新能源車企“內卷下去不是辦法”，海外市場才前景廣闊_風聞
中访网-中访网官方账号-优质商业信息大数据平台1小时前
他指出，“內卷下去不是辦法”，並強調，企業的核心目標是盈利，同時為社會作出貢獻。面對行業內的裁員潮，廣汽也未能倖免。他呼籲業界應具備大局觀念，制定長遠、長期主義的戰略，而非僅追求眼前的競爭和“內卷”，沒有效益的企業是無法生存的。
同樣，吉利汽車董事長李書福也表達了對於行業內卷現象的擔憂。他認為，這種無休止的內卷只會導致不合規的無序競爭，對整個行業的健康發展構成威脅。
然而，在這個話題上，比亞迪的王傳福則持有不同觀點。作為汽車圈的“卷王”，他鼓勵所有企業家積極參與競爭，擁抱“內卷”。他堅信，只有通過不斷的競爭和進步，才能推動整個行業的發展。
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車企裁員潮
汽車行業長久以來一直保持着迅猛的增長勢頭，但今年開始，這一局面發生了變化。
2024年伊始，中國汽車市場的銷售數據便呈現出頹勢。多家新能源車企在1月紛紛遭遇銷售“滑鐵盧”，即便是行業巨頭比亞迪也面臨銷量增速放緩的困境，小鵬汽車更是開局不利。
隨着銷量的放緩，價格戰愈演愈烈，新能源車企不得不採取裁員措施來減少成本，維持企業的生存。從特斯拉到大眾，再到Stellantis集團，以及國內的廣汽本田、一汽-大眾等，多家行業巨頭相繼公佈了裁員計劃。
特斯拉的CEO馬斯克在4月15日發出全員信，宣佈將在全球範圍內裁員超過10%。他向即將離職的員工表達了感激之情，並強調這一決策是為了讓特斯拉以更加高效和精簡的狀態，為即將到來的增長週期做好充分準備。根據特斯拉的財報數據，截至2023年底，公司全球員工總數達到140,473人。按照馬斯克公佈的裁員比例，此次調整將影響超過1.4萬名員工的就業。
與此同時，廣汽本田的裁員補償計劃也引發了廣泛關注。在6月16日，多家媒體曝光了該公司為離職員工提供的“N+2+1.8”補償方案。這一方案在勞動法規定的“N”（工作年限乘以月平均工資）基礎上，額外增加了兩個月的工資作為補償，並額外支付了1.8個月可能被視為獎金的部分。
一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司也在2024年5月13日公佈了減員計劃。根據名為《一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司計劃減員情況彙報》的文件內容，該公司因崗位調整導致富餘人員超過700人。計劃從2019年7月入職至2024年7月勞動合同期滿的690名員工中，基於績效排名，選取565名員工不再續簽勞動合同，並按照相關法律規定給予相應的經濟補償。
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向外“卷”得動嗎？
中國新能源車已成功進軍除南極洲外的六大洲，其中亞洲和歐洲成為最大的市場，兩大洲的累計出口佔比超過80%。
從2019年至2023年，中國新能源車在亞洲、歐洲和南美洲的出口量均實現了顯著增長，5年複合增長率分別高達26.6%、99.0%和84.7%。
據乘聯會數據，中國新能源車出口在近年來持續攀升。2023年，中國新能源車出口總量達到173.5萬輛，同比增長55%，其中新能源乘用車出口佔據主導地位，同比增長62%。純電動車（BEV）的出口量更是高達154.5萬輛，同比增長63%，佔比高達92%。進入2024年，這一增長趨勢仍在持續，1-4月新能源車出口量達到66.3萬輛，同比增長27%。
從地域分佈來看，亞洲市場依然是中國新能源車的主要出口地。2023年，中國向亞洲出口了72.9萬輛新能源車，同比增長63%。進入2024年，儘管面臨一些波動，但亞洲市場依然保持強勁增長，1-4月出口量達到26.7萬輛，同比增長30%。
歐洲市場受到一些宏觀經濟因素的影響，2024年的銷量出現了下滑的趨勢。2024年1-4月中國新能源車出口歐洲22.7萬輛，其中純電動汽車21.2萬輛，同比下降13%，插混動力汽車1.5萬輛，同比下降40%。
不過，中國新能源車在拉美市場迎來了銷售旺季。2024年前4個月，僅巴西的銷量就增長了8倍。綜合巴西政府部門和行業協會數據，2024年前4個月，中國對巴西乘用車出口增長372.4%，總額達7.62億美元，創歷史同期新高。中國電動汽車在巴西市場表現更為亮眼——2024年前4個月，中國電動汽車在巴西的銷量達4.8萬輛，為去年同期的8倍；中國電動汽車佔巴西進口電動汽車總量的36.2%。目前，電動汽車已成為中國對巴西出口的第四大主要產品。
巴西外貿局和機動車輛分銷聯合會的報告均表明，中國電動汽車在巴西市場上的進步是“不可逆轉”的。巴西機動車輛分銷聯合會主席若澤·毛裏西奧指出，4月份巴西最暢銷的輕型緊湊型車來自中國的比亞迪，上牌量超過了豐田卡羅拉。
然而，隨着新能源汽車市場的快速發展，存量競爭時代已經到來。部分新能源汽車品牌必然會在激烈的市場競爭中脱穎而出，而一些品牌則可能面臨淘汰。這正如當年手機市場的競爭一樣，從最初的百家爭鳴到如今的幾家獨大。但無論如何，中國新能源車在全球市場的地位已經不可撼動，其未來的發展前景依然廣闊。(內容來源|華博商業評論)