歐盟要給中國電車加關税，卻把自家人給捅了_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

從去年開始，歐盟就喊着要對中國電車徵税。

最近，靴子算是落地，歐盟出台了臨時關税政策，從 7 月 4 日開始，將對中國新能源車徵收臨時反補貼税，税率 17.4%-38.1% 。

這次歐盟加徵的關税分為幾類，首先是被抽樣的比亞迪、吉利、上汽這三家公司，分別加徵**17.4% 、 20% 、 38.1%**的關税。

然後對其他配合調查的車企，像奇瑞、長安、小鵬、蔚來等加徵 21% 的關税，對其他未配合調查的車企加徵 38.1% 的關税。

最冤大頭的當屬上汽，早早被抽樣，各種配合，最後卻還是和沒調查的一樣是最高一檔，這是配合你演出的我演視而不見？

要知道歐盟本就對中國電車有 10% 的關税，就是説以後的税率變成了 27.4%-48.1% 。

歐盟説這次加税是 “ 如無法和中方達成解決方案 ” 才會實施的臨時政策，現在兩邊也還在溝通。但歐盟從去年開始，一直在給中國車企上強度，又是要車企自證，又是各種抽樣審查，還來中國實地考察、收集材料，就是為了找到中國電車受益於不公平補貼的 “ 證據 ” 。

顯然，這次很可能是硬扛壓力也是要推下去的。

但是，在政策公佈後，最近的新聞裏，歐洲人的反對聲音卻是一浪高過一浪，尤其是德國人，就差罵娘了。

原因也簡單：歐盟這個關税迴旋鏢，鏢到了自己人。

德國三巨頭最近都有回應這事兒。奔馳表態略委婉，説什麼自己始終支持自由貿易；大眾很直白：徵税的負面影響超過收益；最着急的是寶馬，直接站出來大喊：這是錯誤的決策！

寶馬不着急不行，因為他發現關税名單裏赫然寫着三個大字：BMW 。

是的，寶馬也和其他中國車企一樣，都得承受 20% 的加徵關税。

不是，歐盟你們。。。雖然我説過 “ 家在中國 ” ，但我是友軍啊，你們怎麼連我也砍？

寶馬也算得上是這次受傷最大的歐洲車企。

作為跨國巨頭車企，寶馬在全球很多地方都有生產基地，但因為中國新能源發展早，底子好，滲透率高，基於成本以及其他綜合考量，寶馬就把不少電動車型專門放在中國生產，甚至是全球唯一工廠。

比如寶馬 iX3 這款車，從 20 年誕生，就一直是在瀋陽製造，然後出口全球市場。

就是這回被加税後，估計 iX3 以後在德國得賣得更貴了。

不過這還不是寶馬最擔心的， iX3 也就一老產品，加就加吧。關鍵是接下來要投產的電動 MINI ，可是真的難搞。

2018 年，寶馬和長城開始合作研發純電 MINI ，雙方組建了合資公司光束汽車，各持股 50% 。

經過幾年磨合，車子總算是出來了。

前段時間，電動 MINI 公佈了預售價， 21-27 萬元，下個月正式上市。

MINI 這個品牌對寶馬來説可太重要了，去年寶馬集團一共賣了 255.4 萬輛車，其中有 29.5 萬輛是 MINI ，佔比 11.5% 。

MINI 的電動化是早就計劃好了的，本來，寶馬來中國搞電動 MINI ，想的也是利用咱的優勢，在中國生產，銷往全球。

但歐盟這一紙通告下來，直接給人整懵了。

雖然目前文件上並沒有光束汽車的名字，但如果按照現在這個情況來看，被加税也是遲早的事。

而根據路透社的報道，有知情人士透露，因為純電 MINI 的生產處於早期階段，光束汽車無法提供歐盟需要的詳細信息，可能會被當作不配合調查的企業，受到 38.1% 的關税。

要真那樣的話，那歐盟你是真追着自家人砍，畢竟長城也才 20% 那一檔， MINI 直接要頂格處理了。。。

而除了寶馬，還有很多歐洲車企都會被關税殃及到。

比如大眾集團，它在國內的合資工廠一汽大眾、一汽奧迪和上汽大眾都在名單裏，這也就意味着它家的電車不好再返銷歐洲了。

默默心疼一下德國人，他們想買一台 ID.3 ，還是得繼續付出國內兩倍多的價格。

還有法國車企雷諾旗下的達契亞品牌，它的達契亞春天這款小電車，這幾年賣得都不錯，累計銷量超過 14 萬台，還當過歐洲最暢銷的 A0 級電車。

而這款車所有的生產、組裝也都是在中國，由東風、雷諾、日產共同持股的易捷特公司生產。

不好意思，也上名單了。

顯然，歐盟這是寧願 “ 自損八百 ” 了，但****這波操作，能不能 “ 傷咱一千 ”？

根據諮詢公司榮鼎集團（ Rhodium Group ）的評估，只有當徵收關税達到 40%-50% 時，才能讓歐洲市場對中國企業失去吸引力，而對於比亞迪這樣供應鏈垂直的企業，關税可能要更高。

比如宋 PLUS 這款車，國內市場單車利潤大概是 1300 歐元，到歐洲叫做 Seal U ，單車利潤有 14300 歐元。也是説即便算上現在加徵的這些税，比亞迪還是能掙不少。

當然，應對關税最有效的辦法還是去當地建廠，這方面，國內廠商早就考慮到了。

比亞迪在匈牙利的乘用車工廠已經開始動工，出海大王奇瑞最近在西班牙巴塞羅那收購了一家工廠，馬上要造自家電車，而且人家都在看歐洲第二工廠要放在哪了。

零跑也在和 Stellantis 集團（ 標緻雪鐵龍母公司 ）合作，把產地轉到歐洲去。上汽也將歐洲建廠提上日程，還有長安、長城汽車都有此計劃。

慢慢來嘛，心態放平最重要，我看上汽心態就賊好。

它直接打出 “ 歐盟嚴選 ” 的口號。同行們都在整什麼 318 ，我這邊乾脆來個 381 （ 關税税率 ）。

我建議上汽以後再出一款 381 車型，還給它賣到歐洲去。

這就對咯，你加你的關税，我該咋滴咋滴。

總之，一圈看下來，我發現歐盟這個操作，反而對自家車企傷害更大。

歐盟加税的根本原因，不就是看着中國新能源在短短几年裏，已經讓標榜 “ 汽車發源地 ” 的他們刮目相看了嗎。

以前只有我們進口歐洲車的份兒，哪還聽説過什麼中國車在歐洲能火起來的。

搞來搞去，咱比的還是一個產品力。只要我新能源產業鏈比你強，總有破你的辦法不是。

圖片、資料來源：

微博@上汽MG名爵汽車，寶馬官網，European Commission

Rhodium Group，Ain’t No Duty High Enough

Reuters，EU hits Chinese EVs with tariffs, drawing rebuke from Beijing