用上新電機的小米 SU7,竟然被外媒吹成保時捷殺手了_風聞
差评-差评官方账号-46分钟前
本文原創於微信公眾號:差評作者:脖子哥
兄弟們,小米 SU7 去紐北刷圈了!
就在前幾天, Carscoops ( 一個類似汽車之家的海外網站 )發了一條小米 SU7 在紐伯格林賽道刷圈的消息。

你別説,這米車一到外媒的鏡頭下面,氣質立馬就不一樣了。這尾翼,這塗裝,加上這個幹翻保時捷 Taycan 的標題,還真有點當年看保時捷和特斯拉紐北大戰的感覺了。
從種種跡象可以看到,這台 SU7 大概率就是目前還沒有上市的高性能版本。它有着固定式的尾翼,更寬的輪轂( 後輪的寬度或許是之前泄露的 315 )以及更強的性能。
最高車速,甚至直接去到了 311 km/h 。


快是真快啊。
而它用的電機,或許就是那個有着 27200rpm/min 最大轉速的 V8s 電機。這次紐北刷圈被拍到,應該也算的上是這台高性能電機的第一次非正式亮相。
要説這台電機有多厲害,只要回去看看當時 SU7 的發佈會就能知道了。碩大的屏幕上啥都沒寫,就放了個巨大的轉速數據,還起了個超級電機的名號。

而這個數據,一旦量產,直接就成了國內,甚至是全球車企量產電機裏的第一名。
那肯定有差友會問了,這個電機最大轉速到底有個啥用啊?
因為不只是小米,像極氪、智己這些新勢力們,在發佈會的時候都會或多或少的攀比起這個數據。你做到 1 萬轉,我就要做 1 萬 5 。你也做到 1 萬 5 ?那我可直接奔着 3 萬去了。
好像誰更高就更牛逼。看給我雷總激動的,做到第一以後嘴角比 AK 都難壓。

但是。。。你們好歹告訴大家到底為啥要卷啊!ヽ ( `Д´ ) ノ
確實啊,相比續航、智駕這些大家關心的配置,角落裏的電機轉速錶面上看可能確實沒有亮眼。但它對於電車來説,幾乎就相當於變速箱之於油車,其實是個關乎車子動力輸出強弱的大事。
畢竟一提到電車,大夥的第一印象應該都是加速賊猛,但是加着加着,很容易就沒有力氣了。確實,中後段加速疲軟的確是目前絕大部份電車的通病。而這,則是由電動機的輸出特性決定的。
首先咱們需要知道一個概念啊,在大部分電車都沒有類似變速箱這種換擋機構的前提下,電機的轉速,也就是電機能轉多快,其實就代表了車輪能轉多快。
換算的公式大概是這樣:
車速 = 轉速 * π * 車輪直徑 / 60 * 傳動比
除了轉速和車速以外,剩下的都是定值,所以簡單點説,轉速越高的時候,車子跑的也就越快。
可別看困了啊,跟上我的思路!
明白轉速和車速的關係之後,我們再來看這樣一張圖。這是一張電機的扭矩輸出隨轉速變化的曲線,橫座標轉速,可以簡單理解為車速高低。縱座標扭矩,指的其實就是車子能使出的力氣大小。

可以看到,當轉速達到一個定值之後,電機的扭矩就會嘎嘎往下掉。翻譯一下就是達到一定車速以後,車子就沒啥力氣了。加速慢,沒動力,也就是大家都在説的後段疲軟。
OK ,現在如果你是一個電驅工程師,想要解決開到一半力不從心的問題,你的方法肯定是:________。
誰説的把電機換成發動機,拖出去!
肯定要麼就是把轉速拉上去,讓這個最大扭矩的輸出平台儘可能的往右邊延伸,覆蓋到更多的車速。
要麼就是和保時捷 Taycan 一樣,轉速不用太高, 16000rpm/min 就夠,但是得給電機配一個小型的變速箱,像發動機一樣,通過改變輸出的齒比把跑高速的動力提上去。

