中歐貿易戰，不簡單！_風聞

1）6月12日，歐盟委員會發布“反補貼”調查初步裁決結果，計劃從7月5日起，對從中國進口的電動汽車徵收臨時“反補貼”税，税率在17.4%至38.1%之間。具體來説：

——對於接受歐盟抽樣調查的3家中國車企，比亞迪將被徵收17.4%的反補貼税，吉利汽車將被徵收20%的反補貼税，上汽集團將被徵收38.1%的反補貼税；

——其他未接受抽樣調查但配合歐盟調查的中國車企將被徵收21%的反補貼税；

——其他未配合歐盟調查的中國車企將被徵收38.1%的反補貼税。

由於目前歐盟對進口的電動汽車已經徵收10%的關税，所以，如果歐盟最新的“反補貼”臨時關税生效，中國向歐盟出口的電動汽車將被徵收27.4%到48.1%的關税。

2）據《中國經濟時報》報道，海關數據顯示：

——2023年中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動乘用車，佔到中國電動汽車總出口量的45.1%；

——但是，其中有3—4成是中國工廠生產的特斯拉，兩成是歐洲品牌，不到一半才是自主品牌。

此次被抽樣的上汽、吉利和比亞迪正是中國汽車品牌在歐洲銷量的前三名。

3）《環球時報》發表的社論——《歐盟若掄起貿易大棒，中國怎會被動挨打》，讓我們得以瞭解中方為化解這一貿易糾紛所做的努力：

“至今，中國已經通過會見、會談、通話、信函等方式，與歐盟機構和德國、法國等16個成員國進行了80餘次溝通。其中，僅中方領導人就先後9次與歐盟機構領導人進行溝通，商務部則與歐盟機構、成員國和重點企業進行了超過60次部級工作交流。”

此外，社論還讓我們看到了歐盟委員會非同尋常的做法——借“反補貼”調查之名，行窺探中國企業商業秘密之實的：

“更有甚者，歐盟還濫用調查權力，蒐集中國企業有關電池配方、生產成本、銷售渠道、供應鏈佈局與融資信息等核心技術、商業與運營秘密。”

4）事已至此，中歐圍繞電動汽車的貿易戰已經箭在弦上了。關鍵是，我們需要確定：

——歐盟為什麼此時此刻會在電動汽車問題上對中國企業發難？

——美國在挑起中歐貿易戰上有什麼陰謀？

——中國採取什麼樣適中的措施進行反擊，才能把各方面的需求都照顧到？

5）歐盟對中國電動汽車揮舞保護主義的大棒，原因是多方面的。從戰略層面看，深受美國人操控的歐盟委員會主席範德萊恩是推動發起這場貿易戰的關鍵人物。**在中美博弈的大背景下，美國一直想破壞中歐關係，希望把歐盟綁上美國遏制和打壓中國的“戰車”。**範德萊恩在沒有歐盟企業提出申請、在沒有與中方溝通的情況下，2023年9月13日對中國發動“突然襲擊”，宣佈將對中國產電動汽車發起所謂的“反補貼”調查，整個做法很不尋常。其配合美國對華遏制和打壓戰略，打擊中國優勢產業的目的性非常明顯。如果接下來中國採取“對等報復”措施，進而影響中國與歐盟國家之間的戰略互信和經貿合作，這將是美國非常“樂見”的一件事情。從這個角度來説，美國利用範德萊恩領導的歐盟委員會就電動汽車向中國“發難”，實際上包藏着破壞中歐關係、拉攏歐盟建立“反華統一戰線”的不良居心。

6）從技術層面講，歐盟對中國電動汽車“發難”，也是多重因素共同作用的結果：

——中國電動汽車實現“彎道超車”，站到了全世界汽車產業的最前沿，其強大的競爭優勢，讓歐盟內部一些國家，尤其是讓法國這樣還有一定汽車產業的國家，感到“不寒而慄”，他們非常擔心大量廉價的中國電動汽車進口會摧毀他們殘存的汽車產業；

——特斯拉創始人馬斯克的“警告”，起到了關鍵的催化作用。2023年，比亞迪超越特斯拉成為全球第一大電動汽車生產商。2024年1月，馬斯克在該公司業績溝通會上説：

“中國汽車公司是最具競爭力的…（他們）將在中國以外取得重大成功，這取決於建立什麼樣的關税或貿易壁壘。”

