動化、網聯化、智能化發展成為未來主要方向。同時，很多業者將2024年定義為中國自動駕駛落地的元年。為了搶奪市場，中國品牌汽車在提升智能化能力的同時，並不以犧牲性價比為代價，有時候反而會進一步下調產品的售價以適應新的市場競爭，這就導致中國品牌汽車在性價比方面會進一步提升，以提升國產新能源汽車的市場滲透率。2030年，中國新能源汽車目標滲透率是60%，當前階段已經在50%左右浮動。有分析觀點認為，隨着電池技術獲得突破，加上比亞迪產品矩陣愈發豐富，60%的滲透率目標是非常保守的。

另外，國產新能源汽車出海仍處於早期階段，後續也有巨大的潛力值得去挖掘。中國汽車工業協會副秘書長陳士華近日在談到國產新能源汽車出海時表示，隨着中國汽車工業從成長期邁向成熟期，國內市場總體增速開始變緩，中國汽車產業正在面臨出海和升級的新機遇。在出海方面，國產品牌應制定海外發展的中長期戰略目標(10年-20年)，確定企業海外發展的重點區域和重點國家，制定合適的出口模式。“現在車企一方面通過貿易的形式出口，另一方面也通過海外建廠的方式來立定腳跟。我認為日本汽車產業的出口以及海外建廠的發展之路是值得學習的。”

確實，相較於日本汽車品牌的出海戰略和成果，中國汽車品牌還有很長的路要走，也有很大的發展空間。

結語

中國汽車品牌超越美國汽車品牌是一個發展的歷史里程碑，接下來排在我們前面的就剩下日歐兩大傳統汽車強國（地區）。對於中國汽車品牌而言，新能源汽車是手裏最鋒利的劍，一方面要着力提升國內的新能源汽車市場滲透率，另一方面要學習日本汽車品牌的出海經驗，在更廣闊的全球市場贏得機會。誠然，目前中國汽車品牌在出海方面面臨着巨大的壓力，但這些阻礙在絕對的技術領先下都可能被克服。

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