自動駕駛“漸進式”選手，Momenta仍走在價值自證之路？_風聞

“飛輪只要轉動起來，就難以停下”。Momenta CEO曹旭東的這番話正不斷得到證實。

據悉，自動駕駛解決方案提供商Momenta已獲准赴美IPO。根據備案通知書，Momenta將在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市，擬發行不超過63,352,856股普通股。

從融資表現來看，該公司長期受到資本關注。據天眼查，Momenta已完成7輪融資，最近一輪發生在2021年11月，交易金額超5億美元，C輪累計融資額超10億美元，投資方包括上汽集團、通用汽車、豐田汽車、博世創投、淡馬錫、雲鋒基金等。

而從當前的發展成果來看，Momenta的確具備吸引資本的“閃光點”。據悉，其是智能駕駛量產先行者，早在2019年，Momenta就發佈了可量產自動駕駛解決方案Mpilot，並與上汽上汽智己開展量產合作。

另據曹旭東透露， Momenta現已與全球排名前十的汽車集團中的一半企業開展量產合作，業務覆蓋中國及德國、日本、美國等多個國際市場。

眾所周知，自動駕駛量產難度頗大，許多企業也因此受挫而暫停業務，比如，2022年10月，背靠福特、大眾兩大車企的自動駕駛企業Argo AI宣佈解散等。這一背景下，Momenta是如何有量產突破的？

其實，自動駕駛量產問題，主要體現在L4級別及以上的完全無人駕駛上。

據工信部《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化共分為6個等級，分別為0級駕駛自動化（應急輔助）、1級駕駛自動化（部分駕駛輔助）、2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）、3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）、4級駕駛自動化（高度自動駕駛）、5級駕駛自動化（完全自動駕駛）。

其中，L4+自動駕駛仍然面臨技術系統複雜度高、標準缺乏、高投入且低迴報、研發週期長等問題，真正的規模化量產落地似乎顯得遙不可及。而L2/L3級輔助駕駛由於當前已經具備一定的技術支撐，且相較之下，市場對其認知和接受程度更高，逐漸成為不少廠商自動駕駛業務首選的發力點。

據乘聯會聯合發佈的《2024年2月汽車智能網聯洞察報告》，今年1-2月新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率已達62.5%。

這一趨勢下，自成立之初就錨定L2級別量產智能駕駛的Momenta，也受益頗多。但在“L4+是自動駕駛的未來”這一論調下，發力L2級自動駕駛其實更偏向過渡策略，Momenta對此也有較為清醒的認識，其提出了一個關鍵戰略——“一個飛輪，兩條腿”。

具體而言，“一個飛輪”主要包括數據驅動、海量數據、閉環自動化三個因子，“兩條腿”分別是L2級別輔助駕駛和L4級別完全無人駕駛。

對這一模式的運作邏輯，曹旭東曾做過解釋，“兩條腿交替，運用量產L2車輛的數據，來訓練L4的算法，讓L4的算法，為L2提供足夠高的技術上限和進步空間。打通量產智能駕駛（Mpilot）和完全無人駕駛（MSD）的技術架構和數據流，最終實現規模化無人駕駛”。

可以看出，在自動駕駛業務發展上，Momenta主張“漸進式”，這也與不少車企的訴求不謀而合，至少從當前取得的成果來看，其戰略選擇具有較大的實際意義。

但是，還是有一些關鍵問題值得關注，比如：發展L2帶來的海量數據究竟能對L4助力多少？

有業內人士曾表示：“用高配置的L4級別自動駕駛架構去做L2、L3級別相對容易，但從低配置的L2級別自動駕駛架構出發，來打造L4級別系統，還是存在一些侷限性。”

這樣看來，擺在Momenta面前最大的問題還是，如何進一步證明自身路線發展價值，加速飛輪轉動。