汽車價格戰，誰最受傷？_風聞

最近很多人都在扯“比亞迪打價格戰”。

首先，比亞迪沒打價格戰，哪怕比亞迪秦賣798、998，人家依然有的賺。

比亞迪李雲飛公開回應過，市場經濟，沒有什麼所謂的價格戰，之前原材料價格貴的時候，比亞迪也漲過價，現在電池原材料價格跌成什麼樣了？再不降價，對得起良心嗎？對得起消費者嗎？

很多合資企業的汽車品牌老總天天危言聳聽，説“車子賣不出去了”，“沒錢賺了”……你信嗎？你把BBA、兩田一眾所有主流品牌的指導價全部打個對摺，我不信賣不出去。

這個級別的車，説虧本的都是昧着良心撒謊，難不成你們覺得本田飛度真的值10萬？凱美瑞真的值20萬？奔馳寶馬奧迪的入門丐版真的值30萬？滾犢子吧，也不看看都是些什麼動力弱雞、配置等於無的工業垃圾。

其次，比亞迪車子“降價”，誰最受傷？

誰最受傷我不知道，反正傷害的不是我們消費者，花更少的價錢，買到配置更高、性能更好的車，難道不是社會的進步？難道不是市場經濟的健康發展、良幣驅逐劣幣？

合資車企真有本事，就去做新能源汽車啊，就去做出堪比秦L、海豹06的車來啊？只要你們也能搞出價格998、油耗3、續航2000的“工業奇蹟”，我不信老百姓不用人民幣投票。

不要擔心合資車企倒閉，也不要擔心從業者找不到工作，不過是個牌子而已，大頭還是被國外車企吃了，還要交專利費智商税……這樣的生態才是畸形的。

傳統合資車企幾十年來，吃盡了時代的紅利，除了配合國外品牌收智商税、盤剝消費者吃的腦滿腸肥之外……為國家汽車工業做出了什麼貢獻？你們不過就是把國外的生產線拉到國內來，生產減配低端智商税汽車，核心技術一個拿不到，高額利潤全部被外資拿走，國家和人民曾經對你們寄予厚望，但你們有什麼成績可以拿的出手？

合資車死了，工作崗位並不會減少，因為國產自主品牌正在攻城掠地、開設工廠、擴張產能，工人依然可以在自主品牌車企找到工作，數據顯示，比亞迪2023年校招總人數達到3.18萬人次，其中碩士和博士整體佔比達61.3%，研發人員佔比高達80.8%……外資車企高端崗位招了多少人？

實際上這幾年外資車企根本就沒有增加就業，差不多一個都沒招，因為他們根本不需要中國本土的科研人員和工程師，這口飯根本不可能給我們吃！外資各大OEM在中國基本只有銷售公司，少量高學歷的畢業生進去結果智能進4S店當銷售、客服和郵件轉發機……

這兩年國內汽車產業創造的GDP和工作崗位在飛速增長，靠的什麼？是靠那些躺着賺錢收割國內喂肥國外的買辦車企？還是靠那些萬年扶不起來的傳統燃油車的產線？就這樣，還敢談什麼公平不公平，這兩年多出來的上百萬汽車行業的工人、工程師、應屆畢業生，他們覺得很公平！

還有人大放厥詞質疑國家新能源戰略、要求“油電同權”，太好笑了，當年國家沒有補貼過小排量的燃油車嗎？沒有購置税減半嗎？合資燃油車做了什麼？他們吃掉補貼，PUA消費者，甚至搞“加價提車”……對得起補貼嗎？對得起消費者嗎？

乾死合資車，新能源自主品牌崛起，對中國汽車產業是是好是壞，簡單算一筆賬就明白了。從前只能買合資燃油車的時代，每年進口石油和外企抽走的利潤就要花幾千億美金，現在補貼新能源和發電才多少錢？提升產品競爭力、搶佔國內外市場又能賺多少錢？你想想朗逸、軒逸這種爛車每年還能在中賣幾十萬，如果自主品牌把他們完全吃掉，又能多多少利潤和工作崗位？

產業升級伴隨的就是財富轉移！

當汽車產業像造船工業、顯示面板這些產業完全被中國吃掉之後，發達國家企業在全世界收割掠奪的超額利潤，也會轉移到中國來，養活他們的高端工作崗位，也會轉移到中國來，這對中國人民來説，是天大的好事。

如果合資車企真有出息，自然會激流勇進、壯士斷腕、另起爐灶，依靠中國最強大的工業體系，造出性價比更高的車子，創造不下於比亞迪的汽車品牌……從業者也能獲得更多更好的工作崗位。

不要扯什麼比亞迪產業鏈都是“自研”，生產規模大，成本低，所以降價依然可以賺大錢。

人能這麼幹，是因為技術、產業、規模足夠支撐它這麼幹，這是比亞迪最大的優點，而不是罪過。

人家當年也是從各種困境中走出來的，比亞迪可以艱苦奮鬥，憑什麼合資車企就要躺着撈錢？