兩輪車換電也卷得不行？鐵塔換電、這鋰換電浴血奮戰_風聞
韭菜财经-42分钟前
早在多年前，哈囉、美團、雅迪等兩輪電動車品牌就推出自己的換電品牌。據不完全統計，目前國內已經有300多家兩輪車換電企業，它們推出的應用當中，規模相對較大的有十幾個，包括鐵塔換電、這鋰換電、小哈換電、e換電等等。
與此同時，兩輪電動車換電服務滲透率持續提升，換電市場規模不斷擴大。根據QYResearch最新調研報告顯示，預計2030年全球兩輪車換電服務市場規模將達到98.3億美元，未來幾年年複合增長率CAGR為19.4%。
兩輪車換電市場中藴藏着巨大的商機，吸引來更多企業，而各行各業參與者的加入，更進一步推動了兩輪電動車換電市場的繁榮，使其市場熱度達到了新的高度。
“以換代充”熱度再上新高度
近年來，我國快遞和外賣行業快速發展，對兩輪電動車的需求量大幅增加，換電行業迎來了新的發展機遇。
對於騎手來説，時間就是金錢，傳統的充電方式會浪費很多時間，影響工作效率，而換電模式通過快速更換電池，極大地提高了補能效率，節約了寶貴的時間，很大程度上解決了騎手們的“續航焦慮”。
龐大的騎手隊伍也給換電市場帶來了潛在的需求增長。數據顯示，截至2022年，全國靈活就業的外賣騎手近1300萬名，全國快遞從業人員約450萬人。按照外賣騎手平均每日120km的行駛里程來計算，每個騎手一天至少要換2-3次電池。
此外，電動車充電起火事件頻發，電動車消防安全問題獲得廣泛關注。不少人提出“以換代充”的解決方案，既保證了用電安全，又能滿足市民用車充電的需求，其中提高換電設備普及率呼聲比較高。據中國自行車協會數據，國內兩輪電動車保有量約3.5億輛，規模已超越汽車，按照商用1人1車的標準來看，商用兩輪車佔整個市場比例還不足10%。
如果説騎手小哥撐起了換電模式的半邊天，那麼另一半邊天則靠利好政策在支撐。
北京印發《關於進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》明確提出“充（換）電櫃為主、充電樁為輔”的原則；同時，《南京市電動自行車充（換）電設施建設運營管理辦法（試行）》鼓勵引導在居住區推廣電動自行車“以換代充”新模式。
和共享充電寶市場類似，換電市場經歷一輪激烈的“圈地之爭”，由藍海市場進入紅海市場。接下來的競爭關鍵，在於換電品牌的佈局速度和決心，只有抓住先機的品牌才能脱穎而出。
鐵塔換電以規模換效益
眾所周知，中國鐵塔是我國移動通信基礎設施建設的“國家隊”和5G新基建的“主力軍”，主要從事通信鐵塔等基站配套設施和高鐵地鐵公網覆蓋、大型室內分佈系統的建設、維護和運營。
2019年，中國鐵塔依託獨特電力供應資源，面向外賣騎手及快遞小哥推出“鐵塔換電”業務，從此拉開了收割兩輪電動車換電市場的序幕。
鐵塔換電2023年度報告顯示，全年累計服務用户突破 110 萬，覆蓋全國300餘個城市，換電服務累計超過 14 億次，每天為外賣騎手、快遞小哥提供超過 200 萬次換電服務，在全國累計建設 500 餘個“騎手之家”。
此外，中國鐵塔聚焦換電、備電等核心業務，營收得到了提升。2023年，能源業務實現收入42.14億元，比上年增長31.7%，其中鐵塔換電業務實現收入20.67億元，佔能源業務收入比重達49.1%。
中國鐵塔換電業務“從無到有，從有到優”的背後是，龐大的電力資源託底，還有相對標準化的運營模式使其能夠快速推廣和覆蓋全國各地，最終實現營收上漲。
首先，基於中國鐵塔龐大的基站資源，鐵塔換電可以先人一步構建智能換電網絡，並將其覆蓋範圍擴展到更廣闊的地區，電力成本比同行低。
中國鐵塔擁有遍佈全國的210多萬座基站資源，這些基站分佈在城市和農村各個角落，形成了一個龐大的覆蓋網絡。依託這些基站資源，鐵塔換電加快智能換電網絡的高效佈局，截至2024年3月底，鐵塔充電業務覆蓋城市已達388個，部署充電端口194.4萬個，服務用户1614.4萬户。
**其次，中國鐵塔擁有專業的技術團隊和完善的服務體系，可以確保換電設備的高效運營和維護。**在智能換電網絡佈局過程中，鐵塔換電可以利用其成熟的服務能力，提供快速、高質量的設備安裝和維護服務，從而提高智能換電網絡的運行效率。
再有，鐵塔換電積極引進新技術，不斷升級智能換電櫃產品，以提供更加安全和便捷的服務以滿足市場對高質量充電樁的需求。
