大方承認報復“吹哨人”，誰給了波音這樣的勇氣？【弓道是非】_風聞

上個月，我們聊了幾名波音“吹哨人”，因為離奇原因，在不到兩個月之內接連死亡的事情。日前，美國參議院舉行聽證會，對波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）展開質詢。聽證會上，卡爾霍恩首次承認，波音高層曾經對吹哨人施加壓力，開展報復。

2018年到2019年，在不到五個月的時間裏，兩架波音737 MAX 8型飛機接連發生墜機事故，造成346人死亡。不少遇難者家屬來到的聽證會現場。開場時，卡爾霍恩卡表示，他認為波音公司應對事故負責，並轉身面向人羣致歉。

除了家屬，到現場還有吹哨人。

在參議院調查委員會的備忘錄裏面，有近200多頁的附件，都是吹哨人的舉報材料。這些材料主要講了三點：第一，波音對損壞及不合格零件的管理存在嚴重問題，導致許多問題零件，最終被裝上了飛機；第二，波音取消了部分非常重要的質量檢驗程序，而且還和聯邦航空管理局FAA各種扯皮、打游擊。哪怕出了兩次重大事故，哪怕在FAA的一再批評和要求之下，很多必要的質檢程序，仍然沒有恢復；第三，面對調查，波音各種隱瞞、篡改、銷燬證據，而且一旦這種“不老實”被發現了，它就會甩鍋給基層員工，把管理層的責任撇得一乾二淨。而且從雙方一來一回的過程來看，儘管明知問題存在，FAA並沒有把波音怎麼樣。是不想，還是不能？有多少裝着問題零件、沒經過全套質檢的飛機，仍然在天上飛？這都是需要回答的問題。

這三點，也是整場質詢的幾個核心問題。除此之外的另一個核心問題，就是波音對這些吹哨人的態度。不少吹哨人都提及了遭受波音管理層的施壓和報復，包括但不限於調崗、不讓參加重要會議、邊緣化、坐冷板凳、語言攻擊，乃至物理攻擊。比如説，委員會提到了一名吹哨人。她提出安全疑慮之後，主管按住她，把她壓在牆上，指着她的操作界面，讓她老實一點。然後委員會問波音總裁，你聽説這件事嗎？

卡爾霍恩對此回答是，這件事時間有點遠，我2020年才上任。

調查委員會又提到，曾在擔任波音質量經理的約翰·巴尼特（John Barnett）此前作證，在他提出對遺失零件的擔憂時，他的主管一天給他打了19次電話，一天打了21次。他向主管抗議，對方的回覆是，“我就要把你搞到崩潰”。後來又有人舉報波音隱瞞不合格零件，主管就故意派巴尼特去調查，還給他設了一個不可能的期限，如果完不成就要處分。因為“健康原因”離開波音之後，這位給波音打工32年的老員工一直在跟老東家打官司。有天他的律師發現他電話聯繫不上，請人去查看，才發現他死在了自己的車裏，據説死於“自己造成的槍傷”。這件事，發生在今年3月份，卡爾霍恩任內。

然後委員會問總裁先生：波音到底想怎麼改？你怎麼能保證，波音真的想改呢？

卡爾霍恩回答是：吹哨人的話很真誠，我也認真聽了，公司有獎勵政策，鼓勵員工提出問題。

委員會又問：報復過吹哨人的高管、經理，有多少人被開除了？

波音總裁回答道：我手頭沒有數據，但是我知道這些事，我知道發生了什麼。

這段對話，就是媒體所説的，卡爾霍恩承認波音有人報復吹哨人。至於波音公司有沒有對報復人員做出處置，委員會在整個聽證會的過程中，追問了好幾次，從開除了多少人，問到有沒有開除過，再到你能不能舉一個例子，説明你對報復者做了處罰？總裁先生的回答，都是不知道，不清楚，舉不出來，然後表示，我們有程序，它正在發揮作用。

委員會主席回答：扯犢子呢，我們有一堆報告，你們什麼都沒幹。

這句話，基本上就可以總結這次聽證會的所有內容了——“我們有一堆報告，你們什麼都沒幹”。有個特別逗的地方，調查委員會的主席，還把波音公司2015給FAA的改革承諾，和向委員會提交的“90天計劃”做了一個對比。不能説毫不相干吧，只能説一模一樣。對這種“老話重談”、“廢物利用”，波音總裁的第一反應，仍然是“我是2020年上任的”。

這位不斷強調自己剛來的總裁，2022年的薪水是2260萬美元，2023年上漲到3280萬美元，漲幅高達45%。所以，聽證會上有議員指責，你怎麼還不辭職？問題不是出在員工身上，而是出在你身上，出在企業最高管理層身上，看看你們乾的事！

真是義正言辭啊。

出了事，波音總裁説是員工的問題、前任的問題，美國議員説，出在企業的管理者身上。那麼，問題到底出在哪裏呢？

同樣是聽證會，有的企業謹小慎微，不敢有任何逾矩，仍然被扣上各種莫須有的罪名，在極短時間內，被要求強制出售；而波音這邊，“破碎的安全文化”，那是證據確鑿，後果嚴重，付出了幾百條人命的代價，受害人都在現場看着，波音公司仍然是被高高舉起、輕輕放下，一通教育就完事兒了。

2021年，在發生兩起737 MAX墜機事故後，波音和美國司法部達成了延期指控協議，波音承諾改正，賠錢消災，從而避免受到刑事指控。賠錢方面，當時答應的賠款是25億美元，其中17.7億付給了擁有停飛機型的航空公司，2.44億美元，付給了聯邦政府當罰款，剩下了5億，才是賠給遇難者家屬的。

改正方面，2021年以來，波音仍然安全事故不斷。今年1月，阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9型客機在空中艙門脱落，機身被氣流扯出了一個大洞。事後調查發現，這架飛機離開波音工廠的時候，門塞少了四個固定螺栓。

今年4月，達美航空的一架波音767-300ER，在起飛過程中，充氣滑梯掉進了海里，最後還衝到了一名紐約律師的家門口。這名律師的事務所，正好在對波音提起證券集體訴訟。這是送上門的升職加薪啊。

改正是不可能改正的。事到如今，美國司法部仍然沒有決定，是不是要因為波音“死不悔改”，對它提起刑事指控。

美國聯邦航空管理局，發現問題，嚴厲批評，要求整改，然後，就沒有然後了。美國司法部讓波音賠錢了、承諾了，然後，又沒有然後了。美國國會，調查了，批評了，收到一堆報告，然後，也沒有然後了。自始至終，沒有人因此受到真正的懲罰。

所以，波音的“屢教不改”，到底是誰的責任呢？

通過波音賺到大筆dollar的，可遠遠不止波音管理層的那羣職業經理人。而他們所有人，用遇難者家屬的説法，都該送進監獄，牢底坐穿。