造車“淮軍”集結，安徽汽車產業要起飛了？_風聞

2023年，是中國汽車高歌猛進的年份，高達3000萬輛的產量，讓中國再次蟬聯了第一汽車大國的稱號。

那麼，這個第一的背後，誰的貢獻最大呢？

如果單純從數量來看，顯然是廣東貢獻最大，以519萬輛的產量傲視全國。

不過如果從進步速度來看，這個桂冠卻要落到安徽的頭上。

2023年，安徽全省汽車產量249.1萬輛、增長48.1%，已經位居全國第二。要知道，2022年的時候，安徽還排在全國第七位。

在全國各地都在上馬汽車項目的當下，一年前移五位，實屬不易。

更關鍵的是，在汽車出口量上，安徽一樣成績亮眼，2023年，安徽汽車出口114.7萬輛、增長80.1%，約佔全國的22%。

也就是説，中國每出口4輛車，其中一輛就是安徽造的。

如果要是論自主品牌汽車出口量第一的話，那安徽就要力壓合資品牌為主的上海，問鼎全國榜首了。

説實話，安徽居然是個汽車大省，估計很多人挺意外的，畢竟在大家的印象中，安徽的存在感比較低，打死也想不到竟然是“以車立省”？

那麼問題來了，安徽的汽車產業是怎麼崛起的？

地利----產業基礎

我們經常能在抖音上看到巴鐵老師傅手搓汽車的視頻，看起來似乎也沒什麼難的嘛。

但是，手搓汽車和汽車產業，完全是兩碼事。

汽車，這一最常見的的工業品的背後，其實是一個完整的工業化鏈條。

從最基礎的鋼鐵工業、有色金屬產業、電解鋁業、稀土工業，到車鎖、機加工、玻璃、電子等零部件配套，再到理工科院校、科研院所、設計公司等等。大到一國，小到一省，只有擁有這個完整的產業鏈，才能談得上汽車產業。

巧了，這些條件，安徽基本上都具備。

如果畫一張安徽的汽車產業地圖，你會看到這樣一個場景：

在合肥，有大眾新能源總部、蔚來中國總部，江淮總部，以及“汽車黃埔軍校”合肥工業大學。蕪湖有奇瑞工廠，馬鞍山、安慶、滁州、阜陽、淮南、宣城、六安等等城市，也有若干個配套生產基地。而在整個安徽，一共有16家汽車產業鏈相關的上市公司。

那麼為什麼安徽這個不屬於長三角，也不屬於珠三角，更不屬於京津冀的內陸省份，擁有如此完整的汽車產業鏈呢？

這可能要感謝安徽的汽車產業雙子星----“一商一乘”。

一商，指的是江淮汽車，也是安徽汽車產業的拓荒者。

1964年5月20日，巢湖汽車配件廠正式成立，這是江淮汽車製造廠的前身，也是安徽省第一家掛牌成立的汽車企業。

1968年4月，巢湖汽車配件廠的工人與技術人員，靠手敲肩扛造出安徽省第一台2.5噸載貨汽車，拉開了安徽省汽車工業發展的序幕。

隨後在1970年，HF140型3噸載貨汽車問世並實現量產，並被正式命名為“江淮”牌，隨後巢湖汽車配件廠正式更名為“合肥江淮汽車製造廠”。   

不過因為當時國內比較貧困，全國各地需要的是能運輸、能拉貨的商用車，而不是享受型的轎車，所以江淮就此確立了以商用車為主的路線。

從此，江淮在商用車之路開始一路狂奔，1990年開發出了中國第一部客車專用底盤，1996年下線輕卡HFC1061，2002年推出瑞風商務車，2003年推出格爾發重卡……

當然，商用車市場總歸是有限的，所以江淮在2008年正式進入了乘用車領域，靠着瑞風等成功車型，年銷量一度達到過20萬輛。

一乘，指的是奇瑞，中國汽車出口的絕對一哥。

而奇瑞的誕生，比江淮更加艱難。

尹同躍是安徽巢湖人，原本是一汽總裝車間主任和物料科科長，但是在蕪湖市擔任市長助理詹夏來的邀請下，懷揣着造車夢迴到老家，創建奇瑞，開始造車。

但是奇瑞草創的時候，生產條件極差，加工都在鐵皮廠房裏面，夏天熱得車載電腦頻頻死機，冬天凍得工人手上都是凍瘡。   

就是在這種艱苦條件下，奇瑞硬是在引進的一條福特汽車二手發動機生產線基礎上，攢出了奇瑞歷史上第一台發動機。

有了發動機，車身和底盤咋辦？

當時國內賣的比較好的車是捷達，但直接抄捷達大眾肯定不幹，所以奇瑞就從西班牙的西雅特汽車公司買來了和捷達出自同一平台的Toledo車型，以此為基礎發展出了自己的車型，也就是後來的奇瑞風雲。

