昔日車圈頂流李書福不再瘋狂開麥了_風聞

作者：普森

車圈頂流們都在互聯網上忙得腳不沾地。

雷軍駕駛着小米SU7直播，回應被網友請求以《Are you OK》出山參加歌手2024，説“人的精力有限，我還是搞好小米汽車”。沒過多久，雷軍被別車，又大秀了句英語“哎喲，這個車cut in，這車真過分，真想舉報他”；

周鴻禕在車展一席紅衣，爬上猛士秀肌肉，成為全場唯一車模，被媒體笑稱“周鴻禕在車（圈）頂（流）”，半個月後他回應卻是“我不是頂流，做短視頻也不算成功。”

只有負債累累的賈躍亭，真忙着要做網紅掙錢還債和造車，藉着拜登政府提高中國進口產品關税的由頭，打造了個“中美汽車橋樑”的概念，讓法拉第未來的股價幾乎叫“起死回生”，連續熔斷15次。

但就是很難再見“汽車狂人”李書福的影子。

而就在頂流雷軍發佈小米SU 7那天的下午，李書福邀請俞敏洪去吉利衞星超級工廠，坐着自家的銀河E8，交流起衞星生意，説每年虧20億。雖然李書福説有壓力才有動力，但對於2023年總營收達1792億元人民的吉利並不是什麼大事。

9天前，李書福拿下第九個IPO，極氪美股上市。月初，曹操出行向港交所遞交招股書，將成為李書福的第10個IPO，此時的李書福又變成“上市狂人”。

資本動作不斷，李書福不聲不響。從狂言“造汽車沒什麼神秘的，無非就是四個輪子加一個方向盤再加一個發動機”到如今悶頭幹大事，李書福的發言還是多少有些謹慎，也就在兩會期間，他説了句“新能源汽車的終極目標是取代油車”。

這句話不夠李書福，據乘聯會公佈的數據顯示，4月上旬，新能源汽車的零售滲透率已達到50.39%，新能源汽車批發滲透率為50.19%，新能源汽車取代油車已成定局。

狂言狂語的李書福為什麼不再瘋狂開麥了？

擴張、轉型：持續的勇敢者遊戲

退回到2010年，吉利收購沃爾沃，李書福説：“3.2折‘迎娶’沃爾沃很划算。”1999年福特收購沃爾沃花了64億美元，收購前市場估值不會超過20億美元，相當於3.2折。

最後，李書福只花了18億美元，加上後續流動資金，共計27億美元，他覺得撿了個大便宜。

迎娶“洋媳婦”的代價就是負債百億，其中銀行貸款30多億元，從香港資本市場調用資金20多億元，配套商欠款60多億元。李書福承認當時只有收購的錢，也就急需沃爾沃“造血”，又是一次懸崖勒馬，李書福創業沉浮二十多年，還是愛玩勇敢者遊戲。

而在8年後，李書福又花了90億美元，買下奔馳汽車母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，一舉成為戴姆勒最大股東。

所以説，買奔馳還是買沃爾沃，都算是“圖個吉利”。這也意味着，李書福帶着吉利也已經完成脱離低端的轉型。

從2006年起，李書福開啓一波在海外市場瘋狂買買買的操作：

2006年，李書福就進駐了英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，雙方合作在中國建立了合資工廠，主要生產英國錳銅控股出品的TX4出租車；

2009年，李書福以4740萬澳元的價格收購了澳大利亞自動變速器公司DSI，增加了吉利在生產核心零部件上的競爭力；

2010年，李書福以18億美元的價格收購了沃爾沃轎車100%的股權；

2017年，李書福收購了馬來西亞寶騰汽車近半股權，寶騰旗下的英國跑車路特斯在這次併購案中歸成吉利所有；同年，還宣佈與美國太力飛行汽車公司達成最終協議，將收購太力的全部業務及資產；

2018年，李書福成為戴姆勒的最大股東；

2022年，李書福又入股阿斯頓·馬丁。

變“洋氣”或許是十多年前李書福的心結，有坊間傳聞説，李書福與同事喝酒後號啕大哭，説：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什麼別人總嘲笑我？”

這一切和那句經典狂言有關，“造汽車沒什麼神秘的，無非就是四個輪子加一個方向盤再加一個發動機”李書福説這句話的時候，是在參加一次全球汽車CEO高層論壇，這也讓他迎來汽車行業的羣嘲。

之所以李書福被羣嘲，除了當時吉利致力於生產低端車，勵志要讓中國人買得起汽車，而在那時汽車還屬於精英標配，還因為當時的吉利連“轎車”的準生證都沒有。

直到2001年，國家經貿委發佈了第七批車輛生產企業及產品《公告》，李書福才獲得了“轎車”準生證。

在此之前，他在請求媒體宣傳吉利豪情時，一定要説是汽車，不要説是轎車。同時，李書福為了轎車生產權上四處求告，在“跑部”兩年未果。他甚至在給時任國家發展計劃委員會主任的曾培炎彙報工作時説：“請允許民營企業家做轎車夢。如果失敗的話，請給我一次失敗的機會吧!”