“如果不建立貿易壁壘，它們將在很大程度上摧毀世界上大多數其他汽車公司。他們極其優秀。”

馬斯克的話看似在“讚揚”中國電動汽車企業，但實際上，他作為全球電動汽車行業的“超級大腕”，他對中國電動汽車競爭力的評價，以及暗示只有建立關税或貿易壁壘才能遏制中國電動汽車出口，實際上歐盟甚至其他國家就中國電動汽車採取保護主義措施起到了關鍵的“催化劑”作用。

——由於美國帶頭不遵守世界貿易組織（WTO）規則，實際上，全球多邊貿易體系正面臨前所未有的衝擊。包括歐盟在內，越來越多的國家不再顧忌WTO規則的約束，明目張膽地施行保護主義政策。

7）中國對於歐盟保護主義的回應，應着眼於以下幾個方面：

——在輿論上佔據道義制高點，坐實歐盟行保護主義之實，並反擊歐盟一些人對中國特色社會主義經濟制度的攻擊和污衊。但在輿論反擊中，要儘量保持理性、平和，不要帶有強烈的感情色彩，關鍵是要讓歐盟自己覺得理虧；

——對歐盟的反擊既要有力，更要精準，還有把握好度；

——只有有力，才能給歐盟一些人一個“教訓”，增加他們以後再次發動類似貿易戰的成本和壓力，並對其他蠢蠢欲動的國家形成震懾，我們千萬不要想着要顧及中歐關係的大局，就畏手畏腳。對於歐盟來説，甚至對於整個西方國家來説，實力原則是非常重要的，只有敢於還擊，才能形成威懾，才能製造籌碼。以妥協求團結，團結必不可維持；

——除了有力，更要精準。誰最支持歐盟對華打貿易戰，就對誰進行精準報復。哪個國家最支持對華打貿易戰，就對哪個國家的優勢產業進行報復。西方人非常習慣這種“打牌方式”，他們對於互諒互讓的東方美德缺乏認識；

——最後，是要把握好度，既要反擊，也要避免情緒化爭論，要儘可能把這件事情限制在“就事論事”的地步，不影響中國與歐盟之間的戰略互信和其他領域內的合作。否則，中歐打得越厲害，美國越開心。

8）在對歐盟進行反擊的過程中，要“説軟話、辦硬事”，找到歐盟對華出口的關鍵優勢產品，進行報復和打擊。這樣做的目的，是要創造後續跟歐盟談判時的籌碼。

9）**要多利用歐盟內部的矛盾，通過反擊，打痛歐盟內部一些國家及其優勢產業，讓他們通過歐盟內部的機制，去做歐盟委員會的工作。**從過往經驗看，歐盟委員會和範德萊恩，可能不太在乎中國的反擊，但是，對於歐盟內部大國、有很強遊説能力的企業和行業協會等，是不得不考慮的。

10）歐盟對中國產電動汽車揮舞制裁大棒，這再次提醒我們，在中國汽車產業實現“彎道超車”的時候，我們要用更大的智慧參與全球市場分工與協作：

——不能只顧着打價格戰，一些車企讓員工加班加點、對供應商進行擠壓、對產品配置能省則省，這種“卷價格”的方式，實際上是在以犧牲中國人的利益去“補貼”外國消費者，這種做法還特別容易引發貿易摩擦，中國車企不能再走這種老路了；

——要多想想如何在全球範圍內形成合理的利益分配機制。中國電動汽車的競爭力實在是太強了，你太強，就會對有汽車產業的國家帶來“滅頂之災”，他們在自己的“生死存亡”面前，肯定會做出非常激烈的反應。另外，你太強，賺得太多，有的國家就會眼紅，就會給你找麻煩。這個時候，怎麼在全球各個市場分散設廠，建立供應鏈，跟當地企業建立合作伙伴關係等，就非常重要了。如果中國車企選擇“走別人的路，讓別人無路可走”，最後只會樹敵太多；

——關鍵是要把品牌做起來，突出創新，突出價值，往中高端方向走。

一家之言，僅供參考。