1999年12月18號，第一台奇瑞風雲正式下線，性能和桑塔納差不多，但價格卻只有桑塔納的三分之一，高價的合資車市場被奇瑞劃開了一道口子。

不過很遺憾，雖然車很好，卻沒法上市，因為當時的奇瑞沒有造車資質。

最後沒辦法，詹夏來玩只能先給了風雲一個客車的名頭，這樣就能當出租車賣了，算是讓尹同躍沒白乾。

但這樣解決不了根本問題，奇瑞的車不能只在蕪湖賣吧？規模上不去，盈利和投資就無法形成閉環。

於是通過詹夏來的往來奔走呼籲，最終奇瑞以20%註冊資本轉讓給上汽集團為代價，獲得了生產資質，所以早期的風雲尾部，都有“上汽”字樣。

有了資質就好説了，2003年，奇瑞推出售價不到10萬元的“奇瑞QQ”，讓無數中國家庭圓了轎車夢，瞬間引爆市場。

正是有了風雲和QQ賺來的錢，奇瑞才有資金投入新的發動機研發，2005年，奇瑞自主正向研發的第一台ACTECO發動機點火下線。

自此，中國自主品牌汽車正式開始有了“中國芯”，而掌握了發動機核心技術的奇瑞，也開始在造車領域頻頻發力，不僅給國內留下了“奇瑞是做發動機的，順便做做整車。”的傳説，而且開始出征海外。

奇瑞先是打開了敍利亞市場，然後又登陸埃及，隨後是巴西、俄羅斯、阿爾及利亞……

再後面的事就水到渠成了，奇瑞從最初的整車出口，慢慢發展成以CKD的形式出口汽車，再到海外建設組裝廠，如今奇瑞的海外工廠每年的產能達到50萬輛以上。

2023年，僅奇瑞一家，就出口了937148輛新車，同比增長101.1%，連續21年出口第一。

不要低估安徽這“一商一乘”給安徽汽車產業鏈帶來的拉動效應。

我們都知道，汽車產業作為產業鏈最長的工業類別之一，一個整車製造廠的落地，可能會吸引數十、上百家產業鏈上下游企業的進入。

美國汽車城底特律、日本汽車城豐田市，都是通過一個零部件企業集聚、產品門類齊全、上下游配套生態建立、服務機制完善的產業體系，形成上下游齊全，產業互補且具有強大競爭力的產業集羣。

安徽同樣也是如此，正是因為“一商一乘”的集聚效應，才安徽在新世紀前二十年的汽車產業變革浪潮中佔據了先手，為日後風口到來後的崛起打下了基礎。

比如僅僅蕪湖一個城市，就已經聚集汽車及零部件產業鏈上下游企業1400多家，整車、零部件、後市場規上企業達800多家。

放眼如今的蕪湖，既有整車企業、材料企業，又有“三電”企業、汽車電子企業和運營推廣企業，已初步形成全產業鏈佈局。

更妙的是，安徽“三不靠”的地理位置，反而成了一種優勢，向北，利用鐵路核心樞紐省會城市-合肥，聯通京津冀的科技產業。向南，利用長江經濟帶，聯通江浙滬乃至珠三角的零部件供應商，小到芯片，大到壓鑄機，都可以在4個小時內解決所有零部件的供應。    

正是靠着如此肥沃的土壤，如今安徽已集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來、合肥長安、比亞迪合肥、大眾安徽、漢馬科技等7家整車企業，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產品，讓安徽坐實了“汽車大省”的身份。