這也就有了廠家們在最高轉速上的瘋狂攀比。
那想過去也知道,這種能夠補全基礎短板的技術,肯定也不是動動嘴皮子就能搞定的。
裏頭需要解決的工程問題,基本就是一頂一的難。
甚至可以這麼説,能在不犧牲其他性能的情況下把轉速搞上去,基本就代表了一個企業足夠牛逼。
舉個例子,當一個東西越轉越快的時候,最需要擔心的問題肯定就是離心力。根據公式
離心力 = 質量 * 角速度² * 半徑
就算轉速只增加一丟丟,離心力都是平方級別的往上漲。
而一個常規尺寸的永磁同步電機,在每分鐘 5000 轉的時候就會收到 13 萬牛大小的離心力,相當於有十幾噸的力在扯它,對轉子的強度要求真的不是一般的高。
解決辦法呢,一是用上強度超高的硅鋼片( 電機的轉子是由好多個硅鋼片疊起來組成的 ),讓轉子本身變得更硬。
電機的轉子和定子其實都是這樣一片片疊起來的

二是在轉子的周圍纏上一圈高強度的材料,就比如特斯拉和小米的方案,就是在轉子的外側纏繞一圈碳纖維材料。
像圍欄一樣把轉子包起來,防止它轉着轉着就散架了。

這還沒完,除了離心力以外,電機轉快了還有一個大問題就是會發熱,乾紅温了就。這不僅會讓電池電量白白浪費,還會讓電機裏頭的永磁體失去磁性,影響電機的性能,嚴重點可能還會把電機燒壞。
咋降温?拿風扇對着吹不現實,像油車那樣利用撞風來散熱雖然可行,但基本都拿去給電池散熱了,想散熱只能從電機本身下手。
大部分車企們的做法,是在電機的定子裏頭設計油路,因為油本身不導電,散熱的能力又強,直接把電機的定子泡在油裏肯定最省事。


比較變態的車企一看定子都上油了,那要麼給轉子也開點槽,於是就有了油冷的轉子。
中間那根就是轉子裏頭的油路

到這差友們肯定要説了,好像這些技術都不是很難嘛,提高個電機轉速豈不是灑灑水?
確實啊,看這些技術單獨拆開感覺難度都不大,但電動車的底盤可不像燃油車那麼空曠,有一個又大又重的電池包擱那放着呢。所以電機在設計的時候必須做到足夠小且足夠輕,才能在不影響車內空間和電池包大小的情況下,把整車的性能搞上去。
把這麼多設計合在一起,還得做到又小又輕,是不是感覺研發的難度一下就上來了。
所以啊,現在放眼全球的廠商,真正能把電機做到短小精悍的,要麼就是車子賣的貴,要麼就是公司體量大,啥意思,能揮霍的錢多唄。
像是美國的高端新勢力 Lucid ,他們家的電機就做到了 19500rpm/min ,整個總成就這麼大點,重量也只有 31 公斤左右。但峯值的輸出功率卻能幹到 500kW ,也就是六百多匹馬力。



價格嘛自然也是很頂,用上了這個電機的版本最少十萬刀起步,基本已經和 911 一個價了。
而開頭小米這個搭載 V8s 電機的高性能版本,傳言價格也要去到 40-50 萬。按小米一貫的低利潤率作風,這車的成本可能確實挺高。
那説了這麼多,大夥對電機為啥要整高轉速有大概瞭解了不?
往簡單了説,車企們之所以卷轉速,本質上還是想讓咱們開車的時候動力更強點,開着更爽點。
這當然是件好事,但我覺得再提升轉速的同時,續航、能耗這些影響用車便利性的數據也非常值得關注。
畢竟和高性能的油車更費油一樣,高功率、高轉速的電機相對來説也會更費電。像是之前某款新勢力車型就被大夥起了個電動納智捷的外號,原因就是它那個超大功率的後橋電機猛是猛,但能耗也是着實不低。

如果要我選,我寧願它的動力沒那麼強,能耗低點,續航長點,日常能少充幾次電也方便不是。
所以現階段,我覺得這種兩三萬轉的電機,當做品牌的技術標籤,放在頂端的車型上,合適。畢竟賣的貴,買得起的差友也不會在意那麼點電費是吧。
放在所有車型上做成標配?要麼還是算了吧,我可是充電都得等到大晚上谷電才去的誒,不合適不合適。。。
哦對了,大夥覺得小米能在紐北幹掉新款的保時捷 Taycan Turbo GT 不?
圖片、資料來源:
高電壓 | Porsche Christophorus
2025 Porsche Taycan Turbo GT Review First Drive: A New Speed Dimension
Is This Hardcore Xiaomi SU7 Plotting To Take The Porsche Taycan’s Nurburgring Record?
Lucid Air | Specs
2022 Lucid Air Grand Touring Performance First Drive Review: Simply Sensational