90年初，李書福就有造車的想法，但由於政策限制，他只能先從“二輪”摩托車開始。

1993年，李書福收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，並率先研製成功四衝程踏板式發動機。接着又與行業老大“嘉陵”合作生產“嘉吉”牌摩托車，不到一年的時間，他的摩托車銷量佔據國內踏板車龍頭地位。

1996年，李書福向臨海市申請了800畝地皮，説要“造的是世界上最豪華的摩托車。”打着造二輪的幌子造四輪。實際上，這裏變成了後來的“吉利豪情汽車工業園區”。

為了生產權，李書福找到了已經停產，瀕臨倒閉的德陽監獄汽車廠，以2400萬元收購了其70%的股份，與德陽監獄合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”。

當時德陽監獄汽車廠擁有小客車、麪包車生產權，生產的汽車只要不帶轎車特有的“小尾巴”就可以規避當時政策，李書福就有了相當於擁有汽車的生產權。

1998年，吉利第一款汽車“豪情”設計出來，但當時“豪情”並沒有通過汽車淋雨測試，並不能合法生產，李書福又就找來一台壓路機將已經生產的100輛“豪情”全部壓碎。一年多以來的心血變成廢鐵，無疑是一次巨大打擊，但李書福對造車的狂熱並沒有澆滅。

一年後，新豪情通過淋雨實驗，正式投產，在2個月售空1200輛，2001年李書福又推出新車型“美日”，吉利也在這一年突破了萬輛銷量的大關，持續加碼擴張。

彼時，李書福還未取得轎車生產許可，所生產的兩廂汽車可能被隨時叫停，李書福也可能隨時出局汽車行業，無疑還是一次勇敢者遊戲。

創業、上市：資本潤物細無聲

造車，已經是李書福的第六次創業。

1982年，李書福高中畢業，沒有考上大學，帶着父親給的120元，買了台海鷗牌照相機，騎着自行車走街串巷給人照相，半年後賺到1000元，李書福開起了照相館。在當時照相行業屬於特種行業，李書福沒有特種營業執照，多次接受教育與處罰，多次關門停業，但照相館仍然堅持了近兩年時間。

就在搗鼓相機生意的時候，李書福發現用一種藥水浸泡，可以把廢棄物中的金銀分離出來，他開始把分離提取出來的金銀背到杭州出售。但這項技術入門門檻很低，很容易被人模仿，市場很快是一片紅海，李書福又開始尋求新的生意。

冰箱是時代給李書福的答案，造冰箱的故事最廣為流傳的版本是：

有一次，李書福去一個小鞋廠定做皮鞋，發現鞋廠的4個工人，在給冰箱做一種元件，這大概是小狗經濟的雛形。李書福回家也開始研究生產冰箱零部件，一開始他自己單幹，騎着自行車將零部件送到冰箱廠。

後來，李書福和幾個兄弟成立冰箱配件廠，自己出任廠長。

當然李書福不可能將野心只停留在冰箱配件，他自己研發、生產出電冰箱關鍵零部件蒸發器，要自己開電冰箱廠。但1985年前後，民營經濟還沒有獲得正式承認，電冰箱這種國家統一配售商品，不可能獲得有關部門批准生產。 

李書福創辦黃岩縣北極花電冰箱一舉無非又在政策邊緣試探，到1989 年5月，李書福的冰箱銷售額已達4000多萬元，並與青島紅星廠合作，為紅星廠生產冰箱、冰櫃。

在一個萬元户都是中產的年代，26歲的李書福已經跨入了千萬富豪的行列，他自己都對外吹牛，説我們冰箱的銷量非常好。

但一個月後，國家電冰箱實行定點生產，李書福的北極花電冰箱並沒列入定點生產企業名單之中，面臨關門。

李書福自己打算去深圳學習深造，等他從深圳回來，發現裝潢材料特別是鍍鋁裝飾板材，市場需求量非常大，而全國已有的幾家生產廠產品質量都不理想。

他找團隊自己研發出了中國第一張鎂鋁曲板。這個產品投放市場後很受歡迎。後來又研發出鋁塑板，這筆生意現在仍能每年給他帶來上億元的利潤。

2001年對李書福來説至關重要，一方面是吉利汽車的“準生證”，一方面李書福跨入足球圈，直接攪動中國足球的一灘渾水。

彼時，李書福的瘋狂開麥讓他頻頻登上新聞，也讓更多人知道了吉利。

之後，吉利與奔馳的碰撞比賽、柯受良駕駛吉利車飛越布達拉宮、與豐田打官司等事件更是讓吉利名聲大噪，但李書福的發言開始保守起來，就連資深汽車專家陳光祖當面指出：“書福還要更加瘋狂起來”，李書福也理解為應該是“思想上的瘋狂和戰略上大的想法”。

2007 年 8 月 9 日，吉利汽車召開品牌求證大講壇，李書福意識到品牌問題必須解決，需要進行一系列品牌轉型，就有了後面一系列買買買。

而在大舉進入資本市場之後，李書福也有所收斂自己的言語。

更是在2018年吉利遭遇“黑公關”事件，吉利控股集團發佈的《世界本來就那麼複雜 我們一定要安靜下來》，李書福説：“今天中國乘用車自主品牌市佔率只有34%，洋品牌近70%，中國汽車品牌任重而道遠，我們一定要共同努力抓產品，而不是搞內鬥。”

上市，不過是一個尋求自我造血的機會。而衞星、飛行汽車這些生意似乎還離消費者有一段距離，不如埋頭研發，並未到為之搖旗吶喊之時。