人和----徽商效應

徽商，崛起於明朝中葉，是中國著名商幫之一，稱雄中國商界數百年，速來有“無徽不成鎮”、“徽商遍天下”之説。   

徽商成功的秘訣，主要是徽商的地域認同十分強烈，強調“五誼並重”，即族誼、戚誼、世誼、鄉誼、友誼都要重視，有福同享，有難同當，平時互幫互助，發財了一起回報家鄉。

巧了，在幾百年後，中國汽車市場上，同樣活躍着一支徽商羣體，而且都是top級的。

比如比亞迪汽車王傳福，奇瑞汽車尹同躍，蔚來汽車李斌，華為餘承東，人稱徽商汽車領域四雄。

這四雄裏面，最具有傳奇色彩的，莫過於蔚來李斌。

李斌出生於安徽安慶太湖縣，是易車網的創始人。

2014年，剛剛把易車網送到美股上市的李斌，創辦了蔚來汽車，打響了“造車新勢力”的第一炮。

但是，因為蔚來的換電路線，需要建設大量重資產換電站，所以相比其他新勢力車企，超大的固定資產投入讓蔚來的資金鍊始終緊繃。

2019年，蔚來遭遇財務危機，2020年，李斌馬不停蹄到18個城市進行合作洽談，但均被婉拒。

正當李斌萬念俱灰的時候，突然接到了家鄉的電話，合肥市政府表示願意進一步瞭解合作細則。

後來的故事我們都知道了，合肥國資委來了一場驚天豪賭，合肥國資向蔚來中國投資70億元，幫蔚來度過了財務危機。

可以説，有了合肥國資的支持，才把當時一腳踏進ICU的蔚來給拯救出來。

用李斌的話來説，“合肥讓蔚來走出了ICU，不光給了我們資金，更重要的是給了我們信心”。

當然，合肥國資後來也因為蔚來的崛起大賺了一筆，至此收穫“最牛風投機構”的稱號。

作為投資的交換，蔚來也將中國區總部，設置在了合肥經濟技術開發區。

同時，為了回報安徽的恩情，李斌還化身“合肥招商大使”，利用自己在圈子裏的人脈，四處拉人去合肥投資。用李斌的話來説，“我現在見到每一個人，都要跟他説‘你趕緊來合肥’”。

李斌招來的最重量級人物，莫過於王傳福。

王傳福雖然是安徽蕪湖人，但無論是創業還是發家，都是在深圳，和安徽並沒有什麼關係。

在一次行業大會上，李斌遇到了王傳福，王傳福問他“你在安徽到底怎麼樣？”

李斌馬上現身説法，有數據有事例地介紹了安徽的營商環境。

這些話，可能安徽政府的人説了，王傳福未必會信，但作為汽車企業老闆的李斌説了，就很有説服力了。   

於是，王傳福一口氣在安徽投下了四個汽車產業項目，分別是。

合肥長豐下塘整車生產基地，製造整車。

蚌埠刀片電池工廠，製造鋰電池。

阜陽新能源汽車零部件項目，造整車線束、電機精密注塑件、輪速線、輪轂軸承、座椅面套等。

此外，王傳福還斥資200億，在自己老家無為，建廠生產動力電池。

相比高調投資的王傳福，華為餘承東（安徽省六安市霍邱縣人）的投資，則顯得低調很多。

2024年4月，餘承東會見了合肥市委書記，有網友發現，相關新聞報道中出現了兩張照片——“快速建設中的江淮高端新能源汽車基地外 / 內景”。  

顯然，這次華為與安徽的合作，同樣與汽車有關。

聯繫到此前餘承東預告的華為問界、智界、享界之外的“第四界”，顯然，這“第四界”就要落户在江淮汽車身上了。

華為自始至終的定位就是，不造車，幫助車企造好車、賣好車。

這樣一來，車企只需要製造軀體就行了，而靈魂，則由華為提供。

這一模式的成功，已經被問界的證明過了。

關鍵在於，這種合作模式，和華為一起造好車的“合作伙伴”，凝聚了自己奮鬥史的品牌仍然可以保留。

對於有着60年曆史的江淮來説，和華為合作造高端新能源智駕汽車，無疑是很好的選擇。

無論是土生土長的尹同躍，還是回報恩情的李斌，或是成功後回來投資的王傳福和餘承東，他們選擇安徽，安徽的產業基礎其實是一方面，更重要的，是他們都遵循了徽商“回報鄉梓”的古訓。

如今，王傳福任名譽會長，尹同躍任執行會長的徽商總會，正在積極組建徽商發展基金，為安徽的科創企業提供資金支持，也必將成為新一代安徽汽車產業鏈的孵化器。

天時----新能源汽車風口

很多人有點奇怪，雖然安徽的汽車產業底子深厚，江淮和奇瑞也都不差，但為啥前些年一直不温不火，一直到最近幾年才突飛猛進呢？

顯然，安徽這是趕上了新能源汽車風口。

如果我們回顧一下過去安徽的汽車產業路線就會發現，安徽一直走的是油車路線，產品雖然還可以，但因為品牌競爭力不足，遠遠落後於其他源於外國品牌的合資車企，所以才一直不温不火。