鐵塔換電智能換電櫃升級了三輪，在安全管理方面有了顯著的提升。據官方介紹，鐵塔換電智能換電櫃4.0產品結構功能大幅提升，其智能化程度、安全可靠性、易用性和耐用性等性能更加完善。
總之，中國鐵塔這種規模化的發展模式不僅為自身帶來了經濟效益，也為用户提供了更加便利和經濟的智能換電服務。
兩輪電動車換電勢頭正猛，作為這個行業的先行者之一，宇谷科技已然取得了一定的成就和發展。
經過多年探索，宇谷科技建立從換電設備研發、生產到投放、運營的全產業鏈優勢，這意味着宇谷科技能夠控制整個產品生命週期的各個環節，確保產品質量和運營效率。基於廣闊的市場需求以及在電池行業的技術積累，宇谷科技營收、淨利不斷增長。
財務數據顯示，2020年-2023年1-6月，公司實現營業收入分別為9383.57萬元、22879.85萬元、55873.50萬元和40734.54萬元，實現淨利潤分別為1525.69萬元、3304.73萬元、8134.26萬元和5944.04萬元。增幅方面，2022年公司營業收入增長144.20%，淨利潤同比增長146.14%。
眼下兩輪電動車換電市場越來越卷，宇谷科技向深交所創業板遞交招股書，計劃募集資金將用於智能換電產品生產及運營中心項目、研發中心建設項目。從計劃來看，宇谷科技依舊重視技術創新，積極“以質效促發展”，不斷塑造發展新動能、新優勢。
**在服務效率方面，**宇谷科技堅持創新大數據、物聯網、端雲協同等技術，並將技術應用於換電服務各個流程，以實現資源的優化配置和協同效應，從而提高整體換電服務效率。
據瞭解，宇谷科技基於低延時高可靠端雲協同、端側通用智能鋰電池大模型、智能充換電資源分配與調度等三大核心技術，研發“基於端雲協同的大規模能源充換電網絡優化關鍵技術”，實現了更加數字化、信息化、自動化、智能化的換電服務。
對於宇谷科技來説，借力AI解決端雲高效協同、充換電網絡資源分配調度等問題，實現更高效率的服務，有益於增加用户滿意度，從而提升市場競爭力。同時，還為自身創造了創新的商業模式和增值服務機會，為其可持續發展奠定基礎。
在品質服務方面，宇谷科技高度重視產品創新，以用户實際需求為導向，大力開展鋰電池大模型的研發和應用，為客户高質量的換電產品和高品質的服務。
換電服務中，電池是服務的關鍵，也是換電品牌品質服務的體現。近期，宇谷科技發佈業界首個端側通用智能鋰電池大模型，經相關權威機構鑑定，基於鋰電池大模型的各類異常檢測模型準確率達到98%以上，容量預估誤差小於3%，解決鋰電池異常檢測和續航預估的核心技術難題。
兩輪電動車換電市場早已進入白熱化階段，或許只有提供高品質的產品和高效率的服務，才能滿足用户需求並取得持續的發展，這鋰換電以質效促發展的同時，也將推動電動車換電行業的發展與進步。
換電市場將迎來“大洗牌時刻”
頭部品牌蓄力、腰部品牌猛攻，還有其他跨界玩家洶洶來襲，兩輪車換電市場的2024年，註定是一個競爭更復雜、更激烈的年份，也將是重要的分水嶺。
一方面，換電站為重資產屬性所需投入較多，而且行業內卷嚴重，小型換電品牌面臨着資金和競爭壓力雙重困境。
換電企業在運營過程中需要大量的資金支持，包括建設和維護換電站的成本、電池的採購和更新成本、運營和管理費用等。經過多輪競爭之後，一些規模較小的換電企業可能會難以承受激烈的競爭和資金壓力，可能會陸續退出。
**另一方面，新一輪技術迭代下，兩輪電動車換電行業必然會再次洗牌。每一次新的技術革命，都會帶來新一輪行業洗牌。**新技術的出現可能會改變電動車用户對於換電服務的需求和期望，這時善於利用技術和工具的品牌能衝出重圍，實現超車或者鞏固行業地位，而固守成規的品牌終會被市場淘汰。
在新技術探索方面，中國鐵塔曾提出：“公司加快推進數實融合，聚焦AI等前沿技術創新，發展新質生產力。”無獨有偶，宇谷科技積極探索“AI+智能硬件”技術，專注電動自行車安全智能充換電網絡的新基建和運營。
綜上所述，電動車換電模式在市場上是有着不容忽視的剛性需求，但仍然面臨內部競爭和技術變革的挑戰。眼下，兩輪電動車換電行業已經進入了一個調整變革期，或將會掀起一輪新的行業洗牌。