這其實和中國自主品牌車企面臨的問題是一樣的。

但是，隨着汽車行業正逐漸邁向電動化和智能化，新能源汽車風口到來，中國汽車產業彎道超車的機會來臨了。

發展到現在，中國新能源產業已經成為世界一極，2023年更是成為世界第一汽車出口大國，成功逆襲了日美德法韓。

不信可以去北京車展上看看，大部分都是中國新能源汽車，而國外的參展人員，則開始用皮尺和手電筒認真審視國產新車的每一個細節了。

但問題在於，新能源汽車風口對全國都是一樣的，為什麼安徽抓住了呢？

這就要從安徽的前瞻性説起了。

自2005年合肥確立了“工業立市”的戰略以來，合肥就走了一條資本化招商，以基金投資拉攏目標產業領域的頭部企業落户，並依託頭部企業繼續延伸產業鏈，帶動形成產業集羣的路子。

簡單來説，就是一筆投資換一個產業。

我們都聽過，2007年，合肥拿出全市三分之一以上的財政收入，豪賭京東方的故事。

據説當時的合肥人都在罵，因為2006年京東方在A股淨虧17.87億，“接盤”京東方在合肥打造顯示屏基地，不是拿錢打水漂嗎？

萬萬沒想到，在合肥建了6代生產線後，京東方瞬間扭虧為盈！盈利8.971億元！

嚐到了甜頭的合肥在2011年，又拿出100多億元，豪賭半導體，分別投入長鑫和兆易創新，這兩個項目不出意外也成功了，如今合肥已經成為全國9大集成電路集聚發展基地之一。

緊接着，安徽扶持起了鋰電池企業國軒高科，像培育幼苗一樣又給人、又給錢、又給政策，結果到了2012年，國軒高科成功登上了動力鋰電池產值榜首，那時候寧德時代剛剛成立一年，比亞迪的動力電池也沒形成氣候。

後來，面對寧德時代和比亞迪電池的競爭，安徽又拉來了大眾，為國軒高科提供超 60 億資金，用於標準電芯和高鎳三元正極材料項目建設，助力國軒高科成為了中國動力電池產業四強之一。    

你看，押寶京東方、進軍半導體、發力鋰電池，合肥幾乎賭對了所有最受關注的新能源汽車重點賽道。

如果沒有這種前瞻性佈局，就算風口來臨，你也抓不住啊！全國各地被匆忙上馬的新能源汽車項目，然後搞成一地雞毛的，還少麼？

那麼為啥安徽的新能源產業能成功呢？因為安徽的超前佈局，在風口來臨之後，爆發出了巨大威力。

比如，新能源汽車對芯片的需求大幅度增加，從燃油車的600顆左右提升到了2000顆左右，對一般車企來説，可能要向外採購，這是一筆巨大開支，還容易受市場波動影響。

但是安徽呢？很多車規芯片，都可以本地生產！

 

還有屏幕，現在新能源汽車“冰箱彩電大沙發”已經是標配，屏幕的大小，已經成為衡量汽車檔次的標準之一。

而安徽，因為有京東方在，車載屏幕根本不是啥問題。

至於動力電池就更好説了，動力電池成本一度佔到整車成本的40%以上，而安徽手握比亞迪電池和國軒高科電池，可以為本地車企提供電池，那麼在安徽建廠，在生產成本上就天然比其他地方的車企有優勢。

更不要説新能源汽車的智能化，在安徽也早有佈局，別忘了，安徽還有個科大訊飛呢！我們很多人用的語音識別方案，都是科大訊飛提供的。

這樣一來，安徽芯片、安徽屏幕、安徽電池、安徽智能系統串在一起，這是多麼巨大的成本優勢？放眼全國，能造出一輛車的地方其實不少，但是能把這些核心零部件都湊齊的，還真不多。   

你以為那些大佬們回安徽投資，完全都是因為故鄉情嗎？不，大佬也是要賺錢的！如果安徽相比其他地方沒有優勢，他們又怎麼會回鄉投資呢？

看來，機會只會幫助有準備的人，而風口，也只會青睞有基礎的地方。

而安徽做的，只是默默地把基礎打好，只待新能源汽車風口一來，安徽汽車產業能乘風而起，一躍化龍。         

安徽的未來

某種程度上説，安徽汽車產業的崛起，就是中國汽車產業崛起的一個縮影。

利用新能源汽車風口，深度參與全球化，是中國從汽車大國到汽車強國的必由之路，也是安徽從汽車大省到汽車強省的必經之路。

曾經，甲午戰場上，淮軍一敗塗地。

如今，世界汽車產業中，新一代的淮軍，正在用先進製造業和新質生產力征討天下。

不屈不撓、勇於奮進，這是安徽汽車人的寫照，也是中國人民族性格的生動體現。   

如今，造車“淮軍”已經集結完畢，安徽汽車產業，起飛在即。

····· End ·····